在廣汽新能源 Aion S 上市后

很多朋友都問邦老師一個問題：

為什么這輛車百公里電耗為 13.1 千瓦時/百公里

綜合續(xù)航里程 510 公里

這兩個數相乘為什么不等于

這輛車的電池容量（58.8 千瓦時）？

今天邦老師就來給你們解答一下！

這個問題的答案是：

各位網友的公式錯誤

百公里電耗×綜合續(xù)航里程≠電池容量！

百公里電耗×綜合續(xù)航里程≠電池容量！

百公里電耗×綜合續(xù)航里程≠電池容量！

重要的事情說三遍?。?/p>

那么它等于啥呢？我們馬上就講。

 一切都是 NEDC 的鍋！

所有的事情都要從這個標準說起：

這個標準就是用來

測量電動車的 NEDC 續(xù)航里程的

需要注意的是

續(xù)航里程是實打實測試出來的

但是百公里電耗

就是標準里說的“能量消耗率”

是算出來的

然后關鍵的是這句話：

測量來自電網的能量！

然后操作細節(jié)是這樣的：

然后按照這個理論

當你測出了 Aion S 的綜合續(xù)航里程

為 510 公里后

你要給他充電，注意是慢充

然后測量電網輸入的能量

最后根據這個公式

計算電耗

所以是不能用網友們說的公式

來質疑 Aion S 的續(xù)航里程或者電耗的

那么我們只能根據

續(xù)航里程和百公里電耗

算出這次電網充進 Aion S 的電量為

66.81 千瓦時

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆ 

為了證明這個問題

我們再看看別的車

比如同級的秦 Pro EV500

和北汽新能源 EU5 R500

還有廣汽新能源自家的 GE3 530

以及同為 500公里續(xù)航的唐 EV600、北汽新能源 EX3

還有中大型SUV、微型車等代表產品

并按充電效率從高到低給他們排了個序

（數據來自工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品》）

這么一看大家的

百公里電耗×綜合續(xù)航里程與電池容量

都有一定的差距

只是 Aion S 的充電損耗比別人大了些

當然邦老師也非常樂意看到

越來越多的消費者具備了電動車知識

敢于質疑廠商

為自己爭取利益

這是好事

當然也希望廠商們

能主動為消費者的質疑

給出更加專業(yè)的、合理的解釋

讓大家安安心心買電動車

當然我們電動邦

也會給大家?guī)碜顚I(yè)、最認真的電動車測評

解答大家的疑惑

所以你們真的不關注一下？