周末的時(shí)候，邦老師去了2019款名爵6新能源TROPHY性能版（以下簡(jiǎn)稱eMG6性能版）測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)?；顒?dòng)中，邦老師發(fā)現(xiàn)了一件非常有意思的事情，在對(duì)這輛車進(jìn)行定義的時(shí)候，上汽的工作人員用了兩種概念，一個(gè)是“eMG6唯一的指標(biāo)就是快”，這代表著eMG6要追求的是性能；另一個(gè)是“你媽媽也喜歡的運(yùn)動(dòng)轎車”，這代表著eMG6要追求的是居家。當(dāng)如此矛盾的一對(duì)需求出現(xiàn)在一輛車身上時(shí)，它能Hold住嗎？
接下來(lái)，邦老師會(huì)先從性能方面，為大家詳細(xì)解讀eMG6性能版究竟是如何做的。不過(guò)，開始之前還是老規(guī)矩，為大家簡(jiǎn)單介紹一下這輛車的基本信息。
■ 簡(jiǎn)單了解2019款名爵6新能源TROPHY性能版
1、新車外觀內(nèi)飾、車身數(shù)據(jù)基本同老款名爵6新能源保持一致，長(zhǎng)寬高4695/1848/1458毫米，軸距為2715毫米；
2、動(dòng)力總成由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)+10擋變速器購(gòu)成，綜合最大功率224千瓦（305匹），綜合最大扭矩480牛·米，實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間5.8秒，實(shí)測(cè)剎車距離34.9米；
3、電池容量9.1千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程51公里，采用寧德時(shí)代的三元鋰電池，帶液冷溫控系統(tǒng)，布局在后備廂下方；
4、提供純電、混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，制動(dòng)能量回收3級(jí)可調(diào)。
■ “快”是唯一的指標(biāo)
1、更換動(dòng)力總成。這是19款的eMG6性能版變化最大的一個(gè)地方——1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)+10擋變速器，綜合最大功率224千瓦（305匹），綜合最大扭矩480牛·米。
通常來(lái)說(shuō)，一款新車更換動(dòng)力總成是在換代的時(shí)候才會(huì)發(fā)生的事情，名爵6新能源去年才正式上市，至少也要等到2022年才會(huì)進(jìn)行換代，可是eMG6性能版卻在今年的年度小改款上，就做了這么大的改動(dòng)，實(shí)屬罕見。這大概也從側(cè)面印證了eMG6追求性能的決心，畢竟老款1.0T+雙電機(jī)，綜合最大功率168千瓦的車，放到現(xiàn)在說(shuō)性能似乎有些走面兒。
2、加速快也剎得住。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，eMG6性能版的0-100公里/時(shí)加速時(shí)間僅需5.8秒，比之前官方公布的5.9秒還要快。這同更換了動(dòng)力總成關(guān)系巨大，要知道老款名爵6新能源的百公里加速時(shí)間是6.85秒；作為對(duì)比，小鋼炮高爾夫GTI的百公里加速時(shí)間為6.7秒。
當(dāng)然，跑得快還得剎得住，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的100公里/時(shí)-0的剎車距離是34.9米，這倒是不如官方公布的34米的成績(jī)，但是同樣也非常優(yōu)秀了；一般緊湊型車的剎車距離都在35米開外，根據(jù)某同行媒體的實(shí)測(cè)，一般性能跑車比如奧迪TTS剎車距離35.41米，日產(chǎn)GT-R剎車距離35.7米，捷豹F-TYPE剎車距離34.93米。
輪胎方面，eMG6性能版采用了米其林的PS4系列，規(guī)格為225/45 R18，主打的就是性能；剎車卡鉗也涂裝成了紅色，看上去倒是挺有樣兒的。
3、XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。同老款車型一樣，eMG6性能版也配有XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，一種類似馬自達(dá)GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）的功能，能夠提升車輛在彎道時(shí)的穩(wěn)定性，不過(guò)兩者實(shí)現(xiàn)方式不同。eMG6性能版是在過(guò)彎時(shí)，通過(guò)XDS對(duì)內(nèi)側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，根據(jù)實(shí)際情況讓發(fā)動(dòng)機(jī)輕微提升動(dòng)力扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩，從而抑制前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的先天劣勢(shì)，提升過(guò)彎能力。
邦老師在賽道中以比較高的速度過(guò)彎時(shí)，確實(shí)能夠感受到電子控制系統(tǒng)在把車子往回拉。盡管懸掛依舊和老款車型一樣，不算很硬，側(cè)傾比較明顯，但底盤確實(shí)沒(méi)有發(fā)飄的痕跡，這一方面歸功于四條PS4輪胎強(qiáng)大的抓地力，另一方面和XDS彎道控制系統(tǒng)也不無(wú)關(guān)系。
賽道的駕駛感受怎么樣？
既然行文至此，邦老師就跟大家匯報(bào)一下這輛eMG6性能版開起來(lái)究竟怎么樣。不過(guò)因?yàn)閳?chǎng)地和試駕項(xiàng)目的原因，這次的試駕并不全面，邦老師僅僅在賽道里體驗(yàn)了百公里加速、剎停、繞樁等項(xiàng)目。
測(cè)試百公里加速時(shí)的方法，一般是同時(shí)踩住剎車和油門，緩慢抬起剎車，讓車輛介于動(dòng)與不動(dòng)的狀態(tài)，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700-1800轉(zhuǎn)的時(shí)候，釋放剎車起步。在這個(gè)過(guò)程中，eMG6性能版有兩個(gè)點(diǎn)讓邦老師印象深刻，第一是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的闖動(dòng)感幾乎沒(méi)有，第二是在從靜止加速到100公里/時(shí)的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的檔位結(jié)合非常平順，動(dòng)力綿綿不絕，中間沒(méi)有感受到一絲動(dòng)力的中斷；提速也非常迅猛，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)要比老款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音好聽的多。
eMG6性能版把剎車卡鉗涂成了紅色，雖然看起來(lái)有些別扭，不過(guò)34.9米的剎車距離的確稱得上優(yōu)秀。難道這跟“五菱宏光”車標(biāo)加持有異曲同工之妙？
繞樁項(xiàng)目中，這輛車的“缺點(diǎn)”就暴露出來(lái)了。eMG6性能版的懸掛不夠硬，和老款的車型以及汽油車一樣，拉不住車身，一側(cè)的懸掛被壓的很死，車身姿態(tài)并不“漂亮”；其實(shí)這一點(diǎn)，在剎車距離測(cè)試中就能很清晰地看到。另一個(gè)缺點(diǎn)是方向盤的指向性不夠精準(zhǔn)，或許在日常駕駛中感覺(jué)并不明顯，但在賽道中就被放大了出來(lái)。
不過(guò)話分兩說(shuō)，畢竟eMG6性能版還是要兼顧家用車市場(chǎng)，這才是緊湊型車的主要購(gòu)買人群。而在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，乘客的舒適性和恰到好處的性能才能讓消費(fèi)者爽快的掏出錢包。這么看來(lái)，這些“缺點(diǎn)”也就不算是缺點(diǎn)了。
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關(guān)于eMG6的插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不能用傳統(tǒng)的P2、P3架構(gòu)去劃分了。傳統(tǒng)的P2雙離合器結(jié)構(gòu)，是將電機(jī)放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，兩邊再各給一個(gè)離合器，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種工作模式，老款的名爵6新能源就是這么做的。而在eMG6上，上汽將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)分開，兩者單獨(dú)換擋，配合上汽自主設(shè)計(jì)的10擋變速器（學(xué)名叫做10速EDU智能電驅(qū)變速器），其中4個(gè)檔位給到電機(jī)，6個(gè)檔位對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)檔位可以更加自由的匹配，好處是速比更寬，動(dòng)力更加綿密。
對(duì)消費(fèi)者而言，能夠感知到的最大變化是駕駛模式的改變，由上一代的經(jīng)濟(jì)、常規(guī)和運(yùn)動(dòng)，變成了現(xiàn)在的純電、混動(dòng)和運(yùn)動(dòng)三種模式。配合電池電量管理策略（學(xué)名叫做HCU智能混動(dòng)能量管理器），通過(guò)對(duì)環(huán)境、車輛狀況、駕駛風(fēng)格學(xué)習(xí)，能夠保證永不虧電——結(jié)果類似卡羅拉雙擎E+，盡管實(shí)現(xiàn)的方式不同。
以上就是邦老師總結(jié)的eMG6性能版為了變得更快而做出的一點(diǎn)改變以及在賽道中的簡(jiǎn)單駕駛感受；除此之外，熏黑的大燈、C柱上“TROPHY”的標(biāo)識(shí)都在彰顯著它的性能取向，但是其中更換動(dòng)力總成無(wú)疑是最有力的證據(jù)。
那么，就像上文所說(shuō)，為了成為“你媽媽也喜歡的運(yùn)動(dòng)轎車”，eMG6性能版又做了什么呢？
■ 怎么做才能討“媽媽”的歡心？
首先是模樣，不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，上汽的名爵6系列在顏值方面的確很成功。自上市以來(lái)超過(guò)12萬(wàn)的銷量（當(dāng)然，汽油車居功至偉），也充分說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)這個(gè)系列車型的喜愛。所以eMG6性能版將家族式的星輝格柵，倫敦眼大燈，溜背的造型等等這些經(jīng)典元素統(tǒng)統(tǒng)保留下來(lái)，是一種明智的做法。
其次是實(shí)用，掀背的尾門和斑馬系統(tǒng)。國(guó)人對(duì)掀背式尾門有種莫名的喜愛，這點(diǎn)從前不久剛上市的東風(fēng)標(biāo)致508L就能看出。盡管售價(jià)已經(jīng)非常有誠(chéng)意，但網(wǎng)絡(luò)上對(duì)國(guó)產(chǎn)的508L取消掀背式尾門依舊抱怨不斷。不得不說(shuō)，eMG6性能版掀背式的大尾門的確非常吸睛，而且超大的開口，也有助于后備廂容納更高的物件。
另外，eMG6性能版還搭載了最新版本的斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)?，F(xiàn)如今，上汽和阿里聯(lián)手打造的這套車機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)成為上汽旗下全部品牌的一張名片。遺憾的是，現(xiàn)場(chǎng)的試駕車并沒(méi)有激活車機(jī)系統(tǒng)，邦老師也無(wú)從體驗(yàn)最新版本的系統(tǒng)有什么新穎的地方。
最后是空間，緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)向來(lái)殘酷，消費(fèi)者預(yù)算有限，但想要的卻很多，其中空間表現(xiàn)甚至?xí)蔀?ldquo;一票否決”的關(guān)鍵因素。我們請(qǐng)來(lái)身高178cm的體驗(yàn)者，乘坐空間表現(xiàn)如下圖。
關(guān)于后備廂空間表現(xiàn)，由于電池布局在后備廂下方，所以eMG6性能版的后備廂地板被迫抬高，但好在能和尾門后沿持平；后排座椅支持4/6比例分折放倒，但是放倒后卻比后備廂地板低（又是因?yàn)殡姵兀绻敕乓粋€(gè)長(zhǎng)條的物件，恐怕要注意了，這一點(diǎn)“媽媽”恐怕不會(huì)喜歡。
現(xiàn)在我們來(lái)總結(jié)一下，eMG6性能版的“快”體現(xiàn)在換裝功率扭矩更強(qiáng)勁的動(dòng)力總成，更出色的百公里加速和剎車距離；而“居家”則繼承了汽油版車型的全部閃光點(diǎn)，比如掀背式的尾門、寬敞的空間以及好用的車機(jī)系統(tǒng)等等。取舍分明，盡管汽車圈向來(lái)有“今天贏得冠軍，明天贏得銷量”的說(shuō)法，但是如上文所說(shuō)，緊湊型細(xì)分市場(chǎng)中消費(fèi)者只會(huì)用腳投票，贏得銷量除了性能，居家屬性也必須考慮到。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
據(jù)邦老師了解到，eMG6性能版將在4月正式上市，具體時(shí)間還不清楚。只是不知道這次補(bǔ)齊了老款車型上讓人擔(dān)心的動(dòng)力短板后，再加上插電混動(dòng)車型本身的一些福利政策，能否對(duì)MG6家族的銷量貢獻(xiàn)出更大的力量，答案恐怕就要交給市場(chǎng)去回答了。
