兩年前我在臺(tái)灣徒步旅行，職業(yè)病驅(qū)使著我每到一個(gè)地方都處處留意那里的汽車(chē)。在臺(tái)灣道路上行駛的汽車(chē)品牌結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，基本都是日本品牌和臺(tái)灣品牌（比如納智捷），少有的幾個(gè)歐洲品牌也是“BBA”這樣的大牌兒。我注意到的一點(diǎn)是，臺(tái)灣沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)，至少?zèng)]有電動(dòng)汽車(chē)的4S店。不過(guò)在馬路上偶爾能看到幾輛特斯拉，但據(jù)同行的當(dāng)?shù)嘏笥迅嬖V我，那都是美規(guī)車(chē)，而且充電樁不多。
我那個(gè)臺(tái)灣朋友還補(bǔ)充說(shuō)：“臺(tái)灣不發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是有原因的，因?yàn)榕_(tái)灣島八成以上的道路都是山路，火車(chē)尚且不便，何況續(xù)航里程堪憂的電動(dòng)車(chē)呢？一輛比亞迪要是來(lái)到臺(tái)灣，從臺(tái)北開(kāi)到花蓮得充八次電。”
可有人偏偏不信這個(gè)邪，認(rèn)為臺(tái)灣的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)存在一個(gè)很大很大的gap，于是就造了一輛電動(dòng)車(chē)。要知道，臺(tái)灣“政府”對(duì)電動(dòng)車(chē)是沒(méi)有補(bǔ)貼機(jī)制的，所以這位叫做沈瑋的大叔在臺(tái)灣造電動(dòng)車(chē)應(yīng)該不像大陸車(chē)企們那樣以“騙補(bǔ)”為初衷，別看人家的車(chē)售價(jià)不菲，但出身實(shí)實(shí)在在對(duì)得起自己的售價(jià)。
▲Thunder Power董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈瑋
沈瑋大叔的公司制造的這款純電動(dòng)車(chē)叫做“Thunder Power（直譯為‘雷霆力量’，但我覺(jué)得叫‘洪荒之力’更酷）”。這款車(chē)的原型車(chē)“Sedan”早在三年前的法蘭克福車(chē)展上就亮相了，它的外觀是由意大利汽車(chē)工作室Zagato操刀設(shè)計(jì)的，去年8月8日宣布正式在臺(tái)灣開(kāi)放預(yù)購(gòu)。
說(shuō)了半天，我突然意識(shí)到還沒(méi)有告訴大家這款車(chē)的品牌叫什么，它叫“昶洧”。
從小我奶奶就告訴我“不認(rèn)識(shí)的字讀半邊”，于是我第一次見(jiàn)到它的時(shí)候就管它叫“永有”，但真不是這么讀，來(lái)來(lái)來(lái)，跟我念一遍它的正確發(fā)音——“昶洧（chǎng wěi）”。
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如今很多高端電動(dòng)汽車(chē)都采用雙電機(jī)，但是Thunder Power仍然倔強(qiáng)地使用后驅(qū)單電機(jī)配置（有點(diǎn)兒比亞迪“永遠(yuǎn)不用三元鋰電池”的韻味）。預(yù)售車(chē)型分為230千瓦和320千瓦兩種動(dòng)力版本，其320千瓦的高功率版可在5秒內(nèi)破百，但就算是低功率本版，百公里加速也能在6秒以?xún)?nèi)。當(dāng)然，兩個(gè)版本車(chē)型的最高時(shí)速也是不同的，分別是210公里/時(shí)和250公里/時(shí)。
Thunder Power在某些方面甚至超越了前輩，比如650公里的續(xù)航里程（電池容量為125千瓦時(shí)），這個(gè)續(xù)航里程大大超過(guò)了特斯拉 Model S，但是是否經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，我們不得而知。沈瑋說(shuō)，展車(chē)使用的是 18650 電池，單節(jié) 3.4Ah 規(guī)格，未來(lái)上市時(shí)會(huì)提高到 3.6Ah，不過(guò)，也有可能不采用 18650 電池。按照 3.4Ah 規(guī)格來(lái)計(jì)算，125kWh 的電池組，就需要由 1 萬(wàn)顆左右的 18650 電池組成。
展車(chē)的重量比特斯拉輕 300 公斤，也就是 1.8 噸左右。而 Model S 85kWh 電池組重量為五六百公斤，搭載 125kWh 電池組的 Thunder Power，要做到 1.8 噸的重量，在車(chē)身輕量化上勢(shì)必要更下工夫才行。
不過(guò)，大容量電池意味著整個(gè)電池組的成本會(huì)大幅增加，Thunder Power 的預(yù)計(jì)售價(jià)是 40 萬(wàn)，要做到成本控制不容易，特斯拉向松下采購(gòu)電池的單節(jié)成本約為 2-3 美元，Thunder Power 的電子與電控研發(fā)由博世負(fù)責(zé)，底盤(pán)研發(fā)由 Dallara 負(fù)責(zé)，而電機(jī)部分應(yīng)該會(huì)由他們自己完成，這是他們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
整車(chē)將由他們?cè)谡憬B興的工廠生產(chǎn)。按照他們的計(jì)劃，2017 年試產(chǎn)，2018 年將會(huì)量產(chǎn)，目標(biāo)產(chǎn)量是 10 萬(wàn)輛，而他們的目標(biāo)用戶(hù)，據(jù)沈瑋說(shuō)是 35-45 歲之間的人群，主要以國(guó)內(nèi)江浙滬地區(qū)為主?！高@些人太有錢(qián)了」，他說(shuō)。目前，Thunder Power 的車(chē)子已經(jīng)接到了訂單。
根據(jù)官網(wǎng)介紹，他們的首席技術(shù)官是 Peter Tutzer，曾任 Lotus 蓮花汽車(chē)技術(shù)總監(jiān)，在此之前還領(lǐng)導(dǎo)了布加迪威龍從立項(xiàng)到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的工程設(shè)計(jì)，首席制造官是 Franz Schulte，擁有超過(guò) 40 年的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，主要專(zhuān)業(yè)知識(shí)領(lǐng)域包括沖壓、汽車(chē)組裝、質(zhì)量控制和模具。
Thunder Power有信心去解決以上的疑慮，首席設(shè)計(jì)師 Mihai Panaitescu，曾服務(wù)于多家OEM工廠，工作涉及從豪華車(chē)到量產(chǎn)車(chē)的開(kāi)發(fā)；首席技術(shù)官Peter Tutzer，擁有超過(guò)35年的汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，因參與布加迪威龍的工程設(shè)計(jì)而聞名；以及總工程師Francesco Mastrandrea，曾參與了眾多汽車(chē)研發(fā)，最知名的是法拉利的LaFerrari。
豪華的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，與全球化的生產(chǎn)加工線，可以讓我們對(duì)Thunder Power抱有期待，目前新車(chē)可以在Thunder Power官網(wǎng)進(jìn)行預(yù)訂，量產(chǎn)車(chē)將在下一屆法蘭克福車(chē)展上正式上市發(fā)布。
紹興工廠，是投資 45 億建設(shè)的。有意思的是，沈瑋之前推崇的是輕資產(chǎn)模式，而他對(duì)于自己建廠生產(chǎn)給出的解釋是，這樣可以更好的做品控。在這一點(diǎn)上，沈瑋和長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群的看法和做法很一致。
