2018年是公認的新造車勢力元年,已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的第一梯隊中,威馬預(yù)計將在2019年初完成“萬輛交付”的收個目標(biāo)。而且好消息是,威馬汽車近日正式宣布,經(jīng)過3個月努力,實現(xiàn)了全車智能交互系統(tǒng)Living Engine從1.0到1.1的OTA升級,而在這個被威馬成為實現(xiàn)了其智能化服務(wù)“又一次從0到1的跨越”的背后,我們了解了更多威馬對于人機交互的理念。
■ 從1.0到1.1,這次OTA進行了那些升級?
威馬汽車目前已經(jīng)量產(chǎn)開售的車型為一款EX5,除了純電驅(qū)動、綜合續(xù)航450km、且價格更加親民之外,車上的Living Engine車機系統(tǒng)可以說是威馬產(chǎn)品上的靈魂。這套系統(tǒng)通過一塊頗為吸睛的12.8寸可旋轉(zhuǎn)屏幕,已經(jīng)可以實現(xiàn)對中控、儀表、空調(diào)、車窗、座椅、氛圍燈、內(nèi)外攝像頭等占智能座艙超90%的硬件進行智能一體化操控。
威馬本次的OTA升級首次將系統(tǒng)版本由初始的1.0升級到了1.1,也是不包括期間許多小版本升級之外的第一個大版本的更新,主要更新了兩個主要內(nèi)容:
1.收音機改版,提高入口層級、引入考拉FM精選內(nèi)容,并根據(jù)種類優(yōu)先級對圖標(biāo)進行不同大小區(qū)分。
2.增加iWatch進行車輛控制,可以通過與手機通信或直接通過eSIM與車輛通信對部分功能進行操控。
以及語音播報收發(fā)微信、駐車時的橫屏影院模式、隨音樂實時變化的車內(nèi)氛圍燈、雙向語音控制米家互聯(lián)家居硬件等等另外135項UI界面和功能上的更新。
威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官閆楓表示,此次Living Engine將逐步對7大控制器的13大功能模塊完成OTA升級。從升級范圍上來看,此次OTA在覆蓋HU(車載娛樂主機)、TBOX(遠程通信模塊)的基礎(chǔ)上,還將按需逐步升級ICU(儀表)、AVM(360度環(huán)視)、DVR(車載行車記錄儀)、AVAS(低速行人報警)和RM(娛樂主機的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)控制器),共覆蓋7大控制器的13大功能模塊,從升級模塊的數(shù)量和種類上來看,都創(chuàng)下國內(nèi)行業(yè)新高。
“通過抽樣,我們篩選出了逾1,000名用戶數(shù)據(jù),在獲得他們授權(quán)并屏蔽隱私信息后,通過超20個分析模型算法進行了研究。”威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品總監(jiān)程志俊表示,與傳統(tǒng)車廠“以我為主”的升級思路相比,公司技術(shù)團隊從一開始就追求以客戶為導(dǎo)向的快速迭代,“這一次我們采納了15條用戶建議,新增了2大智能場景,進行了135項體驗優(yōu)化。”
■ 三個月一次迭代,2019年實現(xiàn)整車OTA
有了這次的OTA升級,威馬將以此為基礎(chǔ),完成在今年4月份發(fā)布會中承諾的每三個月一次的定期系統(tǒng)迭代,并在2019年實現(xiàn)整車OTA。對此,閆楓強調(diào),為實現(xiàn)“軟硬件全融合的全車交互智能化”,Living Engine的OTA從不是簡單的“大屏”應(yīng)用升級,而是SOTA+FOTA的同步迭代,不僅升級范圍廣,而且體驗平穩(wěn)、安全性高。
OTA本身我們已經(jīng)并不陌生,包括手機通過WiFi對系統(tǒng)進行升級就是OTA的一種,威馬的OTA有什么不同呢?
1. 從升級體驗上來看,Living Engine已可實現(xiàn)娛樂系統(tǒng)靜默無感OTA,能最大限度在不影響用戶用車情況下完成升級,同時實現(xiàn)了線下和線上版本信息實時雙向同步。
2. 從升級安全性上來看,Living Engine的云平臺和車載終端都集成了PKI安全方案,為系統(tǒng)新增了系統(tǒng)安全存儲與計算機制、引入了應(yīng)用證書加密機制,充分確保了OTA升級的全鏈路安全,并在關(guān)鍵部件采用了雙備份方式,確保即使出現(xiàn)升級失敗也不影響汽車核心功能使用。得益于與騰訊的良好合作關(guān)系,威馬與騰訊科恩實驗室合作進行攻防演練,增加云管端的安全防護水平。
3. 線下升級和線上升級版本信息實時雙向同步,在不斷提升線上升級效率同時,也高度兼容了傳統(tǒng)線下升級方式。線上OTA為主,線下升級為輔助。
每次進行OTA升級推送的三個月中,威馬大概通過一個月收集需求、一個月開發(fā)、最后一個月調(diào)試。而之所以選擇三個月的周期,是在更新內(nèi)容的豐富度和與用戶互動頻率之間采取的平衡,其中也借鑒了蘋果iOS系統(tǒng)更新的邏輯。閆楓表示,“接下來,我們不僅將繼續(xù)按3個月一次的頻率推進OTA,更將不斷擴大升級范圍,逐步開放車輛動力、底盤及車身系統(tǒng)相關(guān)控制器升級”,并會最終在2019年實現(xiàn)真正的整車OTA。
實現(xiàn)OTA不僅僅是實現(xiàn)之前的承諾、在這個流行OTA的時代緊跟潮流,而是在提升整個系統(tǒng)使用體驗的同時,為威馬下一步自動駕駛及V2X場景應(yīng)用的實現(xiàn)提供支撐,推進威馬汽車下一步戰(zhàn)略的實施。
■ 威馬智能移動空間——“一家科技公司,而不是一家傳統(tǒng)的造車公司”
在與閆楓討論威馬系統(tǒng)的時候,他多次提到了摒棄傳統(tǒng)汽車、專做移動智能空間,堅持用智能化從根本上徹底改變產(chǎn)品的理念。這也是新造車勢力相比于傳統(tǒng)造車企業(yè)最大的優(yōu)勢和前瞻視野。而要達到這個目標(biāo),威馬總結(jié)出了三個核心能力。
“未來只有一種系統(tǒng),那就是適應(yīng)移動智能空間需求、從底層開始重構(gòu)的系統(tǒng)”,這句話在一開始就被投在了整個屏幕上。它代表的是第一種能力,一套從底層到應(yīng)用層軟件結(jié)構(gòu)的系統(tǒng),從而實現(xiàn)上層智能化應(yīng)用的核心。我們非常同意的一點是,威馬認為智能系統(tǒng)并不是將海量應(yīng)用不加篩選地塞進車機,而是要有層次、結(jié)合優(yōu)勢地進行定制化。因此,正是因為對底層開發(fā)的重視,威馬選擇了定制化能力最強、最適合移動互聯(lián)網(wǎng)的安卓系統(tǒng)作為架構(gòu),而不是一些傳統(tǒng)主機廠采用的Linux,這就已經(jīng)很像是一家生產(chǎn)智能硬件的公司了。
威馬通過對逾200個系統(tǒng)模塊進行的優(yōu)化重構(gòu),在新增100多個功能、提供2000個以上程序開發(fā)接口的基礎(chǔ)上,用3000多萬行的代碼架構(gòu)起了一整套深度定制化的底層系統(tǒng),并對應(yīng)用采用SDK級開發(fā),對系統(tǒng)電源管理、開機流程,甚至系統(tǒng)內(nèi)核與Framework進行了大規(guī)模改造。比如這次引入的考拉FM,增強了它的AI電臺功能,強化了它沉淀用戶習(xí)慣的精準(zhǔn)推送,但裁剪了其他部分功能,避免了不同應(yīng)用對系統(tǒng)資源的爭奪,也減少了冗余功能對用戶精力的耗散。
第二個核心能力軟硬件結(jié)合,做到軟硬一體的整體體驗。“Living Engine的最大價值就是為用戶提供‘全車智能交互’體驗,這就必須得讓軟硬件同步升級并協(xié)同提供服務(wù)。”閆楓認為,汽車智能化程度不看軟硬件哪個單項超強,而看整車軟硬件融合度有多深。有代表性的比如系統(tǒng)中的“演唱會模式”,它可以自主識別音樂風(fēng)格相應(yīng)調(diào)用氛圍燈及音響和用戶互動。系統(tǒng)調(diào)用類似的功能已經(jīng)占智能座艙硬件比例超90%,這就體現(xiàn)除了互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車的本質(zhì)區(qū)別。
第三個能力就是我們今天已經(jīng)提到的主角OTA了。在更遠期的規(guī)劃中,威馬汽車還將基于更高級的自動駕駛能力和更智能化的交通基礎(chǔ)設(shè)施,在互聯(lián)技術(shù)支持下,在整個社區(qū)甚至城市構(gòu)建綜合移動智能空間,為智能城市交通發(fā)展提供技術(shù)平臺和運營能力。1月12號,威馬還將發(fā)布有關(guān)自動駕駛和智慧交通的Project W計劃,這也將是威馬下一個重點布局的方向。
■ 小結(jié)
正如威馬CEO沈暉表示,在萬物互聯(lián)時代,汽車的角色已不再是單純的A點到B點的移動工具,而將進化為超級移動智能空間,成為智能互聯(lián)生活的重要載體。我們可以感受到威馬對于除了讓汽車跑起來之外的一切,都有著自己更加互聯(lián)化的獨特思維,這也是為什么威馬一直稱自己為一家科技公司,而不是一家傳統(tǒng)的造車公司的原因之一。