開(kāi)頭先放個(gè)勁爆的動(dòng)圖給大家看看我今天去干了什么：
看完之后估計(jì)很多朋友也明白了，今天在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心，北汽新能源組織了一次“三車(chē)雙重碰撞”實(shí)驗(yàn)，不同于以往我參加過(guò)的碰撞后繞車(chē)講解、移動(dòng)壁障碰撞等活動(dòng)，這次活動(dòng)的最大特點(diǎn)就是被撞的和去撞的都是車(chē)，模擬的是在十字路口發(fā)生的事故。
從上面的 GIF 來(lái)看，“倒霉”的被撞車(chē)是一輛藍(lán)色的 EX3，而另一輛紅色的同款車(chē)從后方飛馳過(guò)來(lái)，幾乎同時(shí)側(cè)面的 EU5 也撞過(guò)來(lái)，兩者的速度都是 50km/h。碰撞的難點(diǎn)是要讓兩輛車(chē)在很短的時(shí)間間隔內(nèi)分別撞上去，不然先撞的車(chē)把藍(lán)色的 EX3 撞跑了，后撞的車(chē)可就尷尬了。當(dāng)然在道路上遇到這種情況的概率比較小。
從現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，被撞的 EX3 滑行出去一段距離，待三車(chē)都停穩(wěn)后，現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有發(fā)生起火、電解液泄漏等情況，三輛車(chē)的車(chē)門(mén)都能正常打開(kāi)，藍(lán)色 EX3 （被撞車(chē)）的側(cè)氣簾、側(cè)氣囊均彈開(kāi)，A/B柱、門(mén)檻梁等結(jié)構(gòu)依然保持完整無(wú)彎折與斷裂，車(chē)門(mén)防撞梁結(jié)構(gòu)清晰可見(jiàn)、車(chē)內(nèi)乘員艙結(jié)構(gòu)保持比較完整，保證了乘員的生存空間。至于碰撞的得分情況我們后續(xù)會(huì)介紹。
紅色的 EX3 車(chē)頭幾乎撞爛了，在現(xiàn)場(chǎng)可以看到零件飛濺的比較遠(yuǎn)，已經(jīng)彈到了護(hù)欄外面。但這輛車(chē)的氣囊并沒(méi)有彈開(kāi)，這個(gè)問(wèn)題比較玄妙，我推測(cè)可能是它撞上的藍(lán)色 EX3 的后保吸收了一部分碰撞能量；并且被撞車(chē)輛還有移動(dòng)，導(dǎo)致減速度不夠打開(kāi)氣囊的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)萬(wàn)惡的動(dòng)量定理，上固定不動(dòng)的墻和一輛靜止的車(chē)的概念還是不一樣的。
▲ 這張圖上可以看出紅色 EX3 的氣囊沒(méi)彈開(kāi)
另一輛 EU5 的氣囊也盡職盡責(zé)地彈開(kāi)，可以看到前艙吸收了不少能量，A柱、縱梁完好。
▲ 碰撞結(jié)束后工程師立刻檢測(cè)車(chē)輛
▲ EU5 的氣囊完整彈開(kāi)
本次測(cè)試的追尾工況以國(guó)標(biāo)進(jìn)行電安全評(píng)價(jià)，而側(cè)面碰撞工況按照 2018 版 C-NCAP 規(guī)則進(jìn)行電安全以及乘員傷害值評(píng)價(jià)，那么結(jié)果到底如何？下面帶大家一起看一下：
按照 2018 版 C-NCAP 評(píng)分規(guī)則，無(wú)論是坐在北汽新能源 EX3 前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險(xiǎn)都較小，各單項(xiàng)得分均為滿(mǎn)分，最終在側(cè)面碰中得到 20 分的滿(mǎn)分評(píng)價(jià)。
車(chē)身的設(shè)計(jì)和材料強(qiáng)度在這里起到了重要作用，EX3 采用的兩縱三橫的封閉環(huán)形框架可有效傳導(dǎo)和分解碰撞力，并且全車(chē)高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到 55% 以上，A/B 柱采用了強(qiáng)度 1500 MPa 的熱成型鋼，每平方厘米可承受 13 噸壓力，車(chē)門(mén)內(nèi)的兩根防撞鋼梁屈服強(qiáng)度也達(dá)到了 1200 MPa。
當(dāng)然這絕對(duì)不能完全歸功于氣囊和高強(qiáng)度的車(chē)身，安全帶才是保命神器，沒(méi)有安全帶拉著估計(jì)高速追尾能把你從前風(fēng)擋甩出去，尤其是后排的朋友，乘車(chē)務(wù)必系安全帶！另外不要抱著小孩乘車(chē)，把孩子放在適合他的安全座椅上，自己系好安全帶才是最正確的！
至于電安全，我們?cè)陂_(kāi)頭提到，碰撞后三輛車(chē)均沒(méi)有起火、冒煙、漏電等情況。至于觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、REESS（防火防爆）安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開(kāi)等指標(biāo)全部合格。電安全是沒(méi)有所謂的分?jǐn)?shù)的，只有“通過(guò)”和“未通過(guò)”，并且結(jié)果也不影響 C-NCAP 的星級(jí)。
但誰(shuí)都知道三電安全是重中之重，上半年各式各樣的起火事故估計(jì)給各大車(chē)企敲響了警鐘，很多車(chē)企都不遺余力地宣傳自家在電安全上如何如何下血本，北汽新能源也不例外。
針對(duì)“碰撞”這一場(chǎng)景， EX3 在結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了前后端吸能以及門(mén)檻結(jié)構(gòu)，能有效免過(guò)大沖擊損壞電池組；電池殼體為井字結(jié)構(gòu)，能支撐電池防止外部侵入；高壓電部件、高壓電線則布置在車(chē)身結(jié)構(gòu)變形小以及不易被擠壓的位置，這點(diǎn)細(xì)節(jié)還是值得稱(chēng)贊的，不僅在碰撞時(shí)能保護(hù)線束，在非碰撞的正常情況下也大有裨益，畢竟有些事故是因?yàn)榫€束位置欠妥導(dǎo)致的摩擦引起的。
軟件層面，北汽新能源 EX3 在發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)可控制高壓立即斷開(kāi)，并將高壓系統(tǒng)中的電能自動(dòng)泄放，響應(yīng)時(shí)間可達(dá)毫秒級(jí)；并且擁有三級(jí)故障診斷管理機(jī)制，在三電系統(tǒng)或零部件發(fā)生故障影響安全時(shí)，能及時(shí)診斷處理，確保電氣系統(tǒng)安全。
不過(guò) C-NCAP 中還有正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)（俗稱(chēng)側(cè)面碰撞）、低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（也叫鞭打試驗(yàn)）；行人保護(hù)、主動(dòng)安全等內(nèi)容，此次北汽新能源給我們演示的碰撞類(lèi)似于“追尾+側(cè)面碰撞”，結(jié)果雖然十分優(yōu)秀，但最終的碰撞星級(jí)還需等 C-NCAP 官方公告。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
這次的碰撞試驗(yàn)無(wú)論從哪個(gè)層面來(lái)看都是成功的，EX3 不負(fù)眾望的得到了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，另外這種三車(chē)雙重碰撞的形式也是業(yè)內(nèi)頭一次，現(xiàn)場(chǎng) Duang 的撞擊聲和近距離觀察被撞車(chē)輛碎裂的零件帶給人的震撼感十足。對(duì)于并不喜歡細(xì)摳 C-NCAP 碰撞規(guī)則的消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，一次吸引眼球的視覺(jué)盛宴，足夠讓所有人相信，北汽新能源 EX3，比你想象中的安全。
