與購買傳統(tǒng)汽車不同，大多數(shù)消費者在購買純電動車時，續(xù)航里程這一指標往往凌駕于其他所有指標之上，具有無可爭議的一票否決權(quán)。

為什么？因為對部分消費者來說，純電動車最大的痛點，毫無疑問，是里程焦慮。 

■ 解決里程焦慮，需要給消費者貼近真實的續(xù)航參考

純電動車從誕生至今，盡管NEDC續(xù)航里程已經(jīng)從當(dāng)初的100 km 左右發(fā)展到如今超過 500 km，但消費者在買車前還是會關(guān)心：這輛車的實際續(xù)航到底如何。

冬天和夏天，北方和南方，車輛的續(xù)航里程相去甚遠；城市工況續(xù)航勉強夠用、高速工況續(xù)航打?qū)φ邸＜冸妱榆囈廊粺o法像燃油車一樣做到100%使用場景的覆蓋。

再加上目前充電速度還不夠快速、充電設(shè)施不夠完整全面等這些跟續(xù)航息息相關(guān)的問題，使得大多數(shù)人都充滿了里程焦慮。

要解決消費者的焦慮，需要給他們一個可參照的標準，一個更加貼近真實使用場景的續(xù)航測試結(jié)果。

■ NEDC工況續(xù)航能夠解決用戶的焦慮嗎？

有人可能會說，工信部不是已經(jīng)公布了車輛的NEDC續(xù)航里程了嗎？但想必大家都知道，NEDC工況續(xù)航的測試是在實驗室內(nèi)完成的，是一種非常理想的測試狀態(tài)，這樣的測試結(jié)果與真實的用車環(huán)境有著不小的差距。

在實際使用中，純電動車的真實續(xù)航里程往往只有NEDC續(xù)航的7折，而如果是北方的冬天，還有可能打?qū)φ邸Ｒ虼?，NEDC工況續(xù)航的實用價值并不夠強。

■ 電動邦要做什么？

在過去的很長一段時間里，電動邦對大量純電動車進行了續(xù)航實測，并獲得了真實可靠的第一手數(shù)據(jù)?；谝酝罅康睦m(xù)航實測數(shù)據(jù)和反復(fù)的討論，我們決定推出電動邦自己的一套續(xù)航和充電測試標準。

我們針對用戶的里程和充電焦慮，制定出一套盡可能貼近大多數(shù)車主真實用車環(huán)境的續(xù)航實測方案，為純電動車車主以及更多的消費者提供有參考價值的信息，幫助準車主和車主對自己的車輛續(xù)航樹立正確的認知，盡可能避免由于續(xù)航問題而引發(fā)的使用不便。這也是我們推出續(xù)航實測體系的最核心意義。

■ 媒體常用的續(xù)航測試方法有哪些？

目前，不少汽車媒體都推出了各自的續(xù)航實測方案，其中最主流的主要有兩種：

方法一：將車輛充滿電后開始進行續(xù)航實測，直至車輛電力完全耗盡，也就是我們通常所說的“趴窩”，車輛實際行駛里程即為測出的真實續(xù)航；

方法二：將車輛充滿電，按照規(guī)定平均時速進行測試，在獲得實際續(xù)航、表顯剩余續(xù)航以及剩余電量百分比數(shù)據(jù)之后，通過公式推算出該車的續(xù)航。

這兩種方案得出的實測成績都有一定的參考意義，而在我們看來，這些方案仍然有可以優(yōu)化的地方。

影響續(xù)航表現(xiàn)的因素是很多的，受天氣、溫度、路線、速度、個人駕駛習(xí)慣等因素的影響，同一款車的續(xù)航成績也不盡相同。即使是同樣的車，同樣的人，同樣的路線，兩次續(xù)航實測的結(jié)果也不會完全相同。因此，目前并沒有哪家媒體的續(xù)航實測方案是絕對準確的，至少，只籠統(tǒng)給出一個測試結(jié)果是不夠充分的。

為了盡量保證相對的準確，我們選定的續(xù)航實測方案是在第二種續(xù)航實測方案的基礎(chǔ)上優(yōu)化而來，并會按照高溫/低溫、高速/低速等不同條件進行劃分，以便給消費者提供盡量準確和具有可比性的參考信息。

■ 電動邦EV Range Index（EVRI）續(xù)航評測體系介紹

測試范圍：純電動車

測試項目：

1) 城市綜合工況續(xù)航：固定路線，高速和低速按一定比例搭配（1:2），城市道路為主（平均速度 35±5 km/h），不使用定速/自適應(yīng)巡航功能。

2) 高速工況續(xù)航：全程高速續(xù)航（平均速度 95±5 km/h），車速盡量保持高速公路限速（選擇部分NEDC續(xù)航超過400 km車型測試）。不使用定速/自適應(yīng)巡航功能。如測試車輛無法跑完全程，則當(dāng)車輛電量低于10%時，結(jié)束測試。

3) 快充速度測試：將車輛電量耗至10%以下，測試充至滿電所需時間。

實際續(xù)航里程推算：

實測數(shù)據(jù)根據(jù)掉電比例換算得出，比例為：實際行駛1 km / 表顯續(xù)航降低數(shù)值。

車型分類：

a) 車身長度<4m（續(xù)航測試只測城市綜合工況）

b) 車身長度≥4m（測試所有項目）

記錄測試時的環(huán)境溫度，測試成績會按照溫度分別歸入高溫（高于30℃）、低溫（低于5℃）或常溫（5~30℃）組別中。

具體測試項目，如下表所示：

■ 測試方法具體說明

關(guān)于高速工況：

目前大多數(shù)純電動車型還屬于“短腿型選手”，NEDC工況續(xù)航并不是很高，比如比亞迪e1、歐拉R1、奇瑞小螞蟻等這類微小型車。再加上電動機的物理特性以及設(shè)計時速、安全性等原因，這類車型并不適合跑高速，城市通勤才是他們的主戰(zhàn)場。因此，對于這一類微型車或者NEDC續(xù)航較短的車型，我們不考慮測試高速工況下的續(xù)航，因為這類產(chǎn)品的定位就決定了它們不適合跑高速。強行跑高速，既不節(jié)能，也不安全。

而在今年，不少廠家都推出了NEDC續(xù)航超過 400 km，甚至超過 500 km 的車型，這樣的車型已經(jīng)具備了高速出行的條件，能夠覆蓋更多的出行場景。對于這類車型，我們會專門進行高速工況續(xù)航測試，讓車主知道在高速狀態(tài)下，車輛的真實續(xù)航。

由于車輛個體差異，空調(diào)的出風(fēng)量并不能保證完全一致，在此我們選擇采用自動模式；關(guān)于車輛動力模式的選擇，我們在絕大多數(shù)情況下將采用ECO模式，個別車型由于續(xù)航策略不同，將會進行特殊說明；另外動能回收等級劃分、強度也不盡相同，我們決定所有車輛都采用最低的動能回收等級。這樣做還有一點考慮就是，不少車型的動能回收設(shè)定比較粗暴，實際乘坐體驗拖拽感明顯，降低車內(nèi)乘員的舒適性，最低的動能回收強度能夠最大程度的避免此類問題。

城市綜合工況續(xù)航測試路線：

采用固定的路線進行續(xù)航實測，以北京四環(huán)路、朝陽北路、東六環(huán)部分道路以及部分城市高速路組成續(xù)航測試路線。如下圖所示：

這條路線全長118 km，城市環(huán)路、市區(qū)道路全長79 km ，高速路段全長39 km。在限速方面，其中四環(huán)路最高限速 80 km/h，東六環(huán)路段限速100 km / h。經(jīng)我們在不同時段的反復(fù)實測后，整條路線在早晚高峰時段的堵車現(xiàn)象十分的明顯，走走停停。這也跟城市道路行車的情況十分相似。包括實時車流量，交通事故，都對行駛速度有著非常直接的影響。

而城市綜合工況續(xù)航實測的時間也會盡量選擇在工作日的早、晚高峰時段，盡可能的還原大多數(shù)車主的用車環(huán)境。

高速工況續(xù)航測試路線：

采用固定路線。起點為京哈高速的香河服務(wù)區(qū)，之后往秦皇島方向出發(fā)，在唐山西收費站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)，全程200 km。

我們?nèi)虒⒈M量按照高速的最高限速120 km/h去行駛，但整個實測過程中，車速會受到實時車流量、進出收費站等影響，最終全程的平均時速會有所降低，小于 120km/h。其他測試條件與城市綜合工況續(xù)航測試保持一致。

路線固定、全程數(shù)據(jù)透明也正是我們與大多數(shù)媒體不同的地方。在路線固定的情況下，我們可以將不同品牌、不同級別、不同續(xù)航的車輛放在一起，通過具體數(shù)據(jù)來對車輛的續(xù)航能力進行對比分析。在這樣的條件下，各位車主也完全可以采用此條路線對自己的純電動車進行續(xù)航實測，親自驗證我們的測試結(jié)果。

充電測試：

采用國家電網(wǎng)的60 kW直流充電樁對車輛進行充電，以每10%電量為單位，記錄整個充電過程的數(shù)據(jù)，并制作成折線圖供大家參考。

示例：

■ 為什么我們不采用開到“趴窩”的測試方式？

不少人認為，純電動車只有將電量從100%跑至完全趴窩，才能反應(yīng)出一輛車的真實續(xù)航。聽起來似乎沒毛病，但是反觀現(xiàn)在的車主，無論是純電動車主還是燃油車主，除了在極少數(shù)的情況下，有多少人會將自己的車開到完全趴窩才去補電/加油呢？相信絕大多數(shù)的車主都會在車輛發(fā)出低電量/低油耗提示的時候?qū)囕v進行補電/加油，這才符合正常的用車邏輯。

此外，對純電動車來說，持續(xù)的過度放電也會對動力電池造成不可逆的傷害。因此，我們不提倡將純電動車開至趴窩，同時也呼吁廣大純電動車主盡量避免此類情況發(fā)生。

在以往跟車主的溝通中，我們也發(fā)現(xiàn)，在充電條件理想的情況下，絕大多數(shù)純電動車車主每天都會對車輛進行充電，讓車輛時刻保持充足的電量。一般來說，只要避免長途極限駕駛，很少會遇到車輛電量耗盡趴窩的情況發(fā)生。因此，測試正常電量狀況下的真實續(xù)航里程更為合理。

■ 續(xù)航排行榜單

隨著續(xù)航實測成績數(shù)據(jù)的積累，我們還將逐步建立相關(guān)榜單，通過數(shù)據(jù)對各款車型進行續(xù)航方面的分析。為消費者和車主提供更加直觀的續(xù)航信息。需要說明的是，續(xù)航榜單并不是單純的按照續(xù)航成績進行對比，而是通過續(xù)航測過程中的實際里程、表顯剩余續(xù)航、剩余電量進行換算來得出系數(shù)進行排名。

■ 電動邦EVRI評測中心成立

電動邦已經(jīng)集中資深編輯力量，成立了電動邦EVRI續(xù)航評測中心，以保證續(xù)航測試體系能夠正常、公平、透明的執(zhí)行。

■ 總結(jié)

消費者苦純電動車續(xù)航久矣。在目前的技術(shù)條件下，影響純電動車續(xù)航里程的因素十分多，續(xù)航測試的標準也五花八門。我們認為，續(xù)航評測的目的不是為了跑出最長續(xù)航成績，而是要跑出真實使用場景下的實際續(xù)航成績。我們相信，EVRI續(xù)航評測體系的推出能夠為純電動車車主以及更多的消費者提供真正有價值的參考信息，幫助準車主、車主對自己的車輛續(xù)航建立正確的認知。在購車之前，參考這個標準可以選到續(xù)航最合適的車型；購車之后，能盡量避免由于續(xù)航問題而引發(fā)的使用不便之處，這就是EVRI續(xù)航評測體系最核心的價值所在。