我一直覺得，很多人在買微型車的時候，不會把外觀看的太過重要，這是由于車輛的用途決定的：這個級別的車也就是用來通個勤、代個步，好不好看不重要，能跑就行。于是早期的微型車外觀看起來就像是被“隨便設(shè)計”一下的樣子，長得“說不說得過去”都過得去。
時間久了就給大家一種錯覺，這個級別的電動小車就不要看樣子了，哪里有好看的。但是又有誰是真的不喜歡好看的東西呢？大家本質(zhì)都差不多，外觀好看一些豈不是更好？
感覺早期購買這個級別的車主們的內(nèi)心像極了《無間道》里面的一句經(jīng)典臺詞：
這個情況一直到了2018年開始有所轉(zhuǎn)變，第一個讓我覺得不是很丑的是江淮的iEV6e運(yùn)動版；再到前段試駕的易至EV3，讓我感覺到，這輛有著復(fù)雜線條的小車看起來還是很運(yùn)動的，并且沒有違和感；之后就是今天的這輛歐拉R1，復(fù)古可愛，外觀萌到不少人。實際情況也是如此，開這輛車上路，確實會收到不少的注目禮。
這次我們拿到的是歐拉R1的靈趣版，官方給出的綜合工況續(xù)航是351公里。配置方面不再細(xì)說，不了解的童鞋可以點(diǎn)擊《推薦頂配/次頂配車型 歐拉R1購買分析》回顧一下。
■ “像是從動畫里出來的”
比起當(dāng)下各種突出“運(yùn)動”、“大氣”、“商務(wù)”、“科技”的車型來說，歐拉R1的外觀基本上就是一股泥石流了。
在歐拉R1的身上，幾乎找不到一根直直的線條，我感覺車身側(cè)面的腰線叫腰面更合適一些。橢圓的后視鏡很是萌。
仔細(xì)看一下前臉就會發(fā)現(xiàn)，無論是大燈、前格柵、保險杠、霧燈、充電蓋板的線條都被做了圓滑處理，賣萌賣的很徹底。
車輛的快慢充接口都被安排在了前臉的車標(biāo)下面，車輛解鎖后輕按便可彈開。
圓滾滾的大燈點(diǎn)亮后也不忘賣萌。
雖然這輛靈趣版的前大燈采用的是普通的鹵素光源，但是在夜晚的實際體驗中，無論是亮度、鋪路效果都很不錯。
尾部也一樣，找不到一點(diǎn)比較硬的線條。四角圓滑處理的方形大燈，點(diǎn)亮后視覺效果很特別，夜晚辨識度不低。
雖然是一輛售價幾萬塊的電動小車，但是歐拉R1的整車漆水在同級別中還是很出色的，沒有那種廉價感。
總的來說，這輛歐拉R1更受女性消費(fèi)者喜歡。當(dāng)然這不是絕對，比如我這個鋼鐵直男，也覺得這個車挺萌的。
內(nèi)飾的話，一眼望去也是各種圓形：方向盤、方向盤按鍵、空調(diào)出風(fēng)口、前門板上的音響、換擋旋鈕都是圓的。
整體做工的話符合同級別表現(xiàn)，用料就不用想了啊，硬塑料沒跑。觸覺視覺一般，好在做工接縫控制的很不錯，沒有個別車型“破罐子破摔”的既視感；中控面板、門板以及坐墊上都加入的相同的紋路，也算在努力的提升內(nèi)飾質(zhì)感了。
這個炮筒式的儀表并沒有讓我有絲毫的運(yùn)動感受，反而讓我覺得這是小黃人的兩只大眼睛。
■ 開了600公里，說說我的感受
歐拉R1到我手里的時候，里程顯示是1277公里，等到我還車的時候，表顯里程已經(jīng)到了1830公里，我總共開了差不多550公里，其中有260公里屬于日常通勤代步，而剩下290公里則是續(xù)航測試跑出來的。
先來說說這輛車稱得上不太一樣的地方，
1.NFC鑰匙：從歐拉iQ開始，歐拉的解鎖啟動方式就“不走尋常路”：歐拉iQ的鑰匙是一張銀行卡大小的NFC卡片，要啟動車輛的話，就需要將這個鑰匙放在特定的區(qū)域。歐拉R1也繼續(xù)如此，需要將鑰匙放在指定區(qū)域才能啟動。
以至于我經(jīng)常會擔(dān)心，如果正開著車，鑰匙被顛出來了，車是不是就斷電了？不過事實證明并不會。這種新型方式不能說絕對的好和不好，但就目前來說，更多人可能喜歡無匙啟動：只要鑰匙揣在兜里，就能打著車將車開走。
2.前排玻璃升降按鍵和車輛的解鎖鍵沒有在主駕位置的門板上，而是被安放在了中控區(qū)，剛開始的時候會有些不太習(xí)慣，開一兩天后就沒什么問題了，剩下的問題就是，如果誰坐在副駕上想要開窗戶的話，你就要提醒他，或者直接幫他打開了。
3.后排玻璃不能升降打開，只能像部分MPV車型上的玻璃開一個小縫，這應(yīng)該也算是為設(shè)計妥協(xié)的地方吧。到底是實用至上還是美感至上，這個話題在汽車界也算是爭論不休的級別了，我是覺得，喜歡實用就選實用，喜歡美感就選美感。目前來說，大多數(shù)車輛還是偏向?qū)嵱玫?，這輛歐拉R1能選擇想設(shè)計妥協(xié)，也算是一種進(jìn)步。
4.車子的一鍵啟動跟旋鈕式換擋結(jié)合在了一起，用起來還是十分順手的。而原本鑰匙孔的地方被改成了一個USB接口。前排兩人一人一個，不打架。
■ 個子不大，胃口不小
剛接到車的第一天就拿R1當(dāng)了工具車：恰逢公司搬家，部分拍攝設(shè)備沒有打包給搬家公司，于是歐拉R1出場了。
后排座椅放倒，什么三腳架、蘋果箱、穩(wěn)定器、滑軌、吸盤等設(shè)備一股腦的往里塞，還有幾個摩托車頭盔。本以為塞不了這么多，但是R1都照單全收了。如果擺放合理，應(yīng)該還能再塞不少東西。
后排座椅支持整體放倒，雖然放倒后不能形成純平的地板，但是不耽誤裝一些大件貨物。當(dāng)然有一點(diǎn)要注意的就是，R1的后備箱開口不能算大，真想裝點(diǎn)大件物品也不會太容易。
后備箱的開關(guān)被隱藏在后車標(biāo)中。
■ 動力懸掛加轉(zhuǎn)向，1+1+1＞3
歐拉R1有兩種駕駛模式，分別為ECO和NORMAL，在ECO模式下，電動機(jī)的輸出被限制了不少，該模式下，油門踩到底，車子表顯速度也只能達(dá)到70公里/時，此外還可以在中控屏的新能源菜單中限制最高時速。而切換成NORMAL模式后，動力輸出要直接一些，表顯最快能到107公里/時（高速實測數(shù)值）。兩種模式下，歐拉R1的起步都能給人輕快的感覺，不會感覺太過拖沓。
動能回收分為強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)、弱三個等級，除了在強(qiáng)等級下能比較明顯的感受到拖拽感之外，其余兩等級的拖拽感要弱上不少。
動力方面，歐拉R1的搭載的是最大功率35千瓦，最大扭矩125牛·米的電機(jī)，動力屬于同級別正常水平，但是在動力輸出方面，歐拉R1開著有些不一樣。
這個級別的車雖然動力參數(shù)比較一般，但是在動力輸出調(diào)校上都會偏“運(yùn)動”一些：輕踩油門車就往前躥，異常靈敏。這樣的好處就是能讓你產(chǎn)生一種動力充沛、加速很快的錯覺。當(dāng)然這也是電動機(jī)的優(yōu)勢所在。
而歐拉R1沒有這樣做，即使你深踩油門。電動機(jī)不會立刻全扭矩輸出，而是像燃油車一樣有一個扭矩釋放的過程。整體的加速也足夠的線性和流暢，但是沒有了那種往前一竄一竄的感覺。這樣的調(diào)校乘坐起來非常的舒服，有時候甚至?xí)X得有些像燃油車。我個人是非常喜歡這樣的調(diào)校的。
懸掛調(diào)校加分：
歐拉R1采用的是常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)校偏舒適，濾震性表現(xiàn)很不錯，大部分細(xì)碎顛簸都能被很好的過濾掉。偶爾遇到稍大一些的坑洼或者減速帶，懸掛也不會有過多的彈跳，干脆利索。給人一種底盤很整的感覺。
此外R1的懸掛還有著不錯的韌性，在過彎時，懸掛能給與車身不錯的支撐，不會產(chǎn)生較大的側(cè)傾，同時還能過濾掉部分的顛簸震動。整體來說，同級別表現(xiàn)優(yōu)秀。再加上四個車輪比較接近車輛的四個角，也為車輛過彎的穩(wěn)定性帶來了一定程度的提高。
此外“四輪四角”的設(shè)定在一定程度上彌補(bǔ)了前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的問題。
■ 不光外表萌，歐拉R1還有幾個優(yōu)點(diǎn)值得點(diǎn)贊
乘坐空間越級，越的不止一級
為了測一下空間，我拉來了身高1米88的同事：前排頭部一拳兩指，后排頭發(fā)掃頂，腿部還有四指的空間。用他自己的話說：這樣的空間表現(xiàn)比一些緊湊SUV都要好。
儲物空間表現(xiàn)就比較常規(guī)了。大家自己感受下：
暖風(fēng)非常給力，歐拉R1的暖風(fēng)用的是PTC加熱，但是出暖風(fēng)的速度超級快，并且溫度也很高，以至于哪怕選最低擋的加熱，沒多久就能渾身暖洋洋。
還有一點(diǎn)值得說表揚(yáng)的是，歐拉R1在充電時也可以打開暖風(fēng)取暖。
歐拉自帶的app算是比較好用的那種。主界面簡單直接，各種車輛信息一目了然。
個人比較喜歡的就是車輛控制里面的解鎖了。老實說，靈趣版的鑰匙并沒有遙控解鎖功能，想要解鎖還需要插入鑰匙去擰開門，這個真的有些“年代感”了，好在可以通過app來實現(xiàn)車輛解鎖。在事先綁定好車輛信息的情況下，打開藍(lán)牙，靠近車輛，點(diǎn)擊解鎖，等上幾秒鐘，就能直接拉開車門走人了。
■ 續(xù)航測試，還算靠譜，充電時間有些慢
雖然是主打城市通勤代步的電動小車，但是我還是忍不住拿去跑了一趟續(xù)航。畢竟能跑多遠(yuǎn)，自己開了才知道。
此次的測試標(biāo)準(zhǔn)：
1. 全程一人；
2.高速時速保持在80-90公里/時之間，其余路段按照限速標(biāo)識去跑（山路40—60公里/時，國道70公里/時）。
3.盡可能地正常起步、勻速行駛，模擬真實的駕駛環(huán)境，避免暴力駕駛；
4.未開空調(diào)，在此要說明，不是為了跑出高續(xù)航而不開空調(diào)，而是當(dāng)天陽光普照，加上本人穿的比較厚，實在是沒覺得冷，于是空調(diào)就沒有打開。
路線與之前的有所不同：
從望京附近的恒通產(chǎn)業(yè)園出發(fā)，直接進(jìn)入北五環(huán)并從上清收費(fèi)站進(jìn)入京藏高速，之后從辛家堡收費(fèi)站駛出高速并前往百里畫廊，穿過山區(qū)，駛?cè)刖┘勇?，之后沿京沈路返回恒通產(chǎn)業(yè)園停車場。
出發(fā)之前，電池充滿電，小計里程清零。這次續(xù)航測試從下午開始，一直跑到了晚上。
在經(jīng)歷了290公里的路程之后，歐拉R1表顯剩余續(xù)航22公里，剩余電量6%，總體來說表現(xiàn)不錯。
跑完續(xù)航緊接著就開始進(jìn)行了充電時間測試：
1.我們采用的是國家電網(wǎng)60千瓦的直流快速充電樁，從剩余電量6%開始充電，到完全充滿一共用時1小時45分鐘；
2.電量在30%到80%之間，平均每8分鐘可充進(jìn)10%的電量。從30%到80%一共用時42分鐘；
3.從90%到完全充滿，用時22分鐘。
由于沒開暖風(fēng)，此次的續(xù)航成績有一點(diǎn)的偏差，不過拋開這個的話，天氣暖和的時候，開著歐拉R1來一趟近郊旅游也是完全沒有問題的。
■ 不夠完美，但是足夠優(yōu)秀
在微型車中，歐拉R1在各方面表現(xiàn)都稱得上優(yōu)秀，比如外觀讓人眼前一亮，哪怕你不喜歡它的外觀設(shè)計，但也不影響你去關(guān)注到它；內(nèi)飾方面的設(shè)計與外觀比較獨(dú)特，這點(diǎn)毋庸置疑；配置雖然看起來不夠豐富，但是作為主打代步的微型車，絕對是夠用的；最后說說駕乘感受，這是我開過的微型車中，排名數(shù)一數(shù)二的，濾震、支撐都算得上優(yōu)秀。微型車能做到這樣的水平，已經(jīng)是很大的進(jìn)步了。如果說還有什么地方能進(jìn)步的話，我個人是希望在內(nèi)飾的做工用料方面能夠再提升一下，這一點(diǎn)不僅是說歐拉R1，而是說所有的微型車，這個級別主打就是日常通勤代步，用車頻率是相當(dāng)?shù)母?，而?nèi)飾則是車主們每天都要面對的，內(nèi)飾用料的好壞將直接影響到車主們的用車體驗。最后，希望能夠早日看到外觀內(nèi)飾動力懸掛配置等各方面都優(yōu)秀的車，當(dāng)然最重要的一點(diǎn)還有，不高的售價。
