近期，小編下班開車回家，從上京通的時候，發(fā)現(xiàn)手機地圖顯示四惠附近特別擁堵，顏色已經(jīng)近似于褐紅色的了，這時就在納悶，平常也沒這么堵車，怎么今兒會那么的擁堵，然后車流在一點兒一點兒“蠕動”了十幾分鐘之后，發(fā)現(xiàn)前面的車輛紛紛并道駛離，以為是前方有事故，等細(xì)看之下，才發(fā)現(xiàn)前面是有兩個白發(fā)蒼蒼的老人分別開著自己的“老年代步車”在京通“快速”路上“馳騁”。隨后的三四天內(nèi)，都能看到這兩位老人在京通上“馳騁”，但是三四天后就沒看到這兩輛“代步車”的蹤影，閑于之時仔細(xì)想想還挺為這兩位老人擔(dān)心的，此事之后，小編就開始關(guān)注這個“老年代步車”或是低速電動這類產(chǎn)品了。
趕上周末放假，去朋友家串門兒，發(fā)現(xiàn)朋友家小區(qū)附近有一條街，都是出售電動自行車的門店，但是細(xì)看之下才發(fā)現(xiàn)好多店內(nèi)門口都停著很多四輪的“老年代步車”，有些車輛外觀極像一些真正的汽車。出于好奇，小編便溜達(dá)過去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)店內(nèi)生意還很好，多是一些年過60的老人或者中年婦女在挑車，“買一輛四輪電動車用來接送小孩，刮風(fēng)下雨就不用愁了。”我與其中一位大爺聊天，大爺?shù)?ldquo;都這把年紀(jì)了，駕照也考不上了，但開這車不用駕駛證，也不用擔(dān)心會被罰款，還能遮風(fēng)擋雨，比起兩輪、三輪電動車好多了。”在門口正給顧客調(diào)試車輛的小哥兒說“平常開的時候看著來往的車，闖個小紅燈之類的沒事，別人不敢撞，”同時從這位小哥兒的口中得知也有一部分人買來用于非法營運。盡管這種電動車給人們帶來了不少便捷，可也是引發(fā)交通安全事故的一大重要隱患。而且這些低速電動車外觀大多仿造奔奔mini、奧拓、比亞迪F0等車型，一般以四輪為主，可以說是要什么有什么，汽車有什么咱們有什么的道理例如什么LED大燈、雨刷、空調(diào)、行李架等等都一應(yīng)俱全，但它們主要以鉛酸電池為動力源。“鋰電池的成本太高，價格也更貴，一旦電池壞了，換個電池都快趕上半輛車的價錢了。”那個小哥兒說，低速電動車的時速在45公里左右，有些速度稍微快一些的也不超過60公里。這些低速電動車價格從3萬多元到4萬多元不等，不用掛牌，不用駕照，買了直接可以上路行駛。
“低速電動”三六九等
低速電動車也有自己的分層，所以才讓行業(yè)豐富而紛亂。一般大概齊分為兩類。
第一種基本算家庭手工小作坊。幾根鋼管攢吧攢吧就出了一個底盤，既不保質(zhì)也不管修，質(zhì)量基本靠“人品”，但耐不住人價低，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)村擁有廣泛市場。
第二種是二輪三蹦子的轉(zhuǎn)型。比如宗申、時風(fēng)等，好歹算有自己四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），但是畢竟不是“正規(guī)軍”，編外人員何時轉(zhuǎn)正？還需時日。
國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃
其實小編覺得一提起低速電動車，人們就不自覺的聯(lián)想到“馬路殺手”、“魚龍混雜”這類詞。如今新能源汽車市場處于增長爆發(fā)期，但亂象叢生的低速電動車業(yè)卻無人問津。不過，10月28日，國家標(biāo)準(zhǔn)委下達(dá)2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知，本批計劃制定、修訂的標(biāo)準(zhǔn)共計191項。其中，一直備受行業(yè)關(guān)注和期待的四輪低速電動車技術(shù)條件就被列于其中。通知指出，四輪低速電動車技術(shù)條件項目周期為24個月，主管單位為工業(yè)和信息化部，起草單位為中國汽車技術(shù)研究中心、上海機動車檢測中心。這意味著四輪低速電動車將擁有國家標(biāo)準(zhǔn)，四輪低速電動車未來將正式獲得國家認(rèn)可！
“野蠻增長”的低速電動
在國家層面，低速電動車目前一直處于“無法無天”的監(jiān)管狀態(tài)，由于其各項性能參數(shù)達(dá)不到電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，因此一直無法正式獲得合法身份。雖然在國家法規(guī)方面低速電動車上不了臺面，但是它卻依靠更便宜的價格、更低的使用成本以及更便利的使用條件（無需駕照）取得了非凡的市場成績，2015年全國低速電動車銷量甚至達(dá)到了70萬輛，以山東省為例，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年山東省低速電動汽車產(chǎn)量高達(dá)34.7萬輛，連續(xù)三年增長超過50%！另據(jù)不完全統(tǒng)計，山東全省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)或多達(dá)2000余家，而且90%以上都是非正規(guī)的“小作坊型”企業(yè)，銷售多以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元，且多為個體經(jīng)營，不能開具發(fā)票。低速電動車的野蠻生產(chǎn)引起了行業(yè)的關(guān)注。在帶來巨大經(jīng)濟利益背后，低速電動車普遍在未經(jīng)許可的情況下生產(chǎn)，產(chǎn)品普遍安全性能低、質(zhì)量差，同時駕駛?cè)思败囕v大多無證無照，給道路交通安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，成為了多方口誅筆伐的對象。
在2015年，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務(wù)院上報了《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。今年四月工信部對《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)擬立項進(jìn)行公示時，四部委開始進(jìn)行意見協(xié)調(diào)。終于在十月末，各部委形成了一致意見，正式立項四輪低速電動車技術(shù)條件。
行業(yè)即將洗牌：手工作坊式企業(yè)面臨淘汰
在相關(guān)小作坊式企業(yè)大打價格戰(zhàn)的同時，正規(guī)企業(yè)則在借助國家補貼的力量進(jìn)一步降低車價。
記者了解到，如知豆、奇瑞eQ、眾泰等擁有正規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)且享受國家補貼的電動車的價格已下探至3萬~5萬元價格區(qū)間。以眾泰的芝麻E30為例，補貼后參考價 ¥3.28萬。正規(guī)廠家在享受補貼后價格的逐步下探，已經(jīng)讓這些手工作坊式且不能拿到補貼的企業(yè)感受到了巨大壓力，一旦國家政策收緊，這些企業(yè)的生存空間就會堪憂。
午休時候，當(dāng)我在群里提到 “老年代步車”這件事兒時候，群里的“老司機”們展開了熱烈的討論。
邦點評：小編認(rèn)為，當(dāng)規(guī)定出臺之后一定會進(jìn)行低速電動車的大范圍“洗牌”，那些不符合標(biāo)準(zhǔn)的廠家一定會被淘汰掉，與之相反由于行業(yè)的規(guī)范，產(chǎn)品的質(zhì)量、售后相應(yīng)提升之后，本來擁有價格優(yōu)勢的低速電動，一定會相應(yīng)提高，但是否就會與擁有正規(guī)生產(chǎn)資質(zhì)且享受國家補貼的新能源汽車發(fā)生價格重疊呢？那時候的低速電動的市場還會那么的火爆如初么？
