近兩年，除了自主品牌持續(xù)發(fā)力，合資品牌也紛紛拿出自家的插混車型，意在于前景良好的插混市場中分得的一杯羹、占得一席地。其中不乏很有性價比和競爭力的車型，尤其作為家轎重地的緊湊級市場，比如豐田，在幾十年混動技術積累的基礎上推出了插電混動車型，豐田卡羅拉雙擎E+。還比如起亞全新?lián)Q代推出的強力選手K3PHEV。
就在最近，邦老師從電動邦的后臺收到了不少有關這兩款車的問題：都是合資品牌、同樣的級別，價格方面也差不多，到底哪款車型綜合實力更突出呢？
關于這兩款車，問的最多的還是要數(shù)兩車的純電續(xù)航以及虧電狀態(tài)的油耗，其次就是駕乘感受以及配置，這次我們就把兩款車拉出來，一項一項來對比一下。
■ 純電續(xù)航
首先來看一下純電續(xù)航，將這個放在第一位，是因為不少人在日常通勤出行中，都將插混車型當做純電動車來用：尤其是那些上班距離不遠、充電方便的。
兩款車的純電續(xù)航，看表格就可一目了然，而此次我們也對兩車的純電續(xù)航進行了實測。時間為上海的早高峰時段，包含城市市區(qū)道路+高架+隧道。
而我們的實測結果如下，先看起亞K3 PHEV：滿電時顯示純電續(xù)航里程為 80 km，而我們實測結果為純電續(xù)航 90.7 km。當然這和駕駛習慣及路況等諸多因素有關，測試結果僅供參考。
▲ 起亞K3 PHEV 純電續(xù)航初始值
▲ 起亞K3 PHEV 純電續(xù)航實測值
卡羅拉雙擎E+的滿電顯示續(xù)航為 54.9 km，最終實測結果為 60.2 km，也算超出預期——這樣看來兩車表現(xiàn)的都不錯，在老司機的加持下，都跑出了比標稱續(xù)航更高的數(shù)據(jù)。
▲起亞K3 PHEV 純電續(xù)航實測值
卡羅拉雙擎E+的滿電顯示續(xù)航為 54.9 km，最終實測結果為 60.2 km，也算超出預期——這樣看來兩車表現(xiàn)的都不錯，在老司機的加持下，都跑出了比標稱續(xù)航更高的數(shù)據(jù)。
▲卡羅拉雙擎E+純電續(xù)航實測值
當然，插混車有著目前純電動車不能比擬的優(yōu)勢，就是可以像燃油車一樣，無懼長途，畢竟沒電了可以用油跑，起碼當下加油還是比加電方便。但更長的純電續(xù)航絕對意味著更佳的感受，油車和電車每百公里的成本差異，少則幾十、多則上百，而電驅動那種順暢、靈動的體驗就更不必說了。所以，只要在合理的成本范圍內，純電續(xù)航長一些肯定是更好的。
■ 油耗表現(xiàn)
為了明確沒電之后的燃油經(jīng)濟性，我們著重測試了兩車的虧電油耗，具體方法是：在滿油滿電狀態(tài)下，先把兩車用純電模式把電“跑干”——所謂的跑干，事實上電量都不會完全耗盡，只是跑到了發(fā)動機強制介入，且無法切回純電模式的狀態(tài)。這時的起亞K3 PHEV顯示剩余電量16%，而卡羅拉剩余電量不顯示），然后再用混動模式跑100公里（市內加國道，晚高峰、實際行駛的平均車速約在30-50km/h，偶爾上到60km/h），看看兩輛車表現(xiàn)如何。
▲虧電測試階段，K3 PHEV的起始電量和結束時的電耗
最后的結果令我們大跌眼鏡：卡羅拉雙擎E+的油耗為3.6 L，K3 PHEV 為3.1升——基本可以理解為兩車在中低速工況下的百公里油耗了。沒想到起亞居然能比卡羅拉還??！
▲卡羅拉雙擎e+在虧電測試階段的油耗表現(xiàn)
事后我們分析兩個原因：1.駕駛風格：起亞的駕駛員是我邦公認的“黃金右腳”，而豐田的駕駛員則相對風格暴躁很多，這樣的安排也是無心插柳；2.產(chǎn)品邏輯：起亞的邏輯是要“保留”足夠的電量，并且還能邊開邊充（再加動能回收），因此在中低速行駛過程中，用電要明顯比卡羅拉更積極（邊開邊充的同時，能用電驅動就用電），這使得K3幾乎可以說沒有“虧電”狀態(tài)（最多只能說“低電量”狀態(tài)），當然這特指輸出負荷較低的中低車速區(qū)間。而卡羅拉更雖然也是相似的邏輯，但因為之前顯然沒有儲備足夠“富裕”的電量，造成它在中低速路況也要頻繁的啟動發(fā)動機（后面詳述）。不得不承認電力驅動在經(jīng)濟性上的幫助還是比阿特金森循環(huán)要實惠多了。
■ 駕駛感受
既然測了這么長時間的續(xù)航，肯定要順道聊聊駕駛感受，二車基本硬件配置如下：
K3 PHEV 配備1.6L發(fā)動機，最大功率 77 kW ，峰值扭矩 147 N·m；電機最大功率 445kW，峰值扭矩170 N·m。
卡羅拉雙擎E+ 采用的是 1.8 L 的發(fā)動機，最大功率 73 kW，峰值扭矩 142 N·m；電機最大功率 53 kW，峰值扭矩207 N·m；整套混動系統(tǒng)的綜合最大功率為 100 kW。
賬面上看，K3 PHEV勝的很明顯，雖然發(fā)動機排量更大，但豐田的阿特金森發(fā)動機實在不以動力輸出見長，包括其E-CVT也是以幫助發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下運轉為首要目的，換言之，經(jīng)濟性是其核心訴求，動力是絕對次要的。那么起亞在這兩點上表現(xiàn)如何呢？我們還是來從整體的實際體驗中來看。
首先，要肯定起亞K3 PHEV整體的動力表現(xiàn)，強勁肯定談不上，但相比卡羅拉體感上會略顯驚艷，在0-60km/h范圍內、電量充足情況下車子的動力輸出非常直接，提速比較輕快。此外，方向盤轉向比較細膩，回正力度適中，底盤整體感受也比較整，懸掛調校比較偏家用，日常駕駛中以柔軟舒適為主要取向，偶爾嘗試高速并道，也能感覺到懸掛后段的韌性，整體表現(xiàn)出了合資車應有的調校水平。值得一提的是，不同于燃油版采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，插電混動版的后懸架變?yōu)榱硕噙B桿結構。
相比K3 PHEV，卡羅拉整體家用調校要更加徹底一些，同樣是著重于中低速的加速感，但更多是一種從一而終的“輕快”感。懸掛的的表現(xiàn)是徹底的舒適取向，缺點就是在一些彎道中，車輛的側傾相較起亞要略微明顯一些，極限駕駛的信心稍顯不足，也是在不停的提醒你，佛系風格和經(jīng)濟性才是我的第一追求。
整體而言，兩車在對動力和經(jīng)濟性的取舍上，都是明顯偏于經(jīng)濟性，談不上什么明顯的高下之分。起亞的混動系統(tǒng)屬于P2結構，也就是電動機位于汽油發(fā)動機與變速箱之間，可以實現(xiàn)多擋位使用，還能在純電、內燃機驅動和混合動力驅動的各種模式中自由切換。豐田混動的核心則是同油混一樣的行星齒輪結構，不過兩車在發(fā)動機介入和驅動過程中，平順程度也是不相上下的，都感覺不到頓挫。
另外經(jīng)過觀察，邦老師發(fā)現(xiàn)，在純電模式下，卡羅拉會一直強制以電機驅動，據(jù)說可持續(xù)至125km/h（超過道路限速，無法體驗）；而起亞K3即使在純電模式下，當你深踩油門時，發(fā)動機也會強制介入，以提供更好的動力，或者就是當電量低于16%（大概的閾值）時，發(fā)動機也會開始介入，邊驅動邊給電池充電，保證你在下次需要純電驅動時不會捉襟見肘。
其實這一點上兩車表現(xiàn)上是相近的，那就是都不會出現(xiàn)“沒電”的情況，區(qū)別是起亞的電量保持閾值大約在16%，低于這個數(shù)值就只能強制采用混動模式，而不能切換至純電模式。而卡羅拉也會保持少量電量，即使儀表顯示電量為零時其實也留有余電用來低速時驅動車輛和啟動發(fā)動機，只不過保留了多少電量我們是看不到的，從虧電油耗的測試中可以判斷是很少的。
大家最關系的油耗和續(xù)航及駕駛感受聊完后，我們來看看兩車的其他對比。
■ 外觀篇
從前臉來看，二者都偏向年輕運動風，但卡羅拉雙擎E+還沒有采用新一代TNGA版的最新造型，整體不功不過。關鍵這個造型也看了幾年了，喜新厭舊的邦老師，僅個人角度，還是相對認同全新?lián)Q代的起亞K3 PHEV 的外觀，相對更顯動感霸氣，多少在傳達著一點越級的感覺。
▲K3 PHEV的鯨鯊式前臉是我最喜歡的部分，兩車也都配備了時下流行的LED大燈。
再看側面，起亞K3 PHEV 的溜背造型看起來更流暢一點，我們拍攝的兩車都有無鑰匙進入系統(tǒng)，但不同的是，卡羅拉雙擎E+只有頂配才有這項配置，并且是前排無鑰匙進入；起亞K3 PHEV雖然全系標配，但只有主駕才有。
輪胎方面，被拍攝的兩車都采用16寸輪轂，也是這級別的常用型號。起亞K3 PHEV 使用了新潮的低風阻輪轂，卡羅拉雙擎E+還是花瓣式經(jīng)典款，二者觀感都不錯。
另外，兩車的車身尺寸相差不大，起亞K3 PHEV 為 4660×1780×1450 mm，軸距為 2700 mm；卡羅拉雙擎E+為 4635×1775×1470 mm，軸距也是 2700 mm。
尾部二者都使用了簡約大氣的設計，不約而同地想拉寬尾部視覺寬度，區(qū)別是起亞K3 PHEV使用了貫穿式尾燈；卡羅拉雙擎E+使用了鍍鉻條連接尾燈。不過K3 PHEV 的方形雙排氣很是吸睛，雖然是假的但氣勢十足。
■內飾篇
兩車的內飾造型都比較經(jīng)典，沒有強求超大屏，檔把也是老樣子，按鍵和旋鈕還是車主操控車子的好幫手。用料方面兩車的副儀表板都是軟皮質。
起亞K3 PHEV 線條相對剪輯，在內飾中裝點了較多藍色裝飾，凸顯自己的新能源身份，主觀上感覺更跟得上時代?？_拉雙擎E+的中控部分層次感較強，但另一方面是有人會覺得線條略顯繁復。其實它也使用了藍色裝飾，但有點過于低調，不仔細看都看不出來。
大家喜聞樂見的中控屏方面，起亞K3 PHEV 采用的是10.25英寸屏，帶語音控制、導航、車聯(lián)網(wǎng)等功能。
卡羅拉雙擎E+是8寸屏，帶導航等基礎功能，但不支持語音控制和車聯(lián)網(wǎng)。單看這一點還是起亞K3 PHEV 略勝一籌。確實在主流家用合資車企里，現(xiàn)代起亞集團對于車機系統(tǒng)智能化的重視，也一直屬于相對領先的陣營。
■ 乘坐空間
同為 2700 mm的軸距，二者的乘坐空間會不會有差異呢？直接上圖帶大家看一下：
▲起亞K3 PHEV 空間表現(xiàn)
▲卡羅拉雙擎E+ 空間表現(xiàn)
能看出，在身高較高的邦老師面前，卡羅拉雙擎E+的后排頭部空間明顯不足。另外，兩車的座椅都比較舒適，卡羅拉雙擎E+走極端，低配車型用織物座椅，高配用了真皮，還是挺驚喜的；K3 PHE則是仿皮座椅，但擁有后座出風口，后排乘客的舒適度也會提升。
▲起亞K3 PHEV座椅
▲卡羅拉雙擎E+座椅
儲物空間方面，兩車都給出了基礎的杯架、扶手箱、手套箱等。說幾個不同之處和亮點吧，起亞K3 PHEV 的杯架限位器可主動控制，前排有手機無線充電區(qū)域；卡羅拉雙擎E+擁有后排杯架和扶手，這是對手不具備的。
▲起亞K3 PHEV 無線充電區(qū)域
▲卡羅拉雙擎E+后排杯架及扶手
后備箱二者都是常規(guī)尺寸，畢竟都是緊湊級，絕對不會出現(xiàn)箱子背包放不下這種尷尬的問題。兩車的電池都放在后備箱下方，在后備箱深度上肯定會有小幅影響，但由于空間比較方正，也均未對整體儲物便利性產(chǎn)生非常明顯的影響。
▲卡羅拉雙擎E+后備箱
■ 配置如何
起亞K3 PHEV 全系只有兩個配置，售價分別為 16.68 萬元和 17.58 萬元；卡羅拉雙擎E+ 有四個配置，售價 19.78-22.08 萬元。這么一看卡羅拉雙擎E+ 在價格方面是沒有優(yōu)勢的，低配比人家頂配還貴，那么配置方面是否會有優(yōu)勢呢？
事實并不是這樣，即便兩車都用頂配來對比，卡羅拉雙擎E+在貴 4.5 萬元的基礎上，雖然有真皮座椅、前排座椅加熱、后排扶手等舒適配置，但少了時下流行的語音控制、遠程啟動等科技配置。
另外，起亞K3 PHEV 的高配支持選裝“Drive wise智能駕駛輔助系統(tǒng)”,包含主動剎車、車道偏離預警/保持、疲勞監(jiān)測等配置，這也是卡羅拉雙擎E+完全欠缺的部分。
■ 邦點評
總的來看，卡羅拉雙擎E+在價格和配置上實在不占優(yōu)勢，如果終端不提供大額優(yōu)惠，買它顯然賬面上不是很劃算；起亞K3 PHEV要更加運動時尚，更能吸引年輕消費者的眼球，并且性價比比較突出，尤其在車機和輔助駕駛部分，在卡羅拉引以為傲的經(jīng)濟性部分也沒有太大差異，所以從整體上性價比上，邦老師相對還是推薦起亞K3 PHEV。當然如果你是忠實的豐田混動迷，對動力和科技感什么的沒那么在意，那么卡羅拉會一直是那個不會錯的選擇。
