純電小型SUV這一細分市場近年來受到合資品牌的重視，逐漸成為了“兵家必爭之地”。不過從車輛綜合素質來看，NEDC續(xù)航里程具備長途表現(xiàn)，能做到400公里甚至更長，且配置豐富售價親民的車型還并不多。
或許別克意識到了這一點，在前不久舉辦的成都車展上正式推出了旗下首款純電小型SUV——微藍7。新車共推出2款車型，售價分別為17.98萬元和19.98萬元，NEDC續(xù)航里程500公里。這么初看微藍7，可以說是同級別市場上一款“能打”的車型。那微藍7的功夫到底如何？下面就讓我們一起來試試看。
■ 動力設定
微藍7的動力系統(tǒng)搭載別克最新一代eMotion電驅技術。驅動電機的最大功率為130千瓦，最大扭矩360牛·米。百公里加速時間為8.6秒。動力電池部分配備三元鋰電池組，容量為55.6千瓦時，NEDC續(xù)航里程為500公里，官標百公里電耗為13.1千瓦時。
值得注意的是，微藍7采用LG提供的高能比長壽命電芯，動力電池組由288個單體電芯組成，每個電芯均采用了復合材料輕量化集成設計。這一設定也進一步保證了動力電池組的可靠性與安全性表現(xiàn)。
與此同時動力電池組配有液態(tài)熱管理技術，具備主動冷卻、加熱功能，可保證動力電池組在環(huán)境溫度為-35~55度的區(qū)間內正常工作。在溫控系統(tǒng)的加持下使得動力電池的工作效率更高，在應對環(huán)境溫度變化的同時也能保證續(xù)航不會過分衰減。
■ 實際駕駛感受
微藍7在駕駛模式上僅有標準模式和運動模式兩種可選。運動模式在中控位置設有單獨的開啟按鍵，關閉狀態(tài)下車輛為標準模式，開啟后車輛便進入了運動模式。
雖然驅動電機在參數(shù)上表現(xiàn)平平，但由于微藍7整體的車重僅有1.6噸左右，所以即便是在標準模式下，微藍7的加速感受也是非常輕快的，市區(qū)內的各種加速動作完全可以游刃有余的響應。再加上車身小巧的優(yōu)勢加持，讓微藍7穿梭在城市中顯得格外靈巧。
切換至運動模式后，微藍7的油門踏板也明顯的變得敏感很多。純電動車線性直接的加速特性在微藍7上也被體現(xiàn)的淋漓盡致?？梢哉f運動模式下的微藍7在加速感受的表現(xiàn)非常理想，即便是高速狀態(tài)車速超過每小時100公里的狀態(tài)下，深踩油門仍舊有源源不斷的動力向外輸出，且推背感明顯，給足駕駛者高速長距離超車的信心。
除了兩種駕駛模式以外，微藍7的油門還配有單踏板模式。在單踏板模式下車輛會關閉蠕行功能，無論是前進還是后退都要通過油門來控制。行駛狀態(tài)下駕駛者可通過單踏板控制，來實現(xiàn)車輛的加減速和剎停。這樣的設定提升了回收效能，進一步保障了續(xù)航里程。
稍有不變的就是單踏板模式下倒車時踩油門的操作，初次駕駛微藍7多少要適應一下。不過微藍7的單踏板模式可通過單獨按鍵開啟或關閉，不必在中控內進行繁瑣操作。所以根據(jù)個人使用習慣，可以隨時開關單踏板模式。
提到動能回收，微藍7的動能回收設定區(qū)別于多數(shù)純電動車型。在不開啟單踏板的狀態(tài)下，松開油門動能回收的力度最小。此時駕駛者感覺不到任何拖拽感，絲毫不影響駕駛。在此基礎上，微藍7配備的POD撥片可進一步增大回收力度。在松開油門時同步捏緊POD撥片，可實現(xiàn)強回收力度。此時駕駛者能感受到一定的拖拽力，但由于是主觀手動捏緊撥片的操作方式，所以感官上更大的拖拽力對駕駛的影響也不是很大。同時駕駛者可根據(jù)車輛的滑行速度及跟車距離，手動實時的松開或捏緊撥片來控制車輛。
當然，這還不是微藍7在動能回收方面的最強力度。POD撥片還可以配合單踏板模式同時使用，在單踏板模式收油開始動能回收時，同步捏緊POD撥片可實現(xiàn)車輛動能回收的最大力度。此時動能回收的效能最高，借助動能回收對續(xù)航的提升也是效果最好的狀態(tài)。
這么豐富的動能回收模式聽上去十分經(jīng)濟，貌似都可以把剎車省了。但事實上微藍7的剎車系統(tǒng)是純電動車型中非常好用的一款。微藍7采用博世iBooster 2.0智能助力器剎車系統(tǒng)，這種剎車區(qū)別于傳統(tǒng)的真空助力式剎車，初期版本在被其他品牌車型運用到純電動車上時，常常被用戶詬病剎車踏板較軟，給人信心不足的缺點。但這種問題在微藍7上完全不存在。
微藍7上的博世iBooster 2.0智能助力器剎車系統(tǒng)相比早期版本表現(xiàn)已經(jīng)成熟太多了。剎車踏板的自由行程較短，助力的踩踏感受非常均勻線性，且制動力的釋放較早，便于駕駛者更好的控制剎車力度。這種調校對于老燃油車司機來說，上手幾乎零難度，無需單獨適應。對于保守風格不習慣使用動能回收的駕駛者來說，也是非常便于使用的一套剎車系統(tǒng)。
微藍7的轉向系統(tǒng)在操控感受方面相對均衡。這套轉向系統(tǒng)并不會給人操控特別精準的感受，但也并非完全沒有路感。輕盈的助力對于市內駕駛而言還是非常便于控制的。所以雖然沒有什么太明顯的特點，但是微藍7的轉向系統(tǒng)還是很難被你挑出毛病的。
底盤部分微藍7采用同級別車型最為常見的，前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架結構。這套懸架的調校相對運動化，在高速狀態(tài)下對于車輛的各項支撐非常到位。懸架在起伏路段的回彈速度非?？?，完全沒有多余的彈跳。這對于追求車輛運動化的駕駛者而言絕對是非常享受的駕駛過程。但是對于城市低速駕駛過程而言，微藍7在碾壓過像減速帶等較高的路面顛簸時，即便車速較低也會讓車內駕乘人員感受到相對生楞的懸架彈跳，這種表現(xiàn)極大的影響了車輛的舒適性表現(xiàn)。
除了懸架部分的舒適感欠佳以外，微藍7的NVH表現(xiàn)也相對一般。在高速狀態(tài)下車輛的風噪和胎噪都相對明顯。即便是在市區(qū)內低速行駛，車內也多少能夠聽到一絲胎噪聲。這樣的NVH表現(xiàn)多少給微藍7駕駛感受方面的好印象打了個折扣。
在智能駕駛配置方面，微藍7配有多項主動安全性配置，包含全景影像、智能遠近光切換、前方碰撞預警、并線輔助、車道保持、自適應巡航、流媒體后視鏡等功能。其中自適應巡航系統(tǒng)在使用過程中的可靠性也非常出色。在車距調節(jié)上微藍7提供三擋可以調，即便是在最近的1擋下，微藍7也可以較早的發(fā)現(xiàn)前車，并提前采取減速措施緩慢接近前車。這在感官體驗上非常出色，給駕駛者一種“車想再人之前”的感受。
美中不足的是微藍7的車道保持系統(tǒng)采用被動設定。系統(tǒng)開啟后只有在車輛發(fā)生大角度車道偏離即將壓線時，才會主動干預修正方向。在車輛未發(fā)生大角度偏離車道的情況下，微藍7的車道保持系統(tǒng)無法實現(xiàn)居中行駛的功能。這樣的設定就使得駕駛者不能過分放松駕駛狀態(tài)，長途駕駛只能有限的緩解駕駛疲勞感。
■ 靜態(tài)設計彰顯融合之美
無論是之前的新車首發(fā)，還是在成都車展上的正式上市，想必關注微藍7的朋友對它的長相已經(jīng)非常熟悉了。但細節(jié)上微藍7所展現(xiàn)出的一種融合之美，不知道諸位看官是否有感受到。
微藍7的在整車造型設計方面基于最新的別克家族化設計理念打造而來。在此基礎上，微藍7融合了時下流行的汽車設計亮點，以及純電動車型獨有的潮流設計元素。在家族式設計和潮流設計間形成了美感的融合，又在視覺效果上均衡了不同年齡段用戶的審美喜好。
前臉3D立體幾何切面的紋理細節(jié)讓微藍7十分富有設計感，凹凸有致的造型更凸顯出了SUV車型應有的力量感。前杠下緣的黑色飾板設計也強化了微藍7頗具“野”味的一面。而這一細節(jié)也在車側裙邊以及后杠位置得到了延續(xù)。
“貫穿”是時下汽車設計中的流行元素之一。從燈組到飾條，貫穿設計不僅能提升車輛局部細節(jié)的橫向視覺寬度，更能為車輛細節(jié)處帶來出色的層次感。微藍7在車輛的前臉部分的貫穿設計將黑色飾條與日間行車燈融合其中。在拉寬前臉視覺寬度的同時，細長的燈帶設計提升了燈組點亮后的視覺質感和車輛辨識度。而這一貫穿式的燈組設計，也非常巧妙的融入了別克時下家族設計當中的飛翼造型，讓流行擁有了傳承的厚度。
全LED光源的大燈組設置也符合時下的汽車光源潮流，點亮后LED光源所特有的冷光效果進一步提升了微藍7作為純電動車型所應有的科技感。獨立的轉向燈設計很好的保證了燈腔內部輪廓的整體感，同時也避免了點亮過程中在整體燈組內部的光干擾。
微藍7車身側面的輪廓造型非常緊湊，短頭的車身比例設計極大程度的向內保證了車內的空間感，向外更便于車輛在狹窄空間內進行泊車。豐富的側線條設計增強了車側視覺上的動態(tài)效果，也讓車輛看上去頗具年輕氣息。
快慢充接口均位于車輛的左前翼子板處。合二為一的設計避免了新手用戶在充電泊車時記不準充電接口位置的困惑，也避免了忘關充電接口導致蓋板損壞的問題，在一定程度上提升了用車便捷性。
尺寸方面，微藍7的長寬高分別為4264mm/1767mm/1618毫米，軸距為2675毫米。
此外，微藍7作為正向研發(fā)車型，在底盤動力電池組的空間設定上要更能照顧到純電動車型的布局。在前門檻位置工程師非常細心的做了一個凹陷設計，這使得主副駕駛乘客在上下車時不需要在邁過門檻，上下車更加便捷。而同樣得益于正向研發(fā)的優(yōu)勢，后排地板的中央位置也是純平設計，使得后排中央位置的乘坐舒適性被大大提升。
車尾部分最為明顯的一處設計亮點便是貫穿式的尾燈組設計。這一細節(jié)與前臉的日間行車燈形成了前后呼應，并且也同樣起到了拉寬車身視覺效果的作用。
而從整體上看，由上至下尾翼、黑色邊框的后風擋玻璃，尾燈組及黑色后杠這些細節(jié)顏色上的差異化，也為車尾帶來了十分理想的層次感。
當然除了配色上的視覺美感以外，后杠較高的設定也更進一步保證了車輛的被動安全型。小型SUV受限于車身矮小的原因，如果按照常規(guī)比例設計后杠位置，那么在被大型車輛追尾時就會更容易使車輛受損。相反微藍7這種較高的后杠設計，可以使車輛運用更堅硬的結構部分來抵御撞擊力，確保車內駕乘人員的安全。
內飾中控部分微藍7運用了家族式的環(huán)抱造型，細節(jié)的變化也為我們帶來了不少新意。尤其在用料方面，大面積的軟質材料運用結合淡銅色的飾條，為內飾部分營造了出色的高級感。
除了視覺所到之處以外，微藍7在車門內邊框這種容易被忽略的細節(jié)也就細致的做工處理。這種車門內邊框包邊的設計，多數(shù)出現(xiàn)在豪華品牌車型。而微藍7在同價位車型中獨此一份采用這一細節(jié)設計，進一步提升了車內的精致感。
全液晶儀表和中控顯示屏在位置上的水平設計，形成了貫穿造型。這在視覺上提升了這兩處細節(jié)的科技感印象。
至于二者的界面設計可謂大相徑庭。全液晶儀表雖然尺寸不大，但是儀表的每一處細節(jié)基本上都在顯示車輛各項讀數(shù)，就功能性而言它幾乎無可挑剔，但就美感而言也是實在不怎么漂亮。
相反中控顯示屏在界面的設計上非常簡潔。中央顯示屏的Home界面既是菜單頁。駕駛者可以使用觸控方式直接操作，也可以使用屏幕左側的旋鈕進行操作。每種操作方式的響應速度都非常不錯，較大的觸控圖標也更便于駕駛過程中的盲操作。
值得一提的是，微藍7的中控顯示屏還支持OTA升級功能。同時用戶還可以現(xiàn)在聽伴、喜馬拉雅FM等在線娛樂App，進一步滿足行車娛樂需求。另外，微藍7還支持Car Play無線鏈接功能，更便于用戶對于娛樂功能的互聯(lián)使用操作。
在擁有豐富娛樂功能的前提下，微藍7的頂配車型還配有BOSE音響。這一配置在同價位車型中非常罕見，絕對算是微藍7的一個加分項。
在中控下方，微藍7還設置有空調、前排座椅通風加熱、主動安全功能開閉等功能的物理按鍵。這相較于將功能都集中在觸控屏內操作顯得格外人性化，也更便于各項功能的對應開關。同時，在換擋機構上微藍7采用按鍵式換擋設計，在設計上既呈現(xiàn)出了新意，也提升了泊車時的操作便捷性。
空間方面，在座椅調至最低的位置時，前排頭部空間在三指左右。后排頭部空間在一拳左右，而腿部空間則在兩拳左右（體驗者身高178厘米）。這樣的空間表現(xiàn)對比同級別車型而言還是有著一定優(yōu)勢的。
后備廂在常規(guī)狀態(tài)下內部空間非常規(guī)整，便于物品的存放。后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后可提供一個全平的載物空間，便于大件物品的裝載。同時，后備箱底部還設有一個隱藏空間，這部分空間的垂直高度在一掌左右，具有很強的實用性，可用于收納一些不常用的隨車物品。必要時打開蓋板還可以提升后備廂常規(guī)空間下的垂直載物高度。
■ 邦總結
20萬以內的售價、500公里續(xù)航、多項主動安全性配置等等，單看這些標簽微藍7是輛不錯且值得推薦的車型。但對比競品車型來看，前有現(xiàn)代昂希諾純電動在車輛售價、續(xù)航、配置等方面都有著近似表現(xiàn)，且終端還有大幅度優(yōu)惠。后有廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤E進擎兩兄弟，基于豐田全球化TNGA架構打造，智能駕駛配置的主動性更高，駕乘舒適性也要更加出色。雖然在續(xù)航上僅有400公里，但從電池容量上來看兩款車型相同的54.3千瓦時動力電池組，對比微藍7的55.6千瓦時的動力電池組容量相差并不大，所以在實際表現(xiàn)上是否真能相差出100公里續(xù)航，一切還都是未知數(shù)。而微藍7在兩款豐田車面前的直觀優(yōu)勢在于售價更低，但這一優(yōu)勢會不會被終端優(yōu)惠所打破，目前也是一個未知數(shù)。所以從市場競品車型的角度來說，微藍7的日子并不好過，但在這種前有狼后有虎的現(xiàn)狀下，微藍7車輛表現(xiàn)也絕對值得你為之駐足考慮一下。
