之前的試駕活動(dòng)中，我已經(jīng)對(duì)長(zhǎng)安CS15EV進(jìn)行了簡(jiǎn)短的體驗(yàn)。當(dāng)時(shí)我拋出“這款車(chē)只適合城市通勤駕駛”這一結(jié)論，但試駕會(huì)的活動(dòng)時(shí)間太短，很多功能和細(xì)節(jié)都未能深度體驗(yàn)。這次我們特意把它請(qǐng)到北京的編輯部?jī)?nèi)再次測(cè)試，我給出的結(jié)論依舊是“城市通勤首選”，但試駕中我發(fā)現(xiàn)它更多的美，一些缺點(diǎn)也被我找了出來(lái)。
■ 再見(jiàn)面，外觀依舊讓人心動(dòng)
這幾年，自主品牌的造型設(shè)計(jì)能力突飛猛進(jìn)，長(zhǎng)安更是在海外建立了研發(fā)中心和設(shè)計(jì)中心，所以這幾年長(zhǎng)安推出的車(chē)型即好開(kāi)又好看。CS15EV就是這么一臺(tái)讓人越看越喜歡的車(chē)，雖然它與燃油版車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別，但合理的車(chē)身比例和細(xì)節(jié)還是能夠打動(dòng)消費(fèi)者的。
CS15EV提供了多種個(gè)性化選擇。其中包括了7款車(chē)身顏色、三款車(chē)頂顏色和四款車(chē)身拉花。
■ 內(nèi)飾變化不大，配置夠用
相比燃油版CS15，電動(dòng)版的內(nèi)飾變化不大。經(jīng)過(guò)上次的體驗(yàn)后，我對(duì)它的內(nèi)飾做工有著非常高的評(píng)價(jià)，在長(zhǎng)達(dá)幾公里的碎石路上它的內(nèi)飾沒(méi)發(fā)出讓人抱怨的異響。
安全配置上，CS15EV有的贊也有的踩。全系標(biāo)配LED日間行車(chē)燈、智能語(yǔ)音提示系統(tǒng)和ESP非常值得點(diǎn)贊，但全系僅配備前排雙安全氣囊就有些不厚道了。
■ 車(chē)小肚大，空間讓我滿意
空間方面，CS15EV亮點(diǎn)也有不少。第一，它的電池組沒(méi)有擠占車(chē)內(nèi)空間；第二，放雜物的儲(chǔ)物格真的有不少；第三，留給后排乘客的空間夠大。
■ 它還是那么好開(kāi)，只不過(guò)我發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題
長(zhǎng)安CS15EV電動(dòng)機(jī)最大功率為55千瓦，最大扭矩為170牛·米，D擋模式下最高時(shí)速為110km/h。之前我曾說(shuō)過(guò)這款車(chē)不適合高速，因?yàn)樵?0km/h以后動(dòng)力衰減十分明顯。但經(jīng)過(guò)這幾天的試駕后我發(fā)現(xiàn)，在不擁堵的情況下這臺(tái)車(chē)在環(huán)路駕駛時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)也非常一般，主要是60-80公里/小時(shí)時(shí)的加速不是很給力，畢竟它只有55千瓦的動(dòng)力。
得益于電動(dòng)車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)，CS15EV在平順性上沒(méi)有什么可挑剔的，尤其在起步階段它沒(méi)有多余的抖動(dòng)與震動(dòng)，其實(shí)很多同價(jià)位或更高價(jià)位的車(chē)都沒(méi)法做到這點(diǎn)。170牛·米的最大扭矩隨叫隨到，起步和低速超車(chē)時(shí)它的表現(xiàn)足夠稱職，并且在主觀感受上也能給人“加速快”的感覺(jué)。
車(chē)身質(zhì)量也比燃油版重了300kg，底盤(pán)和車(chē)身前后配重都需要進(jìn)行重新調(diào)校。在這方面，長(zhǎng)安沒(méi)有偷懶，相比之下CS15EV的底盤(pán)更“穩(wěn)”了，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身上下起伏干凈利落，沒(méi)有多余的震動(dòng)。新車(chē)也沒(méi)有因?yàn)樽冎囟儽?，小、快、靈的操控特點(diǎn)非常適合在城市中穿梭。
另外，新車(chē)的動(dòng)能回收帶有兩級(jí)可調(diào)，我建議大家平時(shí)把動(dòng)能回收調(diào)到最高擋。這樣做可以保證續(xù)航里程，又能延續(xù)剎車(chē)系統(tǒng)的壽命。即便是選擇最高擋的動(dòng)能回收系統(tǒng)，抬起“油門(mén)”后車(chē)輛也不會(huì)有非常明顯的拖拽感，雖然舒適性比較高，但實(shí)際效果就沒(méi)那么好了。
整體上來(lái)講，除了高速時(shí)風(fēng)噪較大外，CS15EV的噪音、震動(dòng)控制都達(dá)到自主品牌中比較高的水準(zhǔn)。同時(shí)，他車(chē)內(nèi)配備的6喇叭揚(yáng)聲器音效好的讓我有點(diǎn)不敢相信。雖然達(dá)不到30萬(wàn)級(jí)別車(chē)型的水準(zhǔn)，但這音效在10多萬(wàn)甚至20萬(wàn)區(qū)間內(nèi)的SUV車(chē)型中還是非常優(yōu)秀的。
■ 測(cè)試成績(jī)不理想 冬天開(kāi)暖風(fēng)實(shí)際續(xù)航里程為210公里左右
加速剎車(chē)測(cè)試
雖然北京現(xiàn)在很冷、風(fēng)很大，但我們還是為CS15EV做了一系列測(cè)試，不過(guò)這臺(tái)車(chē)的測(cè)試數(shù)據(jù)不是那么漂亮。加速方面，我們對(duì)它進(jìn)行了多次的加速測(cè)試，其中0-100公里/小時(shí)的最好成績(jī)?yōu)?6.62秒，相比同價(jià)位的比亞迪e5慢了將近9秒。0-50公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.34秒，優(yōu)于廠家給出5.6秒的成績(jī)。
制動(dòng)方面，一般來(lái)講制動(dòng)要測(cè)試10次，然后在這10次的數(shù)據(jù)中就能看出剎車(chē)性能的優(yōu)劣了。不過(guò)我們僅對(duì)CS15EV進(jìn)行6次制動(dòng)測(cè)試，在第四次制動(dòng)測(cè)試時(shí)剎車(chē)熱衰減情況就非常明顯，100-0公里/小時(shí)的剎車(chē)距離甚至接近50米。CS15EV最佳剎車(chē)成績(jī)?yōu)?2米，不過(guò)這個(gè)成績(jī)也非常一般。
續(xù)航里程測(cè)試
長(zhǎng)安CS15EV采用了三元鋰離子電池包，容量為42.92千瓦時(shí)，使用快充將電量充至80%需要0.75小時(shí)，慢充至100%則需要11.5個(gè)小時(shí)。新車(chē)與寶馬采用了同款電芯（華晨寶馬電芯供應(yīng)商為寧德時(shí)代），并且在安全、效率和耐久性方面都有很多亮點(diǎn)。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，低溫加熱系統(tǒng)可以讓在動(dòng)力電池-30-60℃的環(huán)境中皆可使用；另外，電池包還擁有防撞、防水、隔熱、碰撞自動(dòng)斷電保護(hù)等功能。耐久性方面，電池500次快充電衰減小于10%，500次循環(huán)后電池容量衰減6.86%（國(guó)標(biāo)要求10%）, 40萬(wàn)公里衰減低于30%。
本次我們實(shí)測(cè)的環(huán)境比較寒冷（0-4攝氏度），測(cè)試時(shí)全程開(kāi)啟暖氣且偶爾駕駛風(fēng)格比較激烈。滿電的情況下該車(chē)?yán)m(xù)航里程為300公里。行駛154公里后，車(chē)內(nèi)充電報(bào)警燈亮起，此時(shí)電量為18%，續(xù)航里程剩余65公里。行駛里程加剩余里程的總數(shù)為219公里，減去急加速等多余的損耗后，這臺(tái)車(chē)的續(xù)航里程為210公里左右。雖然與官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)有很大差異，不過(guò)這是在冬季+開(kāi)啟暖風(fēng)的條件下測(cè)得的數(shù)據(jù)也屬正常。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
如果每天通勤里程在30公里左右，CS15EV的車(chē)主每周只需充電1-2次，大多數(shù)消費(fèi)者都不用為充電發(fā)愁，所以它非常適合城市通勤族購(gòu)買(mǎi)。相比燃油版CS15，電動(dòng)版車(chē)型的售價(jià)要貴出4萬(wàn)元甚至更多，不過(guò)這4萬(wàn)元你可以得到更平順的動(dòng)力、更好的NVH，更迅猛的低速區(qū)間加速感受。
以深圳為例，11月個(gè)人汽車(chē)牌照拍賣(mài)平均成交價(jià)為82534元，如果拍完牌照再購(gòu)買(mǎi)燃油版CS15的費(fèi)用大概在16-17萬(wàn)，如果購(gòu)買(mǎi)CS15EV，購(gòu)車(chē)費(fèi)用大概在13-14萬(wàn)左右。北京市場(chǎng)中，如果沒(méi)有燃油車(chē)指標(biāo)的話消費(fèi)者只能購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，所以比CS15燃油車(chē)型多出的4萬(wàn)元還能讓你擁有一塊新能源牌照，雖然無(wú)奈，但消費(fèi)者多付出的4萬(wàn)元還是值得的。
