開頭先放個勁爆的動圖給大家看看我今天去干了什么：
看完之后估計很多朋友也明白了，今天在天津中國汽車技術(shù)研究中心，北汽新能源組織了一次“三車雙重碰撞”實驗，不同于以往我參加過的碰撞后繞車講解、移動壁障碰撞等活動，這次活動的最大特點就是被撞的和去撞的都是車，模擬的是在十字路口發(fā)生的事故。
從上面的 GIF 來看，“倒霉”的被撞車是一輛藍(lán)色的 EX3，而另一輛紅色的同款車從后方飛馳過來，幾乎同時側(cè)面的 EU5 也撞過來，兩者的速度都是 50km/h。碰撞的難點是要讓兩輛車在很短的時間間隔內(nèi)分別撞上去，不然先撞的車把藍(lán)色的 EX3 撞跑了，后撞的車可就尷尬了。當(dāng)然在道路上遇到這種情況的概率比較小。
從現(xiàn)場情況來看，被撞的 EX3 滑行出去一段距離，待三車都停穩(wěn)后，現(xiàn)場并沒有發(fā)生起火、電解液泄漏等情況，三輛車的車門都能正常打開，藍(lán)色 EX3 （被撞車）的側(cè)氣簾、側(cè)氣囊均彈開，A/B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)依然保持完整無彎折與斷裂，車門防撞梁結(jié)構(gòu)清晰可見、車內(nèi)乘員艙結(jié)構(gòu)保持比較完整，保證了乘員的生存空間。至于碰撞的得分情況我們后續(xù)會介紹。
紅色的 EX3 車頭幾乎撞爛了，在現(xiàn)場可以看到零件飛濺的比較遠(yuǎn)，已經(jīng)彈到了護(hù)欄外面。但這輛車的氣囊并沒有彈開，這個問題比較玄妙，我推測可能是它撞上的藍(lán)色 EX3 的后保吸收了一部分碰撞能量；并且被撞車輛還有移動，導(dǎo)致減速度不夠打開氣囊的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)萬惡的動量定理，上固定不動的墻和一輛靜止的車的概念還是不一樣的。
▲ 這張圖上可以看出紅色 EX3 的氣囊沒彈開
另一輛 EU5 的氣囊也盡職盡責(zé)地彈開，可以看到前艙吸收了不少能量，A柱、縱梁完好。
▲ 碰撞結(jié)束后工程師立刻檢測車輛
▲ EU5 的氣囊完整彈開
本次測試的追尾工況以國標(biāo)進(jìn)行電安全評價，而側(cè)面碰撞工況按照 2018 版 C-NCAP 規(guī)則進(jìn)行電安全以及乘員傷害值評價，那么結(jié)果到底如何？下面帶大家一起看一下：
按照 2018 版 C-NCAP 評分規(guī)則，無論是坐在北汽新能源 EX3 前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險都較小，各單項得分均為滿分，最終在側(cè)面碰中得到 20 分的滿分評價。
車身的設(shè)計和材料強度在這里起到了重要作用，EX3 采用的兩縱三橫的封閉環(huán)形框架可有效傳導(dǎo)和分解碰撞力，并且全車高強度鋼材占比達(dá)到 55% 以上，A/B 柱采用了強度 1500 MPa 的熱成型鋼，每平方厘米可承受 13 噸壓力，車門內(nèi)的兩根防撞鋼梁屈服強度也達(dá)到了 1200 MPa。
當(dāng)然這絕對不能完全歸功于氣囊和高強度的車身，安全帶才是保命神器，沒有安全帶拉著估計高速追尾能把你從前風(fēng)擋甩出去，尤其是后排的朋友，乘車務(wù)必系安全帶！另外不要抱著小孩乘車，把孩子放在適合他的安全座椅上，自己系好安全帶才是最正確的！
至于電安全，我們在開頭提到，碰撞后三輛車均沒有起火、冒煙、漏電等情況。至于觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、REESS（防火防爆）安全評價、高壓自動斷開等指標(biāo)全部合格。電安全是沒有所謂的分?jǐn)?shù)的，只有“通過”和“未通過”，并且結(jié)果也不影響 C-NCAP 的星級。
但誰都知道三電安全是重中之重，上半年各式各樣的起火事故估計給各大車企敲響了警鐘，很多車企都不遺余力地宣傳自家在電安全上如何如何下血本，北汽新能源也不例外。
針對“碰撞”這一場景， EX3 在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了前后端吸能以及門檻結(jié)構(gòu)，能有效免過大沖擊損壞電池組；電池殼體為井字結(jié)構(gòu)，能支撐電池防止外部侵入；高壓電部件、高壓電線則布置在車身結(jié)構(gòu)變形小以及不易被擠壓的位置，這點細(xì)節(jié)還是值得稱贊的，不僅在碰撞時能保護(hù)線束，在非碰撞的正常情況下也大有裨益，畢竟有些事故是因為線束位置欠妥導(dǎo)致的摩擦引起的。
軟件層面，北汽新能源 EX3 在發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)可控制高壓立即斷開，并將高壓系統(tǒng)中的電能自動泄放，響應(yīng)時間可達(dá)毫秒級；并且擁有三級故障診斷管理機制，在三電系統(tǒng)或零部件發(fā)生故障影響安全時，能及時診斷處理，確保電氣系統(tǒng)安全。
不過 C-NCAP 中還有正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗（俗稱側(cè)面碰撞）、低速后碰撞頸部保護(hù)試驗（也叫鞭打試驗）；行人保護(hù)、主動安全等內(nèi)容，此次北汽新能源給我們演示的碰撞類似于“追尾+側(cè)面碰撞”，結(jié)果雖然十分優(yōu)秀，但最終的碰撞星級還需等 C-NCAP 官方公告。
■ 邦點評
這次的碰撞試驗無論從哪個層面來看都是成功的，EX3 不負(fù)眾望的得到了優(yōu)秀的評價，另外這種三車雙重碰撞的形式也是業(yè)內(nèi)頭一次，現(xiàn)場 Duang 的撞擊聲和近距離觀察被撞車輛碎裂的零件帶給人的震撼感十足。對于并不喜歡細(xì)摳 C-NCAP 碰撞規(guī)則的消費者們來說，一次吸引眼球的視覺盛宴，足夠讓所有人相信，北汽新能源 EX3，比你想象中的安全。
