大家知道，電動邦一直專注于新能源車的報道。不過，接觸的新能源車多數(shù)是“四輪”的，而“兩輪”的則很少。前陣子，應(yīng)九號機(jī)器人的邀請，我在賽道里試駕了他們今天剛剛上市的新品——九號電動車E系列。
為什么要試駕一輛“電瓶車”，九號機(jī)器人有何來頭，兩輪電動車要不要上牌，沒有駕照能不能騎？這些問題，大家都能在這篇文章中找到答案。
■ 簡單了解一下九號電動車E的基本信息
1、新車售價 4 799~16 999 元，一共有 5 款不同的配置，分別是 E80C、E90、E100、E125、E200P；本次是試駕的為 E100 車型，相當(dāng)于汽油摩托車 100cc 排量；
2、E80C 續(xù)航 60~90km，E90/E100C 續(xù)航 60~100km，E125 續(xù)航 60~120km，E200P 續(xù)航 60~200km；
3、電池方面，E80C 使用容量為 1 512Wh 的鉛酸電池，E90 使用容量為 1 449Wh 的方殼鋰電池，E100 使用容量為 1 440Wh 的 18650 電池，E125 和 E200P 均采用 ATL 的鋰電池，容量分別為 2 000Wh 和 4 000Wh；
4、E100 和 E125 兩款車型，還支持電池擴(kuò)容，即可增加一款相同容量的電池，實現(xiàn)續(xù)航翻倍；
5、E80C/E90 剎車為前碟后鼓，其余車型均為前后碟剎，頂配車型配備 ABS；
6、標(biāo)配定速巡航、感應(yīng)解鎖、智能定位功能，支持智能光感矩陣式 LED 大燈，頂配車型配備瑪吉斯半熱熔輪胎。
7、九號電動車E 屬于電動摩托車，是機(jī)動車，需要像普通汽油摩托車一樣上牌后才能上路。同時，駕駛員需要有 E 或 D 照才能駕駛這一車型。
注意：F 照的準(zhǔn)駕車輛是“輕便摩托車”，排量小于等于 50cc，最高車速小于等于 50km/h，因此，持 F 照的駕駛員是沒有資格騎九號電動車E 的。
■ 顏值上乘，配置豐富
在現(xiàn)如今這個看臉的社會，顏值在某種程度上是吸引消費(fèi)者，下決心的重要因素。九號電動車E 的外觀非常簡潔，LED 日間行車燈將大燈一分為二，上半部分是遠(yuǎn)光燈，下半部分是近光燈，均為 LED 光源。
秉承著少既是多的理念，九號電動車E 的儀表盤也非常簡潔明了，最主要的時速、電量、檔位、總里程數(shù)、燈光信息、藍(lán)牙等分門別類排列的清清楚楚。
因為九號電動車E 將電池倉放置在腳踏板的下方，所以座桶的容積達(dá)到了 22L，可以輕松放進(jìn)一頂全盔，比現(xiàn)在市面上很多尺寸類似的電動摩托車都要大。當(dāng)然，電池依舊可以拎回家充電。
此外，這種布置還帶來了更低的重心，駕駛感自然也更出色。事實上，九號電動車E 也確實做到了 50：50 的前后配重比。
配置方面，九號電動車E 配備了摩托車上很少見的智能光感矩陣式 LED 大燈，即亮度可隨環(huán)境光線自動調(diào)節(jié)，照射范圍也更寬、更大，距離相比競品也更遠(yuǎn)。其實這項功能，即便是在汽車上，也是屬于定位偏高端的車型才會有的配置。
此外，九號電動車E 還全系標(biāo)配定速巡航功能。要知道，在摩托車上配備該功能的車型，通常是像寶馬水鳥、本田金翼這類動輒幾十萬的車型才會有的。由此可見，九號電動車E 不可不良心。
■ 無感解鎖，三重定位防盜系統(tǒng)
其實整場試駕會，最讓我驚奇的是九號電動車E居然全系標(biāo)配了 NinebotAirLock 感應(yīng)解鎖技術(shù)，以及 Ninebot RideyGo！即停即走系統(tǒng)。簡單來說，有了這倆功能，只要你的手機(jī)和車輛進(jìn)行綁定，能實現(xiàn)車主走進(jìn)車子，上車按下啟動按鍵，擰油門就走，停好車直接離開；全程不需要像傳統(tǒng)摩托車一樣，有一套解鎖、啟動、鎖車的動作。
可以說，九號電動車E 真正做到了，無感解鎖，即停即走。只不過，受限于法規(guī)的需求，九號電動車E 還是會為車主保留兩把傳統(tǒng)鑰匙。此外，E100 以上的車型，還配備了電動龍頭鎖，停車后瞬間鎖止龍頭，不僅方便還更安心。
丟車，大概是所有騎車的人最不愿意面對的事情之一。因此，也催生出了各式各樣的防盜裝置，可道高一尺魔高一丈，后裝的這些報警器，總會被偷車賊破壞。九號電動車E 原廠自帶定位防盜系統(tǒng)，由 GPS、北斗、基站三重定位，通過手機(jī)端 APP 能夠精準(zhǔn)的掌握車輛的位置和軌跡，同時，配合六軸姿態(tài)傳感器，如果車輛發(fā)生異動，第一時間向手機(jī)發(fā)送警告，減小偷車的可能性。
■ 減震出色，低重心更容易壓彎
九號電動車E 一共有 3 個檔位，區(qū)別是動力輸出的輕緩，1 擋最溫柔，3 擋最強(qiáng)烈。不過，即便是3擋起步，只要熟悉了車子，起步的那一瞬間也不會慌張。開起來之后，九號電動車E 也不會像汽油摩托車那樣，掌握不好擰油門的程度，就會躥一下緩一下。整個動力輸出非常平穩(wěn)，因為很線性，所以很好掌握訣竅。
前面說過，九號電動車E 把電池倉放在了腳踏板下方，帶來的好處是重心低，當(dāng)然也更容易達(dá)到 50：50 的前后配重比。試駕中感受最明顯的有兩點(diǎn)，一是壓彎，二是過減速帶。坦白來講，我騎摩托車的技術(shù)，遠(yuǎn)不如開車來的得心應(yīng)手，但即便是這樣，在蟹島狹小的室內(nèi)賽道里，我也敢盡我最大的勇氣去壓彎，而且速度并不慢。這就是九號電動車E 的低重心，帶來的優(yōu)勢之一。
此外，工作人員專門設(shè)置了兩處減速帶路段，一處離起點(diǎn)不遠(yuǎn)，另一處在一個高速彎之后。我很清楚這樣設(shè)置的原因是為了讓大家充分感受到不同時速下，車子過減速帶的感覺。我分別以 10km/h 和 20km/h 的速度通過了這兩處減速帶，感覺大同小異，并沒有非常生硬的顛簸和令人不安的晃動。
首先，通過減速帶的時候，你會明顯感受到減震對沖擊的化解游刃有余，完全能達(dá)到汽油摩托車的減震水準(zhǔn)。其次，當(dāng)前輪繼續(xù)壓上第二根減速帶的同時，后輪壓上了第一根減速帶，整體車子都處在抓地力很差，且減速帶沖擊帶來的拋離感最強(qiáng)烈的狀態(tài)，這是很多兩輪車做不好的地方。不過，因為重心低，且有 50：50 的前后配重比，九號電動車E 依舊能保證不錯的穩(wěn)定性，順利且快速的通過減速帶。
語言的描述或許很簡單，但通過九號機(jī)器人告訴我們的幾項數(shù)據(jù)來看，達(dá)到這一目的的過程其實并不容易。例如，僅車架的振動測試就做了 150 萬次，甚至比做摩托車起家的本田還要多出 1.5 倍；減振垂直加振 200 萬次，是國標(biāo)要求的 2 倍……
當(dāng)然，關(guān)于九號電動車E 的極速是多少，受限于場地，我們并沒有去測。不過根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，E80 極速 50km/h，E90 極速 55km/h，E100 極速則為 60km/h，E125 極速 75km/h，E200P 極速 100km/h。另外，如果 E100 和 E125 兩款車型選擇了電池擴(kuò)容，那么極速還能在各自基礎(chǔ)上，增加 5km/h。
老話說得好，跑得快還得剎得住。九號電動車E 為性能最強(qiáng)的 E200P 配備了前后雙碟剎+博世雙通道 ABS+EBS；其余配置均為前碟后鼓+ EBS。整體剎車距離，相比國標(biāo)優(yōu)秀 7-10 倍。實際體驗中，手剎的力度稍顯生澀，初段力度會有些輕，但好在最終剎車效果不錯。因為僅試駕了 E100 車型，不知其他車型是否也是如此。
總的來說，九號電動車E 非常容易上手，且車型眾多，無論是小白用戶，還是資深愛好者，都能輕易找到合適自己的那一款。而且從實際體驗來看，身高 172cm 的騎士完全能夠雙腳掌落地，這對小個子來說還比較友好。
■ 最后來解決兩個小問題
問題一：九號機(jī)器人是什么來頭？
玩過平衡車的人大概都知道，在小米商城里有一款兩輪的和一款獨(dú)輪的平衡車，這兩款平衡車就是出自九號機(jī)器人之手。
不過以上只是產(chǎn)品層面的影響力，對于行業(yè)內(nèi)的人來說，九號機(jī)器人在 2015 年收購平衡車鼻祖公司 Segway（賽格威），使其成為自己的全資子公司，這件事才足夠震撼。至此，可以說，只要你使用兩個輪子+固態(tài)陀螺儀的形式做一款平衡車，那么就得用到九號機(jī)器人的核心專利技術(shù)。
問題二：九號電動車C 是什么類別的車？
試駕現(xiàn)場還有一款名為九號電動車C 的產(chǎn)品，它屬于電動自行車。通俗點(diǎn)來說，在大街上看到帶腳蹬子的電動車，都屬于電動自行車，跑不快。
根據(jù)《GB 17761-2018》要求，電動自行車必須滿足以下幾個主要指標(biāo)：
車輛最高車速小于等于 25km/h；
車速達(dá)到 15km/h 后發(fā)出提示音；
整車質(zhì)量小于等于 55kg；
車體寬度小于等于 0.45m；
鞍座長度小于等于 0.35m；
蓄電池標(biāo)稱電壓小于等于 48V；
電機(jī)額定功率小于等于 400W；
前、后輪中心距小于等于 1.25m；
必須具有腳踏騎行功能（注：最明顯的特征）；
空余空間（任何角度的同一平面上的三個點(diǎn)構(gòu)成的空間）小于等于 1 500mm³；
后衣架寬度小于等于 170mm。
■ 邦點(diǎn)評
我知道，很多人認(rèn)為電動+兩輪，就約等于廉價、不守規(guī)矩的電瓶車。然而，在電動化的大趨勢下，摩托車勢必不會落后。即便是其中翹楚，例如寶馬品牌，也在研發(fā)自家的電動摩托車。現(xiàn)在來看，電動摩托車的市場還是一片藍(lán)海，如九號機(jī)器人，早一日發(fā)布產(chǎn)品就能早一步拿到優(yōu)勢。
能夠清楚地看到，九號機(jī)器人賦予了旗下電動摩托車“科技” Buff 的加持，自然比競品更具性價比。不過，僅憑這些顯然不夠，于是更有“科技感”的九號電動 T 和更注重性能的 Segway Apex 超級電動摩托車也出現(xiàn)在了公眾眼前。我們也希望九號機(jī)器人，這只早起的“鳥兒”，吃到足夠多的“蟲子”。
