2019年已經(jīng)過半，應該說截止上半年，續(xù)航400公里在家用車區(qū)間已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)成為基礎標準，個別突出者已能達到500公里。里程焦慮是否就此消除？續(xù)航里程的沖鋒是否可以告一段落？
顯然沒有，下一波入場的，是一波號稱續(xù)航600+ 的選手。而且它們都是已經(jīng)有明確的上市時間，最快的在今年年底，最晚明年初即可買到，可不是車展特供的“觀賞用”概念車了。鑒于各自產(chǎn)品定位，未來相當一段時間內(nèi)，這幾款車不但續(xù)航可執(zhí)牛耳，各方面恐怕都是行業(yè)領先的標桿了。
■ 600公里車型斗法，產(chǎn)品力對比如何？
今年底到明年初，符合此標準的車型，主要有以下4款：
1. 博郡iV6
級別：中型SUV
續(xù)航：530-600+ 公里
博郡iV6作為新造車企業(yè)博郡的首款車型，不得不承認策略比價大膽，做法有點類似蔚來和理想，用旗下相對高端的產(chǎn)品開道，搶占品牌認知的制高點（雖然后面還有定位更高的iV7）。不過博郡的性價比思路卻更鮮明，以絕對的高續(xù)航開路，同時性能、配置和科技感都不落人后，但是在價格策略上似乎更接近爆款。iV6的設計語言走的也是極簡路線，整車比例稍稍顯的有點窄和高，不過同級罕有的COUPE風，應該能合一些年輕人的胃口。最核心還是性價比，或者具體點說，“航價比”實在是太高了。其他已知500公里續(xù)航的中級SUV，補貼前起售價都在35萬以上（如天際ME7），蔚來ES6甚至接近45萬。不過25萬的起售價顯然針對的是530公里版本，要想買到600公里版本，補貼前價格預計也在30萬以上，但依然可能是最劃算的選擇之一。
2. 廣汽Aion LX
級別：中型SUV
續(xù)航：510-600+ 公里
廣汽Aion LX作為4款車型中預計上市最早的一款，目前所剩時間確實不多了，但是它留下的問號卻不少：比如電池電量，比如電機類型，畢竟在廣汽的另一款車型Aion S上，電量問題曾多少收到質疑，而“究極”的性能是不是類似特斯拉狂暴模式的一個噱頭也是問號，畢竟極高加速的另一面無疑會帶來電池電機的續(xù)航爆減。在正向研發(fā)這方面，廣汽應該說在國內(nèi)傳統(tǒng)車企的積累中算比較領先的，第一代正向研發(fā)產(chǎn)品GE3就是一款成功產(chǎn)品。從車體側面的比例上，感覺Aion LX比前代產(chǎn)品GE3顯得更加修長自然，希望空間依然保有正向研發(fā)的優(yōu)勢。官方聲稱的L3級自動駕駛，成色如何令人期待。然后就是價格了，同樣源自第二代純電平臺的緊湊型轎車Aion S ，其500續(xù)航版本價格從近16萬起，Aion LX作為中型SUV，600公里版本高個15萬基本無懸念。另外別看該車上市相對早，但據(jù)說將會先交付510公里續(xù)航版本，600的版本怕是年內(nèi)也懸。
3. 愛馳 U5
級別：中型SUV
續(xù)航：503+120 公里
愛馳U5的線條和比例和蔚來ES8略有相似，最大識別點在于它采用了“無臉化設計”，并且在今年上海車展上被提升到了503+120公里，而此前其官方宣稱的信息一直是460+100公里，甚至導致很多媒體基于之前信息整理備稿而發(fā)布了錯誤的數(shù)據(jù)。其尾箱預留的6個電池包空位是其最大亮點，可以拓展電池和續(xù)航，并且可租可買，需要臨時解決續(xù)航問題時更顯靈活，和蔚來最新的大電池租賃業(yè)務有點相似。該車也是純正向研發(fā)，軸距可以在2700-3000毫米間變換，一個平臺可衍生出N款車型。據(jù)傳說價格可能在補貼后25萬起，不用說肯定是不含拓展電池包的，所以要想買到續(xù)航超600的版本，像蔚來那樣加十幾度電池和幾萬塊錢恐怕是跑不了的。
4. 小鵬P7
級別：中型4門轎跑車
續(xù)航：600+ 公里
小鵬P7是小鵬旗下第二款產(chǎn)品，強設計感一定是它給人留下第一印象，長車頭短車尾、短前懸長后懸，頗有點前置后驅跑車的比例感，或者具體說，酷炫感和線條比例都和特斯拉Model S很像。在發(fā)布會上，何小鵬為該車總結的特色點不少，但是具體數(shù)據(jù)信息就很有限。能留下印象的，也就是英偉達高階芯片和全套L3硬件配備，并且工程師強調是為中國特殊路況研發(fā)的，未來通過幾次整車OTA升級后即可達成L3級自動駕駛水平，并且強調會很實用。當然，除去獨有的設計感和轎跑定位，智能化一直是小鵬汽車想要賴以脫穎而出的發(fā)展方向，包括對5G、V2X的探索。但是這款車交付時間最晚，要等到明年第二季度，說不定要到年中了。
首先簡單總結下，幾款車在研發(fā)方向上的共同點：
正向研發(fā)——4款車中有3款都有相對清晰的“線索”可循，比如現(xiàn)場或大屏上展出的底盤結構和平臺說明，也能夠明顯看出以電機和電驅為中心的設計布局。
大電量高密度電池——如此之高的續(xù)航，都離不了高密度電池（除小鵬來自比克外，都來自寧德時代），并且電量依然低不了，由此都導致了極高的輕量化需求。
重視智能化——都強調整車AI和自動駕駛，也包括整車OTA。
趨同的設計語言——極簡、無臉化、貫穿式燈組、隱藏門把手等?；径际勤厔萘?，其中僅廣汽可能還略顯傳統(tǒng)。
然后我們再用一個表格，整體看下幾款車的主要信息。
■ 600續(xù)航都是咋實現(xiàn)的，意味著什么？
首先當然是自身產(chǎn)品定義，基本都是中型級別，SUV為主轎車為輔，都在三年前（左右）定義了未來要領先市場的目標，不難看出，為了實現(xiàn)如此的高續(xù)航，它們又有以下共同點：
1.大尺寸、高定位——沒有足夠大的尺寸就沒有足夠大的電池空間，大電池更高的成本迫使整車成本也水漲船高，因此必須有較高的級別定位。
2.車身輕量化——雖然幾款車沒有都給出清晰的質量數(shù)據(jù)，但是誰都明白，把續(xù)航定義的如此之高，輕量化的功夫必須下，鋁合金和熱成型鋼材的應用都是必要的。
3.高密度電芯、大電池——電池容量多數(shù)處于70-100度，并且基本都是高密度電芯，這樣才有更輕的電池，這也是整車輕量化關鍵部分。
4.優(yōu)秀空氣動力學外形設計——更好的風阻性能，也是高速續(xù)航的保障。
600公里續(xù)航意味著什么？
不久前剛剛卸任的“前任”奔馳老大蔡澈，很久以前就說過，500公里續(xù)航是電動汽車可以放心使用、并能和燃油車一較高下的分界線。這里指的當然是“真正”的500公里，而按照當下國內(nèi)工信部的NEDC測算規(guī)則，600公里基本上能提供接近500 的日常實際續(xù)航。
這個數(shù)值還有什么特別的意義？
意味著特斯拉不再是一枝獨秀和全球領先，國產(chǎn)電動車至少在續(xù)航上，可以說自己是領先者之一了。也意味著消費者在電動車范疇內(nèi)，有機會擁有“一步到位”的選擇，在“特定”價格和級別區(qū)間，已經(jīng)有了和燃油車“可比”的選項，雖然當下成本不菲。
■ 未來市場前景如何，值得我們等待不？
其實競爭不光來自600公里以上的產(chǎn)品，越來越多的純電車型明年將出現(xiàn)在500-600公里或25-35萬價格區(qū)間，從品牌、產(chǎn)品、產(chǎn)能、服務等多方面展開廝殺，畢竟瞄準續(xù)航焦慮痛點使勁下功夫的，每個區(qū)間都有。從品牌及體系競爭力上，看似廣汽相對有優(yōu)勢，另幾家作為新品牌均有待提升，但產(chǎn)品確實各有特點。
設計角度，廣汽相比最沒有特點，雖然有穿云箭設計語言，但整車還夠不上領先和未來感這類方向，買30萬+電動車的人群不少還是很在意“與你不同”的身份標簽的，當然這也能表現(xiàn)出傳統(tǒng)車企相對穩(wěn)重和自信的一面。另外3款都有自己對于未來感和極簡理念的理解和詮釋。內(nèi)飾方面，幾款車型的基本都未開放公示，但肯定能具備與外觀相匹配的酷炫表達。
性價比角度，乍看上去博郡性價比優(yōu)勢明顯，也是唯一公布了價格區(qū)間的一位。畢竟它很聰明的規(guī)劃了兩驅、四驅，從530到610不等的幾款配置。所以補貼前25萬的價格，無疑對應的是兩驅530續(xù)航版本，當然這個價格也很劃算了（對照已上市的比亞迪唐EV600），即使600續(xù)航版本（兩驅、四驅都有）價格在30萬以上也是很劃算了。
技術角度，個人相對最期待廣汽的AION LX，畢竟是傳統(tǒng)車企，而且是其中堅持正向研發(fā)的代表，靠譜程度上值得期待；而博郡因為自身（創(chuàng)始人）的背景，也能給予團隊較強的自主研發(fā)能力。CEO黃希鳴名下的美國先進車輛技術有限公司(AVT)和上海思致公司，均對汽車底盤和性能的研發(fā)調試有極其豐富的經(jīng)驗。再加上國際化的人才構成，雖然團隊新，但絕對算是一支掌握KNOW-HOW的研發(fā)團隊；而小鵬的CEO何小鵬也在上海車展聲稱，新車的自動駕駛有信心在明年上市時超越國內(nèi)所有車企，雖然這話我們聽著很耳熟，但小鵬汽車因有前特斯拉自動駕駛的專家加盟，這話也顯得稍響亮些似的。
▲廣汽AION LX 采用的第二代純電專屬GEP平臺
智能化角度，無論是車機智能化、自然語音還是自動駕駛，幾家都有所強調。相比之下，幾家新勢力車企會更看重這塊的自主研發(fā)和特色，都希望借此脫穎而出并且擁有迭代能力，而非像傳統(tǒng)車企那樣更信賴與大供應商的“聯(lián)合開發(fā)”。當然，這只是一般意義上的推斷，具體如何還是要看產(chǎn)品上市后的實測體驗。
■ 邦點評
回到開頭，600公里時代的到來真的還挺快的，續(xù)航的高速進步，可以說都和供應商電池技術的高速發(fā)展不無關系，但至少“600”這個新區(qū)間已經(jīng)不是鏡花數(shù)月。從已知信息來看，要想買到這幾款車型的600公里續(xù)航版本，恐怕最早也得明年初，而且哪家的價格恐怕也不會低于30萬。如果您是希望開一輛檔次到位、并且續(xù)航一說出來就能把飯桌上大放厥詞的親友震懾住的那位壕，那這些車型真的非常值得您等待。
