下面邦老師將它與電驅(qū)動結(jié)合后的動態(tài)表現(xiàn)重點說一下。

■ 依然出自MQB平臺，換用新平臺前依靠高兼容性

e-Golf是一款單電機前置前驅(qū)車型，配備三元鋰電池加單速變速箱。來自三星SDI的電池能量密度相對偏低，為114瓦時/公斤，總電量為35.8千瓦時，電池總質(zhì)量313公斤。電機功率和扭矩分別為100千瓦和290牛米，零百加速成績?yōu)?.6秒。官方給出的電耗是13.6。

需要注意的的是，盡管大眾為我們準(zhǔn)備了更純粹的純電平臺MEB，并稱未來會有10款以上車型基于它而生，但目前進口版e-Golf還是基于MQB平臺打造的。

MQB平臺較強的兼容性給高爾夫“電氣化”提供了良好條件，為了盡量不影響乘坐空間，電池組被設(shè)計為“工字型”，主要占據(jù)的是前排座椅下方和燃油車油箱的位置。

邦老師覺得，要不是供應(yīng)商三星SDI的電池系統(tǒng)能量密度太低（僅114瓦時/公斤），不會讓高爾夫受這么大“委屈”，未來國產(chǎn)化后換用我天朝的高級貨，續(xù)航肯定能飛升上仙啊。

■ 駕駛模式的設(shè)置很細分 ，各種情況場景都考慮到了

駕駛模式分為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟和經(jīng)濟+三種，簡單總結(jié)：標(biāo)準(zhǔn)模式基本相當(dāng)于別車的運動模式，經(jīng)濟模式限制了功率輸出，經(jīng)濟+模式在進一步限制的同時，則干脆連空調(diào)都禁用了——三者分別應(yīng)對不同駕駛需求和場景，由此便可兼容性能需求和能耗需求。

能量回收設(shè)置的更細，共分4擋，用D擋左右切換可進入1至3擋，最強一檔名為“B”擋，在D擋下方。其中1擋和2擋回收感受不算明顯，3擋和B擋感覺會比較強烈，當(dāng)然回收效果也更好，邦老師估計多數(shù)車主多數(shù)時間會鐘情2擋，再高的話，副駕的愛人和其他乘客在不知情時會因為乘坐感受給你打上“糙哥”的標(biāo)簽。

■ 動態(tài)：好軀體+好心臟，這個組合相比燃油更“簡單爽”

發(fā)動車子，0聲音，踩下電門起步，依然0聲音，非想要聽到電機/電流聲才踏實的話，你需要把車子加速達到80公里以上，而且還得有足夠電門深度，那個熟悉的高頻才會稍稍入耳。隔音降噪做的還是比較好的——如果以家用車的標(biāo)準(zhǔn)而言的話。

每次與神車“合體”，你都難免很快就“玩”起來，這次觸電了的高爾夫，反而感覺更“搭”。方向盤手感、油門踏板的腳感就不多說了，力度和反饋恰到好處，輕靈和沉穩(wěn)間給出良好平衡。然后路感也很清晰，人會很踏實。在標(biāo)準(zhǔn)模式下前段加速隨叫隨來，配合輕靈穩(wěn)重兼顧的底盤——尤其在山路跟車時，這種特性：有空就鉆，見誰秒誰，呲溜呲溜一會就排到前面，然后下意識的去追逐下一個“車陣”。

由于實在太輕快和得心應(yīng)手了，會有一種“錯覺”讓你忘掉這車加速數(shù)據(jù)也不過9.6秒。然后由于沒了急加速時發(fā)動機的咆哮聲，在每次超車時你的心情還會很放松平和，感覺很奇妙。

減震的濾震性能很好，過碎坑洼干脆利落沒有松散的“余波”、懸掛的支撐性和車身的循跡性都沒得說，而且由于電池的存在重心感更低并且仿佛前后更平衡了，車尾絲毫沒有明顯變沉，畢竟電池基本是貫穿底盤前后部的。

至于電耗，邦老師還是不提了，不是為e-Golf說好話，而是因為我們玩的“太野了”——這樣一款樂趣十足的小車，茲一上手，就忍不住要享受駕馭之樂，穿行車流、山路攻彎。而且深圳的白天不開空調(diào)沒法活——最終電耗沒法看。畢竟大家都明白，電耗和續(xù)航始終與你的腎上腺素分泌成反比。

▲ 右側(cè)是電耗數(shù)值，由于邦老師玩的略嗨，某階段的電耗上去了一些

整個動態(tài)駕駛部分下來，邦老師覺得，某種程度上以前燃油版高爾夫的良好印向都簡直有如浮云了。唯一要吐槽的就是：原車的導(dǎo)航有點難用，按說儀表和中控屏配合使用的邏輯挺有特點，也能適應(yīng)，但是大屏路線顏色很不突出，然后路線有時會不準(zhǔn)確。不過話說現(xiàn)在的車載導(dǎo)航基本也要被手機替代了，車載導(dǎo)航供應(yīng)商們希望你們爭口氣吧。

■ 最后說下充電部分：充電速度基本能令人滿意

官方慢充功率為7.2千瓦，接口位于前格柵LOGO內(nèi)，充滿電需要5小時。

另外快充功率為40千瓦，接口位于右后翼子板，使用40千瓦的充電樁時，40分鐘可將電量充至80%

■ 對市場表現(xiàn)的祝愿：貴不貴看你怎么看它

首先這是一款純進口高爾夫，擁有德國原裝品質(zhì)，它的生產(chǎn)地可是曾經(jīng)生產(chǎn)輝騰和賓利飛馳的德國德累斯頓透明工廠，而且配置也不低：邦老師就不讀配置表了，唯一能挑出來的就是沒有天窗。貴的原因是因為各種稅費和運費，且產(chǎn)量有限，關(guān)鍵作為進口車還無法享受補貼。

從電動汽車的視角，它的續(xù)航的確已經(jīng)不屬于很高的了，不過從一輛車的角度，這絕對是一款絕佳好車，本來高爾夫就是一款把家用和運動結(jié)合的非常……呃，說完美你們會覺得邦老師不客觀，但是無論從實用還是樂趣方面它都提供足夠質(zhì)感，邦老師唯獨能挑出來就是設(shè)計太過“大眾化”，不過喜歡的人完全無需猶豫，對品質(zhì)有要求的女性小白領(lǐng)和搖不到號駕控病患者都適用。至于續(xù)航問題嘛……祝福你們家家都有充電樁。

■  邦點評

其實我們也無需為e-Golf擔(dān)憂，作為大眾實施電動化戰(zhàn)略之后，在中國推出的首款純電動車型，新e-Golf對于大眾的意義大于市場預(yù)期，除去緩解雙積分政策壓力，它至少還宣告了大眾純電車型的到來。

根據(jù)此前消息，2020年大眾的純電平臺MEB將在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化，在2020-2022年，會有11款車型基于該平臺生產(chǎn)型（進口+國產(chǎn)），e-Golf無疑將在此之列。并且大眾已于2017年斥資500億歐元開始了全球電池供應(yīng)鏈的招標(biāo)采購，僅與寧德時代的合作就占據(jù)了200億歐元。也就是說未來國產(chǎn)化的電動版高爾夫無疑將會在續(xù)航和性價比上有全面提升。話說回來，也正是鑒于電池技術(shù)飛快發(fā)展這一點，越來越多車企為了能賣車，都推出了回購或者舊車置換補貼政策，大眾，話說這個招兒是不是值得你考慮一下啊喂！