2019年6月17日，比亞迪e網(wǎng)的第二款車正式發(fā)布了：比亞迪 S2，這輛看起來哪哪都跟比亞迪元EV一樣的小家伙，到底有什么來頭？今天在這里就不多說了，感興趣的可以點(diǎn)擊《補(bǔ)貼后售價(jià) 8.98 萬元~10.98 萬元，綜合工況續(xù)航 305 km，比亞迪S2 正式上市》、《9.98 萬元的耀·舒適型 6 月 30 日前購買性價(jià)比最高，比亞迪S2 購買分析》進(jìn)行了解，而今天我要做的就是，看看這輛比亞迪 S2 的續(xù)航成績?cè)趺礃印?/p>
此次我們進(jìn)行實(shí)測(cè)的是比亞迪 S2 的耀·舒適型，電動(dòng)機(jī)最大功率 70 kW，峰值扭矩 180 N·m，電池容量 40.62 kW·h，NEDC 工況續(xù)航305 km。
■ 比亞迪S2高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績：174 km
先說測(cè)試條件：在北京的朋友應(yīng)該都有印象，7月9日這一天，北京下了不小的雨，在我們實(shí)測(cè)的過程中，雨水也是來來去去，這樣的天氣多多少少會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生一定的影響。
熟悉我們的朋友應(yīng)該都知道，對(duì)于大多數(shù)車輛進(jìn)行實(shí)測(cè)，我們都會(huì)選擇ECO/標(biāo)準(zhǔn)模式，而此次的比亞迪S2我們選用了運(yùn)動(dòng)模式，是因?yàn)樵贓CO模式下，比亞迪S2的功率輸出被限制在了45 kW，最高車速也被限制在了105 km/h 。而我們進(jìn)行高速續(xù)航實(shí)測(cè)的最重要的一點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，就是要頂著最高限速去跑。所以，就只好將這輛車的運(yùn)動(dòng)模式解除封印了。
路線方面還是老樣子，在京哈高速的香河服務(wù)區(qū)充滿電，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山北收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)。單程100 km，往返整整 200 km。
不過對(duì)于這輛 NEDC 工況只有305 km 的車型，我是沒奢望它能跑完全程，于是我們也決定了，在車輛電量剩余10% 時(shí)結(jié)束高速續(xù)航測(cè)試，并記錄數(shù)據(jù)。
在表顯剩余電量為10%時(shí)，我們停止測(cè)試并記錄數(shù)據(jù)，這輛比亞迪S2在高速上一共跑了156.2 km，總用時(shí)89 min，全程平均速度為105km/h。
經(jīng)換算，比亞迪元 S2 高速工況續(xù)航里程為 174 km
在高速續(xù)航實(shí)測(cè)中，實(shí)際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 1.75 km。
最終通過換算，比亞迪S2的高速工況續(xù)航成績?yōu)?74 km。這里要著重強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)成績是根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與公式計(jì)算得來，與真正成績還有著一定的出入，我們強(qiáng)烈建議大家不要在高速公路上進(jìn)行“趴窩”式的測(cè)試。
另外還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，比亞迪S2在電量低于10%的時(shí)候，儀表盤會(huì)提示“請(qǐng)及時(shí)充電”的信息，此時(shí)整車的動(dòng)力輸出相較電量充足時(shí)也會(huì)有所減弱。再次，我們強(qiáng)烈建議大家，如果開著S2進(jìn)行高速出行，一定提前規(guī)劃好行程，及時(shí)補(bǔ)電，避免出現(xiàn)動(dòng)力電池電量過低的情況。
■ 比亞迪S2城市綜合路況續(xù)航成績：274 km
測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：跟高速續(xù)航實(shí)測(cè)的條件基本一樣，不一樣的除了當(dāng)日的溫度以外，還有就是天氣由前一天的中雨轉(zhuǎn)雷陣雨變成了雷陣雨。
在將車輛使用國家電網(wǎng) 60kW 快充充滿放置一段時(shí)間后，再次充電至跳搶，之后在早上的 7:09 出發(fā)，開始綜合路況續(xù)航實(shí)測(cè)。由于整條路線中包含了將近 40 km 的高速路況，我們?cè)跍y(cè)試開始之前，就將駕駛模式選為運(yùn)動(dòng)模式。
路線方面，早高峰時(shí)段從恒通創(chuàng)新園的國網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場(chǎng)高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場(chǎng)高速回到起點(diǎn)。
實(shí)測(cè)全程總用時(shí)227 min，全程平均速度為31 km/h。在跑完全程118 km之后，比亞迪S2的表顯剩余續(xù)航為174 km，剩余電量為57%。
經(jīng)換算，比亞迪元 S2 城市綜合路況續(xù)航里程為 274 km
在低速續(xù)航實(shí)測(cè)中，實(shí)際續(xù)航里程增加 1 km，表顯續(xù)航里程減少 1.11 km。
■ 國家電網(wǎng) 60kW 快充速度實(shí)測(cè)
我們還是選擇采用國家電網(wǎng)的 60 kW 充電樁，對(duì)比亞迪 S2 進(jìn)行充電，起始電量為 4%。
電量從4%至充滿，一共用時(shí)112 m；
電量從30% 充至 80% ，共用時(shí) 35 m；
根據(jù)折線圖可以看出，比亞迪S2在電量充至90%之前，每充進(jìn) 10%的電量，大約需要7 m。這個(gè)成績是很優(yōu)秀的。不少人在開純電動(dòng)車出行時(shí)，都會(huì)選擇用 60 kW快充將車輛的電量充至80%，因?yàn)榻^大多數(shù)純電動(dòng)車的充電速度在30%—80%之間是最快的，過了80%之后，充電速度會(huì)有一個(gè)十分明顯的下降。這如果開著這輛S2出行的話，完全可以將電量充至 90%再出發(fā)。
這次充電實(shí)測(cè)，我們也遇到了一些問題，就是電量從99%到充滿，一共用了39 m。這個(gè)時(shí)間久到離譜。
同樣的情況在第二天（7月10日）早上、晚上充電時(shí)，并沒有發(fā)生。后續(xù)我們也將聯(lián)系相關(guān)人員進(jìn)行咨詢。
■ EVRI評(píng)測(cè)總結(jié)
NEDC工況續(xù)航305 km的成績放在當(dāng)下，可以用“過時(shí)”來形容，然而結(jié)合上比亞迪S2的售價(jià)來說，這輛車性價(jià)比還是不錯(cuò)的。經(jīng)我們實(shí)測(cè)，城市綜合工況續(xù)航274 km，純高速工況174 km的成績，表現(xiàn)也是中規(guī)中矩。
不少人可能會(huì)提出疑問，NEDC續(xù)航300多公里的純電動(dòng)車，城市上下班開開不就得了，為什么非要開到高速上作死？
我們這樣做的原因其實(shí)很簡單，用一個(gè)比較正常大眾的開法，將一輛車最真實(shí)的高速續(xù)航成績展示給大家，為大家提供有價(jià)值、有意義的參考。也許在未來的某個(gè)時(shí)間，當(dāng)您也要開著純電動(dòng)車高速出行時(shí)，能夠參照我們的高速、充電實(shí)測(cè)進(jìn)行線路、充電規(guī)劃，做到“電池有電，心中不慌”。
