金康賽力斯第一款量產(chǎn)車型SF5已經(jīng)公布了27.8-45.8萬的預(yù)售價(jià)格，該車將于今年年底開始交付，有增程版和純電動兩種動力，其中增程版 0-100 km/h加速時(shí)間為4.8 s，純電動版續(xù)航為 500 km,百公里加速為3.5 s。
在剛剛閉幕的浙江德清 2019 全球未來出行大會上，金康賽力斯EV首席科學(xué)家唐一帆分享了SF5的車型信息和技術(shù)路線。唐一帆先生入職金康賽力斯兩年多，主要負(fù)責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)和智能駕駛，之前在特斯拉等公司的工作經(jīng)歷讓他在電動車和智能駕駛領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)。
在出行大會期間，唐一帆先生也接受了電動邦等四家媒體的專訪，以下是專訪實(shí)錄。
問題一：金康賽力斯有什么新的技術(shù)亮點(diǎn)？
唐一帆：首先講一下高性能純電驅(qū)動技術(shù)，SERES（賽力斯）自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)集成了電機(jī)，變速齒輪和電機(jī)控制器，產(chǎn)品覆蓋了100 kW到400 kW，擁有良好的功率延展性。
電控系統(tǒng)方面，SERES（賽力斯）自主開發(fā)了通用于不同車型的軟硬件解決方案，未來還將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)軟件的空中升級。SERES（賽力斯）的電池技術(shù)路線同時(shí)覆蓋方形和圓柱型高能量密度電芯，同時(shí)自主開發(fā)了完整的電池管理系統(tǒng)，通過領(lǐng)先的機(jī)械設(shè)計(jì)和熱管理設(shè)計(jì)，將每一顆電池進(jìn)行精細(xì)化管理，不僅功能全面而且計(jì)算精確，可以將電芯溫度一直控制在25℃±5℃，在保證電池使用壽命的同時(shí)做到高效利用、安全無憂。SERES（賽力斯）還采用了先進(jìn)的液冷技術(shù)，可確保電池具有高安全性，高能量密度和低成本的優(yōu)勢。此外，SERES（賽力斯）還在進(jìn)行下一代電池模組和固態(tài)電池的研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入樣件階段。
在智能增程電驅(qū)技術(shù)層面，SERES（賽力斯）基于純電的增程電驅(qū)系統(tǒng)面對不同的工況可提供六種智能工作狀態(tài)應(yīng)對，使SF5增程型能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)電驅(qū)，里程無憂。此外，SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)通過精準(zhǔn)的控制邏輯和全面的匹配調(diào)教，讓增程器始終保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠?qū)崿F(xiàn)整車動力、效率、NVH達(dá)到最佳平衡。動力方面，它可根據(jù)車輛不同的行駛工況規(guī)劃最佳的動力傳動路徑，讓發(fā)動機(jī)始終處于最合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，無論何種場景澎湃動力均可瞬時(shí)響應(yīng)，讓用戶始終享受媲美純電動車的高性能；效率方面，SERES（賽力斯）通過高效能增程發(fā)電直驅(qū)，減少了鏈條過長帶來的能量損耗，提高了能量轉(zhuǎn)化率，其永磁發(fā)電機(jī)最高效率可達(dá)到98 %，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同級水平，可以達(dá)到更遠(yuǎn)的行駛里程；NVH 方面，SERES (賽力斯)通過同時(shí)采用大排量發(fā)動機(jī)、高功率驅(qū)動電機(jī)和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機(jī)的控制經(jīng)過大量的實(shí)用場景模擬和運(yùn)算優(yōu)化，配合邏輯更加合理，確保 NVH 表現(xiàn)優(yōu)異，讓用戶擁有安靜舒適的駕乘感受。
問題二：發(fā)電機(jī)在給驅(qū)動電機(jī)供電時(shí)，它的轉(zhuǎn)化效率和發(fā)電功率大概是多少？
唐一帆：這是SERES（賽力斯）智能增程電驅(qū)技術(shù)的優(yōu)勢。SERES SF5的發(fā)電機(jī)在增程系統(tǒng)里進(jìn)行充分地匹配優(yōu)化，確保發(fā)動機(jī)的運(yùn)行點(diǎn)保持在最高效。此外，發(fā)電機(jī)加上功率控制器最高的效率達(dá)到 95 %。
發(fā)電機(jī)最高功率達(dá)90 kW，SERES（賽力斯）基于純電的增程電驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)面對不同的工況可提供六種智能工作狀態(tài)應(yīng)對，能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)電驅(qū)，里程無憂，沒有到不了的遠(yuǎn)方。
問題三：增程式技術(shù)提出這么多年，一直沒有普及，您覺得是技術(shù)還是市場層面的問題，在您看來增程式的難點(diǎn)在哪里？
唐一帆：首先每個(gè)廠商對系統(tǒng)的要求和設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)不一樣，我們做了整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化，增程技術(shù)最大的要求是整車的匹配。SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)通過精準(zhǔn)的控制邏輯和全面的匹配調(diào)教，可以讓增程器始終保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠?qū)崿F(xiàn)整車動力、綜合能耗、NVH達(dá)到最佳平衡。其實(shí)這是非常復(fù)雜的一套系統(tǒng)。并且SERES（賽力斯）始終堅(jiān)持自主研發(fā)，從增程系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)到發(fā)電機(jī)，以及三電系統(tǒng)，均為自主研發(fā)，這才能保證整個(gè)系統(tǒng)的匹配可以做到最優(yōu)，這是非常大的挑戰(zhàn)。
問題四：現(xiàn)在SERES（賽力斯）的智能增程電驅(qū)技術(shù)已經(jīng)成熟了嗎，完全可以達(dá)到量產(chǎn)了嗎？
唐一帆：經(jīng)過三年多的布局和攻堅(jiān)，SERES（賽力斯）已經(jīng)掌握了中國領(lǐng)先、世界先進(jìn)的智能增程電驅(qū)技術(shù)。充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，基于高性能純電驅(qū)動技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)，我們打造了 SF5 增程型。
除了傳統(tǒng)的三高測試之外，我們還針對 SF5 增程型進(jìn)行了多重復(fù)雜路況和極限環(huán)境的實(shí)地驗(yàn)證,可靠性測試遍布全球，包括新西蘭、中國黑河、牙克石、海南、吐魯番、川藏新等地，以確保新車擁有卓越可靠的高品質(zhì)。
值得一提的是，9月我們開啟了川藏新萬公里專業(yè)體驗(yàn)，SF5增程型車隊(duì)創(chuàng)造了中國全時(shí)電驅(qū)汽車從拉薩到喀什路段測試零的突破，實(shí)現(xiàn)了在惡劣環(huán)境下電動車專業(yè)體驗(yàn)規(guī)模及時(shí)間的馬拉松記錄，并憑借超級品質(zhì)成功完成全程11566公里測試。
問題五：SERES SF5是面向中高端市場，其實(shí)現(xiàn)在新能源市場里面有很多新車已經(jīng)逐步交付了，請問SF5有什么更核心的優(yōu)勢嗎？
唐一帆：SF5 的性能表現(xiàn)足夠硬核。SF5 純電型最大輸出功率 510 kW，最大扭矩 1040 N·m，最高車速 250 km/h，NEDC綜合續(xù)航里程超過 500 km。SF5增程型擁有和純電車型相同的最大輸出功率和最大扭矩，可實(shí)現(xiàn) 230 km/h 的最高車速，百公里加速小于 4.8 秒。SF5 增程型另外通過搭載的智能增程電驅(qū)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“有電加電、無電加油、全時(shí)電驅(qū)、里程無憂”，續(xù)航里程達(dá)到 150 km（純電續(xù)航）+R（増程器介入后的續(xù)航）。SF5 一系列亮眼的參數(shù)與市面上關(guān)注度高的電動車型相比，也有著出色的競爭力。
問題六：三電系統(tǒng)都是SERES（賽力斯）是自主研發(fā)么？
唐一帆：對，美國硅谷的一個(gè)團(tuán)隊(duì)在做三電的研發(fā)，SERES（賽力斯）自主研發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，集成了電機(jī)，變速齒輪和電機(jī)控制器。電池技術(shù)方面，電芯的全面測試、模塊化的電池模組和電池包以及BMS硬件、算法和軟件都是SERES（賽力斯）自主開發(fā)的。我們的三電制造工廠在重慶。
問題七：SERES（賽力斯）做到了電芯這個(gè)級別也是自己生產(chǎn)的嗎？
唐一帆：SERES（賽力斯）有開發(fā)電芯的能力。在日本我們有一個(gè)電芯技術(shù)研究所，目前正在進(jìn)行固態(tài)電池的開發(fā)，這個(gè)研究所得研究領(lǐng)域包括材料研究和制造工藝。目前SERES（賽力斯）采用的是供應(yīng)商提供的電芯，當(dāng)然，我們會針對供應(yīng)商提供的電芯做一些有針對性的 BMS 開發(fā)。
問題八：SERES（賽力斯）在研發(fā)過程中，如何做到安全防護(hù)，整套技術(shù)是如何落地到車型上？SERES（賽力斯）又是如何把控每個(gè)環(huán)節(jié)的？做了哪些工作？
唐一帆：安全是第一要?jiǎng)?wù)，尤其是電池的安全。SERES(賽力斯)電芯采用獨(dú)特的三重保護(hù)設(shè)計(jì)，更通過超 100 項(xiàng)極端工況測試驗(yàn)證，同時(shí)使用輕量化鋁合金材質(zhì)護(hù)衛(wèi)電池模組，能為電池安全提供更堅(jiān)實(shí)壁壘。
先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能保證電芯溫度一直控制在 25℃±5℃。先進(jìn)的液冷技術(shù)能確保無論戶外溫度低至零下30℃抑或是高于45℃，都能將電池包的溫度控制在合理的溫度區(qū)間，改變電池受制于極端溫度的現(xiàn)狀。此外，我們做過多種極端環(huán)境的測試，通過這些測試全面驗(yàn)證并確保安全性。
此外，我們會對電芯和電池包的一些狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)和精準(zhǔn)的監(jiān)測，這樣就能實(shí)時(shí)預(yù)判到風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)地進(jìn)行管理。
問題九：根據(jù)實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果，5 年之后，SF5 采用的電池包衰減會達(dá)到多大的程度？
唐一帆：5年之后SF5所采用的電池包衰減不會超過 20%，仍然會保持在 80% 以上，可達(dá)到行業(yè)里比較領(lǐng)先的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)。
問題十：SERES（賽力斯）在美國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有多大規(guī)模？能否透露下自動駕駛技術(shù)研發(fā)的進(jìn)展.
唐一帆：SERES（賽力斯）在美國擁有一支精良的研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)，共有 100 多人，團(tuán)隊(duì)骨干來自于世界頂級的汽車和科技公司，例如特斯拉、福特、蘋果等。
SERES（賽力斯）在美國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)里有一部分正在做智能系統(tǒng)的開發(fā)，包括自動駕駛的研發(fā)。我們對于自動駕駛的研發(fā)是一個(gè)漸進(jìn)的過程，同樣一個(gè)架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn) L2-L3-L4 不斷演進(jìn)迭代。
我們有完整的硬件仿真實(shí)驗(yàn)室和軟件仿真實(shí)驗(yàn)室來進(jìn)行更大量的仿真測試，封閉場地路試也在持續(xù)進(jìn)行中。此前，我們?nèi)〉昧嗣绹又葑詣玉{駛測試牌照，在市區(qū)和高速公路同時(shí)進(jìn)行一些從L2+到L4的功能測試。我們已經(jīng)積累的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)從L2+到L3+到L4的自動駕駛方案展示。我們的規(guī)劃是包含駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)的L3+自動駕駛功能在將來車型上實(shí)現(xiàn)，這還需要完成很多的系統(tǒng)迭代和測試。
問題十一：SF7 到目前為止還沒有什么消息透露出來，能否透露一些技術(shù)或產(chǎn)品上的亮點(diǎn)？
唐一帆：2018 年 3 月，在美國硅谷發(fā)布會上，我們發(fā)布了 SF5 和 SF7 兩款概念車。SF7 比 SF5 定位更高端，目前規(guī)劃有純電和增程兩個(gè)版本。此外，SF7的電驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)該會有一些迭代。目前 SF7 仍在開發(fā)階段，后續(xù)也會量產(chǎn)。
記者：自動駕駛方面，SERES（賽力斯）是從底層就自己研發(fā)，還是跟供應(yīng)商合作？
唐一帆：保護(hù)性自主駕駛技術(shù)方面，整個(gè)軟件是我們自主研發(fā)，此外，也會和密歇根大學(xué)和伯克利大學(xué)有一些技術(shù)研究上的合作。此外，自動駕駛技術(shù)方面，SERES（賽力斯）是全棧式自主開發(fā)的軟件系統(tǒng)，開發(fā)是模塊式的，因此可以引進(jìn)一些供應(yīng)商的模塊，但是我們有整個(gè)系統(tǒng)集成和應(yīng)用的工程服務(wù)能力。
L2系統(tǒng)目前基本上已經(jīng)比較成熟，我們跟供應(yīng)商也有一些合作，自主開發(fā)更側(cè)重于供應(yīng)商不能提供的功能，包括剛才說的L2+。L2+和L3+系統(tǒng)很少供應(yīng)商能夠提供，我們跟供應(yīng)商的合作包括底盤線控方面，也會要求他們開放接口支持我們L2+和L3+的系統(tǒng)。
