近期，吉利推出的一款B級(jí)車(chē)平臺(tái)的油電混動(dòng)車(chē)博瑞GE頗受關(guān)注，在眾多傳統(tǒng)車(chē)企選擇SUV來(lái)改造成新能源的做法不一樣，吉利選擇了用一款傳統(tǒng)B級(jí)轎車(chē)來(lái)升級(jí)為新能源車(chē)。那么這款車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)值如何？與其它競(jìng)品相比具備哪些戰(zhàn)略?xún)r(jià)值和購(gòu)買(mǎi)價(jià)值呢？
■ 吉利博瑞本就是一款好車(chē)，博瑞GE更具性?xún)r(jià)比
早在幾年前，吉利剛推出博瑞的時(shí)候，我就對(duì)其進(jìn)行了比較深度的測(cè)試。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)媒體對(duì)此車(chē)評(píng)價(jià)很高，包括我自己在內(nèi)。在那個(gè)時(shí)候，包括后來(lái)我進(jìn)入汽車(chē)研發(fā)圈的后都經(jīng)常把吉利博瑞作為參考案例，因?yàn)檫@是一款極具性?xún)r(jià)比的車(chē)型。
博瑞當(dāng)時(shí)頂配的指導(dǎo)價(jià)是18萬(wàn)多，北京還有一萬(wàn)多的優(yōu)惠，其配置相比同級(jí)別合資車(chē)相當(dāng)逆天。頂配車(chē)型有后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，全車(chē)雙層隔音玻璃，Infinity音響等，而那時(shí)，即便是最低端的合資品牌，北京現(xiàn)代的同級(jí)同配置車(chē)型也要賣(mài)到20萬(wàn)以上。當(dāng)年的博瑞還有一個(gè)亮點(diǎn)就是整車(chē)舒適性無(wú)比的好，甚至已經(jīng)超出了一臺(tái)B級(jí)車(chē)應(yīng)有的水平，整體震動(dòng)噪音控制接近C級(jí)車(chē)。
這次吉利推出了兩個(gè)版本的博瑞GE，官方分別叫做MHEV和PHEV。MHEV其實(shí)就是我上一篇專(zhuān)欄文章所介紹過(guò)的Hybrid混合動(dòng)力版，官方叫輕度混動(dòng)車(chē)型；而PHEV從字面上就能理解，為插電混合動(dòng)力版。
從價(jià)格上看，插電混動(dòng)車(chē)型的主力價(jià)格在17萬(wàn)左右（補(bǔ)貼后），輕度混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格在15萬(wàn)左右。這個(gè)價(jià)格與一臺(tái)主流的B級(jí)燃油轎車(chē)基本重合，甚至比一些熱門(mén)的合資B級(jí)轎車(chē)還要便宜好幾萬(wàn)。
如果沒(méi)有接觸過(guò)燃油版吉利博瑞的話(huà)，可能覺(jué)得這應(yīng)該只是一款自主品牌B級(jí)轎車(chē)的合理價(jià)格，如果再貴就不如選擇合資品牌了。但如果你真正接觸和使用過(guò)博瑞的話(huà)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車(chē)的性?xún)r(jià)比，相比合資同級(jí)車(chē)型要高出不少。而這輪電氣化改造之后，基本上又把燃油版博瑞的短板進(jìn)行了全方位的提升，具體如下：
燃油版博瑞的短板：
1：外觀沒(méi)有設(shè)計(jì)完，漣漪式中網(wǎng)雖然很原創(chuàng)但并不好看。
2：車(chē)內(nèi)配置雖然高，但內(nèi)飾的整體感和設(shè)計(jì)感較豪華品牌有一定差距。
3：變速箱是老博瑞最大短板，這也是自主品牌的軟肋。
4：動(dòng)力一般、油耗不低。
博瑞GE的升級(jí)之處：
1：外觀進(jìn)行了優(yōu)化，漣漪式中網(wǎng)整體感比上一代強(qiáng)很多。
2：內(nèi)飾幾乎重新設(shè)計(jì)，屏幕更大、人機(jī)交互更方便、整體感極強(qiáng)。
3：無(wú)論是輕混還是插電混動(dòng)，都極大地解決了動(dòng)力和油耗問(wèn)題。
■ 博瑞沒(méi)有油改電，有市場(chǎng)和政策原因，更是基于戰(zhàn)略考量
我認(rèn)為在目前這個(gè)階段，由于大部分購(gòu)車(chē)用戶(hù)都很難具備充電條件（固定車(chē)位），所以純電會(huì)被很多用戶(hù)拒之門(mén)外。況且PHEV在一些一線城市已經(jīng)可以享受上牌，補(bǔ)貼等政策，所以用戶(hù)會(huì)更加熱衷于選購(gòu)PHEV而不是純電，這是基于市場(chǎng)需求而作的定位選擇。
再者，吉利本身具備燃油車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，所以完全可以生產(chǎn)PHEV，不像很多新能源車(chē)企，本身不具備資質(zhì)，即便申請(qǐng)資質(zhì)也是純電動(dòng)資質(zhì)，沒(méi)有生產(chǎn)燃油車(chē)的權(quán)力，所以只能專(zhuān)攻純電。
最后一個(gè)原因也是最重要的原因，就是對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，無(wú)論是MHEV還是PHEV都已具備工業(yè)化能力。所謂工業(yè)化能力，指的是大規(guī)模生產(chǎn)和交付的能力。因?yàn)檫@兩類(lèi)車(chē)型對(duì)電池的用量都不大。博瑞GE的PHEV車(chē)型純電續(xù)航在60公里，電池電量在11度左右，如果大規(guī)模生產(chǎn)，電池供應(yīng)不會(huì)成為太大的瓶頸。而吉利早已具備傳統(tǒng)的整車(chē)三大件的大規(guī)模生產(chǎn)能力，所以首先規(guī)劃并投放PHEV和MHEV，在戰(zhàn)略上是完全正確的。當(dāng)然，不排除博瑞未來(lái)還會(huì)推出純電車(chē)型。
▲博瑞GE只需要11度電的電池就能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛60公里。
■ 新企業(yè)愛(ài)純電，傳統(tǒng)企業(yè)喜好PHEV，源于各自理念和電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
日系車(chē)企（以豐田為首）在十幾年前就做過(guò)一個(gè)新能源技術(shù)路線發(fā)展的趨勢(shì)預(yù)判，這個(gè)趨勢(shì)路徑也一直影響著日系車(chē)企的產(chǎn)品規(guī)劃，即：
這個(gè)路徑的內(nèi)在大致邏輯是：
1：盡可能不改變用戶(hù)的使用習(xí)慣。
2：逐步由混合動(dòng)力發(fā)展成純電。
3：無(wú)論是混動(dòng)還是純電動(dòng)都只是過(guò)渡技術(shù)。
4：終極目標(biāo)是用氫燃料電池取代所有純電動(dòng)車(chē)。
而在國(guó)內(nèi)，新企業(yè)有一個(gè)很大的障礙，就是造車(chē)資質(zhì)。國(guó)家早已縮減燃油車(chē)的產(chǎn)能規(guī)劃，所以新勢(shì)力只可能申請(qǐng)到純電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，所以幾乎所有新勢(shì)力都只能規(guī)劃和生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)。這就是我在前面的專(zhuān)欄里面闡述過(guò)的，政策市場(chǎng)導(dǎo)致的結(jié)果。
如果真正從用戶(hù)需求出發(fā)，豐田給出的這個(gè)技術(shù)路線圖無(wú)疑是比較合理的，歐美廠商也在效仿這樣的技術(shù)路線。這個(gè)技術(shù)路線的發(fā)展之所以比較合理，除了盡可能不改變用戶(hù)使用習(xí)慣以外，還有一個(gè)很重要原因就是，工業(yè)化體系和充電樁建設(shè)需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
眾所周知，特斯拉的Model 3一直很難大規(guī)模交付，有一個(gè)很重要的原因就是電池產(chǎn)能不足。由于電動(dòng)車(chē)只是最近幾年才興起，特別是純電動(dòng)車(chē)對(duì)電池的需求量巨大，所以電池產(chǎn)業(yè)的工業(yè)化規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求。而投產(chǎn)建設(shè)一條動(dòng)力電池生產(chǎn)線的投資規(guī)模不亞于投產(chǎn)一條整車(chē)生產(chǎn)線，所以動(dòng)力電池的產(chǎn)能增長(zhǎng)還需要一個(gè)逐步爬坡的時(shí)間。而由于PHEV和MHEV對(duì)電池的需求量遠(yuǎn)沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)那么龐大，所以不會(huì)受制于電池供應(yīng)的瓶頸，可以很快的實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)、降低成本、大規(guī)模交付。
▲產(chǎn)能冠絕全球的GIGA FACTORY的誕生，也是源于特斯拉想要擺脫電池產(chǎn)能魔咒。
■ 傳統(tǒng)車(chē)企強(qiáng)于量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)，首先布局混動(dòng)更能發(fā)揮既有優(yōu)勢(shì)
無(wú)論現(xiàn)在這些造車(chē)新勢(shì)力把自己的產(chǎn)品吹得多么牛，它們始終有一條必須要跨過(guò)的門(mén)檻就是：規(guī)模化量產(chǎn)。汽車(chē)是一個(gè)有著上萬(wàn)個(gè)零部件的復(fù)雜產(chǎn)品，只要有一個(gè)核心零部件供應(yīng)不上來(lái)，車(chē)子就沒(méi)法造出來(lái)。所以不管PPT寫(xiě)得多好，造型做得多漂亮，定義的加速性能豪華配置有多高，都要以可以量產(chǎn)為前提。即便實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，對(duì)于多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)至少還需要經(jīng)過(guò)2年左右的市場(chǎng)驗(yàn)證。
而對(duì)于這些傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，工業(yè)化量產(chǎn)則是自己最大的強(qiáng)項(xiàng)，通過(guò)這種先布局MHEV和PHEV的方式，可以把自身優(yōu)勢(shì)最大程度的發(fā)揮出來(lái)，并且實(shí)現(xiàn)用戶(hù)利益的最大化。特別是像博瑞GE和比亞迪唐二代這種PHEV，原型車(chē)或上一代車(chē)型已經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)驗(yàn)證，性能和口碑都非常不錯(cuò)，所以博瑞GE比較值得用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)。
