9月底，邦老師趁休假去澳大利亞浪了一圈，雖說要帶著放飛的心情休假，也不能忘了身負(fù)“行業(yè)觀察者”的重任。相比忙碌的出差，出游反倒還能有精力留意下異域的汽車文化。不過這次邦老師并未自駕，所以也沒有那么多“在路上”的故事了。如果您對這里感興趣，今天不妨聽邦老師講講對這里的印象，看看這里的汽車見聞。

■ 簡單講講這個國家

澳大利亞曾為英國殖民地，1931年成為英聯(lián)邦內(nèi)的獨立國家。全國共有6州+2領(lǐng)地，大城市主要分布于東南沿海，人口密度也是這里最高，也是源于當(dāng)年英國移民首先到達這里，邦老師這次走過的也主要是東奧的發(fā)達城市為主。

澳大利亞是南半球經(jīng)濟最發(fā)達的國家，旅游/服務(wù)業(yè)、農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦業(yè)是其當(dāng)下的支柱產(chǎn)業(yè)。國土面積居全球第6，是出了名的地廣人?。?60多萬平方公里的國土面積，只有2500萬人口——生活是絕對的爽，但市場規(guī)模也屬于絕對的小了。但是，全國汽車保有量近1700萬，成年人幾乎都有不止一輛車。

收入水平方面不得不提：澳洲多數(shù)行業(yè)和公司采用周薪制，平均周薪大概1700澳刀（Australia Dollar，以下簡稱刀），合計月薪接近7千澳刀，年薪為8萬出頭（匯率當(dāng)下約為1:5）。相比少則千八百（二手），多則三五萬刀的家用車，購車當(dāng)然不是問題，顯然算是成熟汽車市場。

▲上來先來張豪車圖提提神。

正經(jīng)歷史不過兩百多年的澳大利亞，為何這么快就成為發(fā)達資本主義國家？除去地廣人稀物產(chǎn)豐富外，究其原因，作為英聯(lián)邦國家之一，由于極大程度吸收了英國種成功經(jīng)驗，沒怎么走“彎路”，所以發(fā)展速度非?？欤@里就不多說了。

■ 汽車產(chǎn)業(yè)基本已完全被進口車“攻陷”

先不著急說新能源，畢竟要講汽車行業(yè)還是要從整體看起。

在澳洲的大街上，最常見的車型主要都是日系品牌，打聽后方知日系品牌在澳大利亞的優(yōu)勢很大，占據(jù)了超半數(shù)的市場份額。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，歐系車在這里卻沒有明顯優(yōu)勢，包括德系車和大眾品牌在內(nèi)。

在各日系品牌之中，在澳洲本土開設(shè)工廠的豐田是絕對老大，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)凱美瑞在這里叫Aurion，漢蘭達叫Kluger……除此之外，三菱、鈴木、斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達等都很常見。除去日系品牌外，韓國車也有一定比例，除去它們就顯得非常離散和多元化，見到什么車都不稀奇，但是感覺占比都不高。

▲路邊隨處可見連成片的日系汽車4S店。

但澳洲并非沒有本土品牌的汽車，比如1908年開始造車的霍頓品牌（Holden），雖然1931年就被通用收購，并且2017年已在澳洲本土停產(chǎn)（改從海外工廠進口），但它一直被澳洲人當(dāng)成屬于自己國家的唯一汽車品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意義，也是不時躍入視線。

澳洲的大卡車久負(fù)盛名，因為鋪設(shè)鐵路不敷成本，內(nèi)陸運輸主要依靠巨無霸一般的卡車?yán)鴶?shù)十米至數(shù)百米的貨廂，有著“公路列車Road Train”的美譽。這次雖未深入內(nèi)陸，在沿海城市也算有所初窺，尤其豪華美式大卡車，不但高速上時常見到，就連市區(qū)也一樣，想必排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該不低。品牌包括KENWORTH、MACK、FORD等等，長頭、平頭都有，拖掛少則1、2節(jié)，多到5、6節(jié)都很平常。

時常也能見到上圖這種基于轎車的兩門皮卡，澳洲人把它叫做Ute，但據(jù)說這種車型因為載重、拖掛能力不行，正在逐漸讓位給真正的皮卡。

▲除去主流的緊湊型和中型車，個性化的小型車也是一景，與國內(nèi)相比造型和配置上的細(xì)微差異讓你既熟悉又陌生。

在沿海的城市，拖著行李箱的旅游車和拖著小游艇的SUV都是這里的特色，這與產(chǎn)業(yè)、文化、政策等都有關(guān)系。但是這次邦老師主要走的都是東奧沿海城市，如果到內(nèi)陸，則必然是越野車橫行。

關(guān)于缺乏本土汽車品牌的問題，應(yīng)與其能力及意愿無關(guān)，而與其較小的市場規(guī)模和較高的勞動力成本關(guān)系巨大。澳大利亞本國人口只有 2500 萬人，在地理位置上遠(yuǎn)離其他汽車消費市場，同時還毗鄰勞動力相對低廉的東南亞。使得澳大利亞的汽車工業(yè)難以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，且競爭力不足。豐田和霍頓都說在澳洲造車，成本比其他工廠要每臺高出幾千澳元。據(jù)說澳洲政府?dāng)?shù)次想通過鼓勵和補貼政策振興汽車業(yè)而無果，事實證明澳洲本土的市場規(guī)模無法供養(yǎng)巨大的本土品牌，即使算上出口也是一樣。

另外，澳洲的汽車市場非常開放，1988年，澳洲政府取消了進口車配額限制，并且進口汽車關(guān)稅僅為5%。如今市場上超過7成的車輛為國外進口。除了中國以外，澳洲消費者的選擇比世界任何一個國家的都多，據(jù)說總共有 64 個汽車品牌。有人說，澳大利亞是世界上唯一制造汽車，卻沒有對本土汽車制造業(yè)提供某種保護的國家。

■  發(fā)展新能源汽車？似乎不大可能了

好了，趕緊說回新能源。

來之前邦老師就知道這里的新能源車發(fā)展算不得“拔尖”，來了后發(fā)現(xiàn)，簡直就是“毫無建樹”嘛。邦老師走了三個州，四五個城市，基本上看不到電動汽車。

▲好容易在墨爾本接頭見到一輛特斯拉，準(zhǔn)確的說是唯一一輛民用電動車，當(dāng)然，右舵的。

▲在個別酒店偶爾能看到待租的電車，如日產(chǎn)聆風(fēng)，租金30澳刀起步。但是用者寥寥，大概主要還是主打新奇體驗。

▲除去以上，基本就是作為出租之用的混動車型了，但找來找去也只看到豐田普銳斯。

這里，邦老師請你簡單了解幾個數(shù)字：

1. 澳洲油價約每升1.3-1.6澳刀（汽、柴油）

2. 1升裝的純牛奶，約為2澳刀（還有更低的）

3. 一瓶中檔600毫升的礦泉水，價格大約4澳刀上下

 是的，牛奶比水便宜，水（瓶裝礦泉水）比汽油貴，這也算澳洲的獨特一景了。 

同樣依賴進口，其實，油價換算過來和國內(nèi)差不多，在發(fā)達國家里更不算很低。但是還記得前面提過的人均收入嗎？相比來看油價就是白菜價了。再加上人口和車輛總量非常有限，以及前面講到的汽車工業(yè)本身的問題，所以當(dāng)下澳洲發(fā)展新能源的意愿不那么強也就不難理解了。

說到這里，邦老師還打聽到，盡管柴油車在這也曾像歐洲一樣風(fēng)光，但也正在逐漸失勢，畢竟其價格相對更高，需要更多的里程才能把價差“開”回來。據(jù)說澳洲目前的方向是發(fā)展液化石油氣，并且也已經(jīng)有了具體的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和補貼計劃。

■  交規(guī)、駕照及其他

除去我們都知道的、與國內(nèi)相反的“右舵左行”（英聯(lián)邦國家慣例）以外，還有一些有意思的地方。比如學(xué)駕照需要4年（從L級到紅P、綠P、全照）、開車2小時必須下車休息（否則違法）、停車費無人收取，而是由駕駛員自助繳費等。細(xì)致的交規(guī)、高額的違規(guī)罰金和嚴(yán)苛的駕照考取方式賦予了其獨特而規(guī)范的交通文化和秩序。

▲L級駕照是最低級的的，車尾必須明示，并且開車需要有全照駕駛員陪駕。

▲悉尼市中心，停車費白天7刀，駕駛員會自覺在自助機上繳費。

總而言之，以上就是邦老師借助在澳洲的所見所聞及碎片化記錄給大家?guī)淼姆窒砹?。至于新能源汽車，雖然來到這邊沒什么“收獲”，邦老師只能說，一個國家是否應(yīng)當(dāng)發(fā)展以及走哪條路線等等，都是根據(jù)自身情況和需求做出的決定。如同我們有自己的國情和發(fā)展目標(biāo)：擺脫石油依賴、兼顧環(huán)?？紤]、成就工業(yè)強國，都是符合我們自身情況的選擇，和應(yīng)堅定不移堅持的方向。反觀澳洲，雖貴為發(fā)達國家，但于汽車產(chǎn)業(yè)則有太多的無奈。

至于澳洲好玩與否？邦老師可以告訴你，這里不光有悉尼歌劇院，好玩好看的也遠(yuǎn)不止袋鼠、考拉和大堡礁，雖然假期所剩時日不多，依然推薦大家有機會可以來這邊自駕，感受與眾不同的大洋洲文化，最后，邦老師祝大家假期愉快，給自己的生活充充電。