這幾天，網(wǎng)上傳出一組廣汽菲克悅界PHEV車(chē)型的申報(bào)信息，從申報(bào)圖來(lái)看，新車(chē)與此前在2017上海車(chē)展發(fā)布的廣汽三菱祺智PHEV車(chē)型一樣，同樣是基于廣汽傳祺GS4 PHEV車(chē)型打造，定位同為插電式混動(dòng)緊湊型SUV。
這就不禁要問(wèn)了，不論傳祺還是祺智，以及現(xiàn)在的悅界都屬于廣汽集團(tuán)，為何一款車(chē)要換不同車(chē)標(biāo)拿到市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售？這是為何？
熟悉傳祺GS4的朋友肯定一眼就能認(rèn)出，眼前這輛廣汽菲克悅界PHEV實(shí)際上就是基于GS4 PHEV插電混動(dòng)版車(chē)打造而來(lái)，外觀方面新車(chē)最明顯的變化就是采用了全新樣式的前進(jìn)氣格柵，而保險(xiǎn)杠造型甚至都與GS4 PHEV車(chē)型保持高度一致，車(chē)標(biāo)也還再繼續(xù)使用廣汽傳祺的車(chē)標(biāo)，沒(méi)有更換。
車(chē)尾部分，除將左側(cè)的廠商和右側(cè)的車(chē)名標(biāo)識(shí)更改為“廣汽菲克”和“悅界PHEV”之外，新車(chē)的全部造型也依然與傳祺GS4 PHEV車(chē)型完全相同，車(chē)標(biāo)也依然為傳祺車(chē)標(biāo)。
動(dòng)力方面參考傳祺GS4 PHEV來(lái)看，新車(chē)將搭載一套由1.5L阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，新車(chē)的綜合最大續(xù)航里程將超過(guò)600km。
那么問(wèn)題來(lái)了，廣汽菲克為什么要打造一臺(tái)和自家兄弟企業(yè)換標(biāo)不換樣的車(chē)呢？
■ 廣汽菲克為何要出此車(chē)？
這一切都源于2013年國(guó)家工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部門(mén)聯(lián)合制定的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》建立了乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算及通報(bào)制度；其中，“企業(yè)平均燃料消耗量”即CAFC（Corporate Average Fuel Consumption/企業(yè)平均燃料消耗量）是未來(lái)將巨大影響中國(guó)汽車(chē)發(fā)展的重要法規(guī)，也就是我們俗稱(chēng)的“咖啡”法規(guī)。其實(shí)這個(gè)法規(guī)的概念源自于美國(guó)，有很多內(nèi)容是偏向于政策法規(guī)方面的，非?？菰?，但“咖啡”法規(guī)的內(nèi)容不難理解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，最終目的就是要降低車(chē)企平均燃料消耗量，從而達(dá)到環(huán)保的目的，至于具體概念和算法，有興趣的朋友可以到網(wǎng)上進(jìn)行查閱。
在這個(gè)法規(guī)出臺(tái)后，廣受大家喜歡的豐田86/斯巴魯BRZ，以及豐田蘭德酷路澤等一些大排量、高油耗車(chē)型都將受到影響，最終命運(yùn)都是停產(chǎn)，因?yàn)檫@些排量大、油耗高的車(chē)型拖了車(chē)企的后腿，如果不停產(chǎn)拒售，將無(wú)法達(dá)到“咖啡”法規(guī)所要求的油耗數(shù)值。
車(chē)企在停掉這些拖后腿的車(chē)型后，還要繼續(xù)想辦法降低油耗數(shù)值；根據(jù)要求，到2020年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)品平均燃料消耗量目標(biāo)值為5.0L/100km，當(dāng)然，這么低的數(shù)值不可能使所有車(chē)企一夜間達(dá)成，國(guó)家也給出緩沖期，使各車(chē)企可以將數(shù)值逐年遞減。
有些車(chē)企就很聰明，例如廣汽集團(tuán)，旗下傳祺品牌已有GS4 PHEV這樣的新能源車(chē)型，只要將其進(jìn)行簡(jiǎn)單“包裝”，換個(gè)車(chē)標(biāo)就可成為另一品牌的車(chē)型，可迅速降低車(chē)企平均燃料消耗量，完成或接近國(guó)家目標(biāo)數(shù)值，這樣就能省去大把研發(fā)新車(chē)型費(fèi)用，最為重要的一點(diǎn)是可節(jié)省大量時(shí)間，這也正可以解釋廣汽菲克悅界PHEV和廣汽三菱祺智PHEV的事了。
2016年，國(guó)家工信部指出比亞迪、北汽、吉利和上汽這4家車(chē)企達(dá)到了百公里5.0L的2020年“咖啡”法規(guī)要求，而其他企業(yè)都在快馬加鞭，努力朝這一數(shù)字在努力。
同時(shí)可完成《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》
2017年6月，國(guó)家工信部再次發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，也就是我們所說(shuō)的“雙積分”政策，該政策進(jìn)一步明確2018-2020年乘用車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)積分占比要求達(dá)到8%、10%、12%，可以理解為國(guó)家強(qiáng)制性地要求車(chē)企生產(chǎn)并銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。
這項(xiàng)政策對(duì)比亞迪、北汽、吉利等已有大量新能源車(chē)的車(chē)企構(gòu)不成威脅，但對(duì)于像大眾、寶馬、奔馳等這些傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)卻有一定問(wèn)題，因?yàn)檫@些傳統(tǒng)老牌車(chē)企已有數(shù)十年甚至上百年的積淀，在傳統(tǒng)燃料市場(chǎng)征戰(zhàn)多年，雖也在積極開(kāi)發(fā)新能源車(chē)型，但相比龐大的基數(shù)，實(shí)在難以短時(shí)間達(dá)到國(guó)家“雙積分”政策要求。
這也就印證了現(xiàn)在大眾在中國(guó)所做的一切。大眾汽車(chē)公布了未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，在未來(lái)3年內(nèi)，將陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上投放17款左右的新能源車(chē)型。另外根據(jù)大眾的預(yù)測(cè)，2025年全球?qū)⒂?00萬(wàn)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，其中65萬(wàn)來(lái)自于中國(guó)，可見(jiàn)大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的“瘋狂”布局正是來(lái)源于對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的樂(lè)觀。而且大眾與江淮合作，大眾將會(huì)以新能源車(chē)型為主，表面是開(kāi)發(fā)新車(chē)型拓寬市場(chǎng)，但實(shí)則因?yàn)檎咴颍仨毧焖匍_(kāi)拓新能源汽車(chē)，在中國(guó)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大眾，輸不起。
大眾因目前無(wú)成熟新能源車(chē)型，故積極尋找國(guó)內(nèi)車(chē)企合作，開(kāi)發(fā)新車(chē)型；而廣汽集團(tuán)的一些列動(dòng)作本質(zhì)上同為滿足政策要求，但方法上有所不同，廣汽只需將已有車(chē)型進(jìn)行換標(biāo)銷(xiāo)售，即輕松完成了目標(biāo)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
面對(duì)國(guó)家“咖啡”法規(guī)和“雙積分”政策，所有車(chē)企都行動(dòng)了起來(lái)，有像廣汽這樣換標(biāo)的，也有像大眾這樣尋求合作開(kāi)發(fā)的，無(wú)論何種方法，都是殊途同歸，努力達(dá)到國(guó)家目標(biāo)；隨著這些車(chē)企的動(dòng)作，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)將在數(shù)年間高質(zhì)量、快速發(fā)展，也將給廣大百姓更多車(chē)型選擇，使新能源車(chē)型市場(chǎng)進(jìn)入良性循環(huán)。
