你試想過電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)那一刻的感受嗎？你會(huì)看到什么？是在加利福尼亞州一條陽光普照的高速公路旁？還是在內(nèi)華達(dá)州的某個(gè)沙漠中？或者在中國一個(gè)霧霾籠罩下的高檔寫字樓下？紐約北部怎么樣？當(dāng)你駕車來到好萊塢城的邊緣，你便會(huì)聽說到一個(gè)奇異的小型汽車廠商名字，那是前曼哈頓廣告公司董事長羅伯特·博林格（Robert Bollinger）的汽車工作室。你別小瞧這間沒有幾個(gè)員工的工作室，它可是現(xiàn)今世界上“最牛電動(dòng)越野車”的發(fā)源地。
博林格從曼哈頓廣告公司離開后創(chuàng)立了一家護(hù)膚品企業(yè)，然后又輾轉(zhuǎn)到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域兜售牛飼料，而如今他卻成立了Bollinger汽車公司并推出了這輛“運(yùn)動(dòng)型多功能卡車”B1。6萬美元的售價(jià)，續(xù)航里程可達(dá)高達(dá)200英里（321公里）！而它最牛的地方其實(shí)在于，這款B1卡車已經(jīng)開始撼動(dòng)牧馬人和衛(wèi)士在美國人心中的地位了。
眾所周知，博林格并不想把自己的汽車品牌打造成“特斯拉II”，也不想和雪佛蘭電動(dòng)車去競爭，他的公司并不追求自主技術(shù)的研發(fā)，甚至并不是以環(huán)保作為動(dòng)機(jī)。他只是想證明新能源車是可以在任何領(lǐng)域被使用的，當(dāng)然，電動(dòng)汽車的越野性是其中最重要的部分。
事實(shí)上，如果你想自駕去拜訪Bollinger汽車工作室，你要從紐約市向北行駛了幾個(gè)小時(shí)，然后拐彎穿過卡茨基爾山脈、再然后途徑幾條國家高速。就算臨近目的地，你也很容易錯(cuò)過，這可能是因?yàn)椴└窳譀]錢租用寫字樓從而找了一個(gè)偏僻的世外桃源的緣故，也可能是它的周圍實(shí)在是太美了，讓你忘記自己是在尋找某幢建筑。最后，你要步行穿過一座農(nóng)場，來到一個(gè)滿是用油漆涂裝的教堂前。在此期間，你還要嘗試忍受白堊廣告公司每周都要更新的clambakes廣告的誘惑。
我補(bǔ)充一句，如果你驅(qū)車向西看到了美國巴氏殺牛奶殺菌廠的廠房，那么恭喜你，你開過頭了。
距離那個(gè)歷史悠久的奶牛場東邊十幾公里的地方，是博林格和他的團(tuán)隊(duì)工作的工作室，也是B1誕生的地方。這個(gè)地方非常不起眼，看上去只是一個(gè)普通的、深褐色的四門車庫而已。2009年，強(qiáng)大的谷歌地圖甚至都查不到這個(gè)地方。為什么博林格會(huì)在這樣的地方建立工作室呢？博林格說：“這兒離硅谷很遠(yuǎn)，所以我們可以拋開所有條條框框去制造完全不同的電動(dòng)汽車。”
就像很多厭倦了城市生活的紐約人一樣，博林格在幾年前選擇北上。他繞過了韋斯切斯特（Westchester，紐約北部的富人區(qū)）和淳樸的哈德遜河村莊，直奔一個(gè)人口不到5萬的小縣城特拉華（Delaware）成為了一個(gè)農(nóng)民。不過沒有多久他就發(fā)現(xiàn)，村莊中往來的大型皮卡和重卡簡直就是寧靜村莊的夢魘。他決定為小鎮(zhèn)做點(diǎn)兒什么，于是成立了今天的Bollinger汽車工作室。
至于Bollinger B1這款車，它和路虎衛(wèi)士一樣，就像是一個(gè)里面裝滿了柳丁的1米82的深灰色箱子。33英寸的輪胎讓它更像是個(gè)大腳怪。很多人站在它的旁邊贊許“6萬美元真值！”。這樣的褒獎(jiǎng)，是博林格每次把設(shè)計(jì)圖紙放在引擎蓋上繼續(xù)研究的動(dòng)力。
Bollinger B1離地間距近39厘米，四輪采用獨(dú)立液壓氣動(dòng)懸架，并且有12.7厘米的升降空間，這項(xiàng)數(shù)據(jù)比Jeep Wrangler還要好。值得一提的是，B1雖然看上去夯實(shí)可掬，但可變性卻很強(qiáng)，有大量的可塑空間。比如那兩個(gè)可以拆卸的后排座椅，如果你真的這么去做，你會(huì)在后排得到一個(gè)很大的后排空間，一個(gè)足以放下1.2*2.4米的三合板的空間。這在鄉(xiāng)下是很實(shí)用的配置。
我們已經(jīng)看過了太多前部行李廂的電動(dòng)汽車，但是像B1這樣可以延展到駕駛艙的行李廂設(shè)計(jì)卻是第一次見到。這意味著你可以開著它攜帶更多、更有意思的東西——比如你可以把滑雪板放進(jìn)去，開著它去溫哥華過圣誕節(jié)；或者把Spike（一種制導(dǎo)導(dǎo)彈）放進(jìn)去，然后開著它去敘利亞打擊反政府武裝。
嘿，我的瓷器們！你準(zhǔn)備好迎接Bollinger B1的數(shù)據(jù)了嗎？
它的雙電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)能夠迸發(fā)360匹的馬力，扭矩達(dá)到472磅（約209牛米） ，這足以讓B1在4.5秒內(nèi)破百。量產(chǎn)的B1計(jì)劃使用兩種電池，一種是續(xù)航里程120英里（約193公里）的60千瓦時(shí)電，另一個(gè)是續(xù)航200英里（321公里）的100千瓦時(shí)電池。
B1最“牛”的地方其實(shí)在于它“內(nèi)潮（流）外古（板）”的設(shè)計(jì)理念。“內(nèi)潮”在于它體內(nèi)的電機(jī)和新能源的身份，而“外古”之處在于外觀和內(nèi)飾的復(fù)古設(shè)計(jì)。在這樣一個(gè)拼科技的時(shí)代，所有汽車廠商都在努力為自己設(shè)計(jì)的汽車增添高科技產(chǎn)品，但B1的內(nèi)部僅有收音機(jī)、藍(lán)牙和AUX連接插口。不僅沒有液晶儀表盤，就連觸摸屏都沒有一個(gè)。唯一具有電子感的東西是一塊“剩余油量顯示器”，上面顯示著這輛車的總英里數(shù)（是的，你沒有看錯(cuò)，這輛電動(dòng)汽車上顯示的是剩余油量）。
博林格之所以這樣設(shè)計(jì)B1，是覺得用油量代替剩余續(xù)航里程有助于人們減少“電動(dòng)車焦慮癥”，他說：“人們在駕駛一輛日產(chǎn)Leaf時(shí)會(huì)意識到電動(dòng)車不斷地在告訴你電池還剩下多少電量、你還能跑多少里路，這雖然沒什么問題，但總不能像開燃油車那樣，擁有一種很放松的心情。”我覺得博林格說得很在理，你總不想在與女友去馬里布海灘的路上，因?yàn)榭側(cè)タ蠢m(xù)航里程而中斷那些調(diào)情的情話吧？這多沒意思。”
博林格沒有把復(fù)古理念僅僅停留在中控區(qū)。沒有電動(dòng)車窗，窗戶的開合還是依靠傳統(tǒng)的搖臂；通風(fēng)口也是“斯巴達(dá)式”的；儀表板的頂部孔打出了一個(gè)機(jī)槍式的通風(fēng)筒，你可以把它視作“開啟外循環(huán)模式”；方向盤兩側(cè)的手柄、門的把手，甚至是儀表周圍的裝飾，都是經(jīng)過機(jī)械加工后的金屬。我猜他們是想把B1打造成為“路虎衛(wèi)士Plus版”，和衛(wèi)士爭奪“世界上最低科技感汽車獎(jiǎng)”。
“這是個(gè)大膽的想法，但我覺得越野車就該是這樣”博林格說，“你總得用雙手做些什么吧？我在做與其它車的設(shè)計(jì)者完全相反的事情。一塊電腦屏幕會(huì)告訴你你該做什么、不該做什么、你做這個(gè)是不對的、你該走這條路、你車?yán)锾淞诵枰_暖風(fēng)……而成年的人類應(yīng)該知道自己該做什么，我們應(yīng)該是對車輛有自主的權(quán)利。”
■邦點(diǎn)評
在博林格為Bollinger B1找到合作伙伴之前，他將一直為這款車做更完善的設(shè)計(jì)。現(xiàn)如今這款車已經(jīng)開始接受預(yù)定，預(yù)定者將在2018年初交付1000美元的首付款，一年半（2019年中上旬）后交付第一批實(shí)車。當(dāng)然，在此期間預(yù)定者可以反悔或放棄他們的訂單。而博林格最終的目標(biāo)是為自己的Bollinger汽車工作室開設(shè)專門的零售店。
雖然Bollinger B1“全地形、純越野、新能源”的理念非常誘人，但在過去的兩年當(dāng)中，汽車市場已經(jīng)吞噬了許多有關(guān)于電動(dòng)汽車的偉大想法。從現(xiàn)在開始到2019年第一批車交付使用，這期間會(huì)發(fā)生些什么，誰知道呢？這可能是B1面臨的最大挑戰(zhàn)，我們能期待它可能只是因?yàn)槟蔷淠?mdash;—“特斯拉可以，Bollinger為什么不行？
