3月25日，在珠海舉行了大眾汽車品牌新能源車型媒體溝通會(huì)，溝通會(huì)上大眾品牌展出了5款純電動(dòng)車型，包括了高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸電動(dòng)版、ID·R純電動(dòng)賽車、ID·BUZZ概念車。此次正式亮相的 3 款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型，也開始讓中國(guó)新能源市場(chǎng)有了新鮮的血液。今天小編將為各位帶來寶來·純電與朗逸電動(dòng)版對(duì)比試駕。
首先需要說明的是，這三款車型均來自MQB平臺(tái)，所以在動(dòng)力系統(tǒng)上沒有任何差別，而高爾夫·純電也是在進(jìn)口版的基礎(chǔ)上進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，電池使用了寧德時(shí)代的電芯，此次寶來·純電與朗逸電動(dòng)版均采用了高爾夫·純電的動(dòng)力系統(tǒng)，所以本次對(duì)比試駕，小編也將對(duì)比這兩款車型。
什么是MQB平臺(tái)？
MQB平臺(tái)是一種高效的生產(chǎn)方式，他通過模塊化的應(yīng)用，降低設(shè)計(jì)制造成本，但通過更高級(jí)別車型科技配置的引入，實(shí)現(xiàn)新車的溢價(jià)。以前我們經(jīng)常聽見燃油車型的MQB平臺(tái)，卻很少知道這個(gè)平臺(tái)的車型也包括了燃油車型、PHEV車型、EV車型，以及燃料電池車型。
MQB平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮了“單一平臺(tái)，不同動(dòng)力”的適應(yīng)性需求。在此平臺(tái)上誕生出的最著名車型——高爾夫，就有燃油版GOLF與電動(dòng)版e-GOLF。
所以，可以肯定的是e-GOLF是基于MQB平臺(tái)，開發(fā)的一款正向研發(fā)的電動(dòng)汽車。嚴(yán)格來說，寶來·純電與朗逸電動(dòng)版均為正向研發(fā)的電動(dòng)汽車。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用德國(guó)大眾獨(dú)立研發(fā)的高品質(zhì)APP290電機(jī)和減速器，電控系統(tǒng)，精準(zhǔn)的高壓能量管理策略、扭矩控制策略確保駕駛的舒適性。
電池采用寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元鋰電芯，配比為523方形鎳鈷錳酸鋰材質(zhì)，使得電池包總?cè)萘繛?nbsp;37.2 千瓦時(shí)，能量密度為 121 瓦時(shí)/千克，實(shí)現(xiàn)了 13.6 千瓦時(shí)/百公里的超低電耗，以及 270 公里的續(xù)航里程。并配以鋁制殼體、絕緣膜、電路保護(hù)裝置、防爆閥四大電芯安全設(shè)計(jì)，提升電池的安全性。
也許很多人都在吐槽續(xù)航的問題，其實(shí) e-GOLF（進(jìn)口）早在 2014 年就已經(jīng)推出，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬 i3 ，由于歐洲國(guó)家地區(qū)都不大，開個(gè)100公里，搞不好就穿越了好幾個(gè)國(guó)家，以當(dāng)時(shí)的電池水平來看，這樣的續(xù)航并沒有什么問題，但是放到現(xiàn)在來看，這個(gè)續(xù)航確實(shí)有點(diǎn)差強(qiáng)人意，好在大眾方面表示，未來會(huì)有高能量密度的電池包，以提升續(xù)航里程。
寶來·純電與朗逸電動(dòng)版對(duì)比
■ 試駕體驗(yàn)
得益于100千瓦的永磁同步電動(dòng)機(jī)，在急加速過程中毫無保留，0-50公里/小時(shí)的加速僅為3.45秒。兩車的加速體驗(yàn)差別不大，僅在起步瞬間，朗逸電動(dòng)版的輪胎發(fā)出了抗議，顯然主打低滾阻的輪胎抓地力比不過寶來·純電主打運(yùn)動(dòng)型輪胎。
能量回收系統(tǒng)被設(shè)計(jì)在了檔把中，共有5個(gè)檔位，行車過程中需要減速時(shí)，僅需松開電門，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)介入，B檔位的能量回收力度最高，以此類推D檔位為無損耗的滑行，以應(yīng)對(duì)不同的駕駛習(xí)慣。據(jù)了解，在長(zhǎng)下坡的行車模式使用B擋，可以達(dá)到最大40千瓦/小時(shí)能量回收標(biāo)定。
不過在小編實(shí)測(cè)中，B檔位的能量回收力度并不像是其他電動(dòng)車一樣有強(qiáng)烈的拖拽感，調(diào)校的與燃油車類似，而B檔位與D1檔位的體驗(yàn)區(qū)別并不太明顯。10公里/每小時(shí)以下松開電門還帶有蠕動(dòng)模式，不踩電門的情況下，會(huì)一直保持在10公里/每小時(shí)以內(nèi)的時(shí)速行駛，在堵車時(shí)非常實(shí)用。
而在麋鹿測(cè)試的體驗(yàn)中，兩款車型的側(cè)傾較為明顯，尾部的跟隨性一般，在60公里/每小時(shí)的繞樁過程中，車輛擺動(dòng)較大，與高爾夫·純電的緊致感區(qū)別十分明顯。好在車輛標(biāo)配全新一代MK100 ESP系統(tǒng)，集成MKB、ABS、EBD、MSR、ASR、HBA、CBC超過多項(xiàng)功能，即使是激烈駕駛也能在自己的掌控中，一如既往的穩(wěn)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
說實(shí)話，本次大眾品牌推出的三款純電動(dòng)車型沒有太多驚喜，長(zhǎng)板與短板較為明顯。長(zhǎng)板來自于非常成熟的MQB平臺(tái)，由于電池包采用“土”字型設(shè)計(jì)，布置在車輛底盤突出不明顯，能夠減少磕底的風(fēng)險(xiǎn)。后排座椅也并未被抬高提高了舒適性，而大眾品牌在品質(zhì)與安全上的一貫保證，也是讓用戶減少了不必要的顧慮。
短板則來自電池，由于動(dòng)力電池的電量?jī)H為37.2千瓦時(shí)，NEDC工況續(xù)航里程為270公里，在目前主流的續(xù)航里程中，并無太多優(yōu)勢(shì)。而風(fēng)冷的電池散熱，并且沒有電池預(yù)加熱系統(tǒng)，也意味著這套動(dòng)力電池并不太適合北方用戶。不過全新MEB純電動(dòng)平臺(tái)下誕生的ID系列車型，將會(huì)在2020年正式推出。
