2019年3月，江淮iEV7L正式上市，共一款車型，補(bǔ)貼后售價9.45萬元，該車在江淮iEV7的基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品升級，其最大亮點在于綜合續(xù)航由之前的180公里提升至302公里，同時該車也是江淮新能源產(chǎn)品序列中小型純電轎車的主力車型。邦老師在第一時間對該車進(jìn)行了試駕，相信讀完本篇試駕文章后，對于江淮iEV7L這輛車會有一個深入的了解。

■ 市場定位是什么？

江淮iEV7L定位于一款四門五座的小型純電動三廂轎車。如果按照車型來尋找，你會發(fā)現(xiàn)在售車型中它并沒有競爭對手。如果不按車型而按照綜合續(xù)航300+公里以及10萬元左右的價格來找，像比亞迪元EV360、北汽新能源EX360、云度π1、π3、哪吒N01以及東南DX3都是其強(qiáng)有力的直接競爭對手。

■ 賣多少錢？

江淮iEV7L有是江淮iEV7的升級版，所以只發(fā)布了一款配置，補(bǔ)貼后售價為9.45萬元，相比江淮iEV7在價格方面（江淮iEV7補(bǔ)貼后售價8.95萬元，停產(chǎn)在售狀態(tài)）有所上浮，既然是老款車型的升級版，價格上浮邦老師是可以接受。

■ 價格既然上浮，到底升級了什么？

各位看官肯定會想，既然價格上浮，又說是升級版，那么這上浮的錢都升級了哪些方面？邦老師通過今天的技術(shù)解讀會了解到，其實江淮iEV7L相比老款車型，主要的改變還是在電池方面。

江淮iEV7L依舊采用由國軒高科提供的磷酸鐵鋰圓柱形電池，但電芯由原來的18650型升級為32135型電芯，電池容量也由原來的24千瓦時提升至35.2千瓦時，綜合續(xù)航也由老款的180公里提升至302公里。

在充電方面，江淮iEV7L也進(jìn)一步的加快了充電速度，慢充由原來的8小時縮短至6小時充滿，0-80%快充時間也由原來的1小時縮短至0.8小時，對于這樣的充電時間邦老師覺得也只能算是正常，并不是很快，但相比江淮早期車型來說確實快了不少。

另外，邦老師還發(fā)現(xiàn)江淮iEV7L增加了胎壓監(jiān)測功能，可以在7英寸的中控屏中看到胎壓以及胎溫。

■ 依舊采用液冷技術(shù)，新增電池保溫系統(tǒng)

如同iEV7一樣，江淮iEV7L在智能溫控系統(tǒng)方面依舊沿用之前的液冷技術(shù)，保證電池工作在最佳溫度下（10-35攝氏度之間），以盡可能提供更大的續(xù)航。但在電池加熱方面，江淮摒棄了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，而是在iEV7L車型上配備了兩套電池加熱系統(tǒng)。

▲ 運(yùn)用在iEV7L的液冷技術(shù)

第一，在冬季低溫時，車輛充滿電后可使電池保持在比較適宜的溫度，從而保障冬季行駛里程。在老款車型上，邦老師只發(fā)現(xiàn)了電池預(yù)加熱系統(tǒng)。

第二，為了進(jìn)一步降低冬季低溫對續(xù)航里程的威脅，江淮iEV7L上還增加了冬季暖車功能，車主可通過手機(jī)APP在駕駛前，預(yù)約為電池包和乘員艙進(jìn)行加熱，以降低低溫帶來的續(xù)航衰減。

■ 外觀和內(nèi)飾還是“老配方、老味道”

江淮iEV7L作為iEV7的升級版，在外觀和內(nèi)飾方面并沒有半點改變，還是熟悉的配方和熟悉的味道，即便你是老車主，也發(fā)現(xiàn)不了哪有變化。

■ 空間是否有提升，底盤下的電池是否突出？

邦老師在仔細(xì)比對過數(shù)據(jù)之后發(fā)現(xiàn)，江淮iEV7L的車身尺寸并沒有變化，依然是4320毫米*1710毫米*1515毫米，軸距為2500毫米。

另外，大家比較關(guān)心的電池離地間隙問題，在江淮iEV7L也都不是問題，可以說底盤下并沒有突出的電池，整個底盤為純平。

■ 底盤質(zhì)感及操控有較大改變

既然說了這么多不變，下面也來說說這輛江淮iEV7L的變化。在這大半天的試駕過程中，要說變化最大的就是方向盤的轉(zhuǎn)向力度，江淮iEV7L和iEV7均采用電子轉(zhuǎn)向助力，但在iEV7L上明顯感覺轉(zhuǎn)向力度增大，沒有之前“輕飄”的感覺，這對于高速控車來說還是一個非常不錯的改變。

底盤質(zhì)感也做出明顯的改變，邦老師特意找了一條坑洼比較多的路面進(jìn)行測試，在通過一些中等坑洼路段的時候，傳到車內(nèi)的聲音就只有“嘭嘭”聲，底盤質(zhì)感厚重不散，這點也給它加了不少分。但懸架的調(diào)教還是略微有些硬，過一些比較大的坑洼時，乘坐感覺就不是那么舒服了。

■ 動力表現(xiàn)如何？

江淮iEV7L在動力方面，使用的還是那臺提供最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米的永磁同步電機(jī)，最大時速120公里/小時。雖然動力沒有改變，但江淮對iEV7L上的這臺電機(jī)進(jìn)行了調(diào)教，在你踩下加速踏板時，動力并不像iEV7那樣靈敏，而是調(diào)教的更加柔和且線性。

剎車也是江淮iEV7L的一個亮點，由江淮iEV7上的前盤后鼓的剎車系統(tǒng)，升級為前后均采用盤剎的剎車系統(tǒng)，極大的降低了車輛的制動距離。

■ 哪些地方需要優(yōu)化改進(jìn)？

動能回收系統(tǒng)

雖然在技術(shù)解讀會上了解到，江淮iEV7L采用了全新的“基于續(xù)航里程和駕駛性平衡的單踏板能量回收策略”。但是，作為2019年推出的新車來說，動能回收的等級不能單獨控制，依然像全系列車型一樣，還是捆綁在駕駛模式上（D檔與ECO模式有明顯不同的拖拽感），這點確實希望江淮在全系車型上進(jìn)行改進(jìn)。

■ 邦點評

實話實說，江淮iEV7L在很多地方還有很大提升的空間。就目前的配置來講，補(bǔ)貼后9.45萬元的售價邦老師覺得有些略高。雖然在小型三廂純電動轎車市場沒有競爭對手，但在續(xù)航里程300+以及售價10萬元左右這個市場中，虎視眈眈的競品車型多到可以用盤裝。

另外，江淮iEV7L還在沿用之前的那套僅有一些基礎(chǔ)功能的車機(jī)系統(tǒng)?，F(xiàn)在已經(jīng)是一個全新的互聯(lián)網(wǎng)時代，可邦老師從這套車機(jī)系統(tǒng)上并沒有看到有任何互聯(lián)網(wǎng)基因的配置。而在這個用大屏，拼車機(jī)的年代，江淮iEV7L的這套車機(jī)系統(tǒng)不盡快提升的話，可能你離競品車型們越來越遠(yuǎn)了。

在電池、電機(jī)、電控、以及智能溫控系統(tǒng)，這幾個你看不到摸不著的地方，江淮iEV7L進(jìn)行了全面升級，為的是給購買這輛車的消費者們一個真實的續(xù)航體驗。通過這番調(diào)教之后，這輛江淮iEV7L的駕駛品質(zhì)確實得到了一定的提升，雖然在外觀、內(nèi)飾以及配置上沒有太多的改變，但是從這幾個方面確實看到了江淮還是想要做好這輛車。