這幾年比亞迪放下了“直男工程師”的執(zhí)拗，不僅在產(chǎn)品形象上有了很大的改變，像刀片電池、手機(jī)NFC車鑰匙、DiLink 3.0等持續(xù)新技術(shù)的加持，讓旗下車型的競(jìng)爭(zhēng)力明顯向上。作為比亞迪最新的緊湊級(jí)純電SUV，宋PLUS EV除了集所有新技術(shù)于一身外，還能給我們帶來(lái)什么驚喜呢？而今天邦老師就拿出找女朋友的那份挑剔眼光，來(lái)全方位的檢驗(yàn)下這臺(tái)宋PLUS EV。
■ 家庭背景
沖動(dòng)是愛情？但我覺得知根知底的戀愛才是對(duì)自己負(fù)責(zé)。而這臺(tái)比亞迪宋PLUS EV的家庭背景你知道嗎？
宋PLUS是比亞迪宋家族的第四款產(chǎn)品（前三款分別是宋、宋MAX以及宋Pro），定位為緊湊型SUV，而宋PLUS EV是它的純電動(dòng)版本。新車共推出了兩款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為16.98和18.68萬(wàn)元。兩款車在動(dòng)力系統(tǒng)上完全一致，售價(jià)的差別僅為配置上的差異。
在比亞迪的產(chǎn)品序列里，宋PLUS EV是介于宋Pro EV與唐EV之間的一款新車型，無(wú)論是售價(jià)還是定位都填補(bǔ)了宋Pro與唐之間的空白。
■ 始于顏值
顏值其實(shí)很重要，因?yàn)樗拖袷且粡埫?，直接給了別人第一印象。而在戀愛中，顏值就顯得更為重要，畢竟愛美之心人皆有之。
而這臺(tái)比亞迪宋PLUS EV雖然長(zhǎng)得不見得是傾國(guó)傾城，但相信也會(huì)是大部分人眼中的西施，因?yàn)楸葋喌纤蜳LUS EV可謂是集莊重、優(yōu)雅的古典美與大氣、時(shí)尚的現(xiàn)代美于一身，車頭雖然傳承了家族式的“Dragon Face”龍魂設(shè)計(jì)，但卻采用了EV車型專屬封閉式前臉設(shè)計(jì)，搭配上夸張的全新運(yùn)動(dòng)包圍以及內(nèi)部精致的熏黑飾板裝飾，讓前臉造型更有立體感。
而更值得一提的是車燈的設(shè)計(jì)，以龍爪造型為設(shè)計(jì)靈感，搭配倒“777”LED日行燈，點(diǎn)亮后不僅帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺沖擊力，同時(shí)也彰顯時(shí)尚感。
車身尺寸方面，比亞迪宋PLUS EV的長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距達(dá)到了2765mm，車身側(cè)面舒展的車身流體線條，盡顯優(yōu)雅車身姿態(tài)。
車尾設(shè)計(jì)凸顯新能源車型的簡(jiǎn)潔，寬大的尾燈盡量向兩側(cè)延伸，搭配上一條鍍鉻裝飾貫穿兩側(cè)尾燈，拉伸了車尾的橫向視覺寬度。而下方銀色的底盤護(hù)板，也進(jìn)一步強(qiáng)化了車尾造型的層次感。
比亞迪宋PLUS EV在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也別出心裁，整體采用多層懸浮式設(shè)計(jì)，讓內(nèi)部空間延伸更加自然。在搭配上宋PLUS EV采用日蝕藍(lán)+蒼穹灰的新能源專屬內(nèi)飾配色，極大迎合了年輕消費(fèi)群體的審美。
■ 敬于才華
對(duì)于女朋友來(lái)說，才華是一種見識(shí)，而對(duì)于這臺(tái)比亞迪宋PLUS EV來(lái)說，才華自然是其出色的配置。西方有個(gè)“木桶理論”，說的是一個(gè)木桶能裝多少水，取決于組成木桶的木板里最短的那一個(gè)。而比亞迪宋PLUS EV一定深悟此道。
即便是入門版的比亞迪宋PLUS EV，也全系標(biāo)配了DiLink3.0系統(tǒng)、12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸全液晶屏儀表、手機(jī)NFC車鑰匙、一體式車頂行李架、OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)、TPMS直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(數(shù)字顯示)、360°高清全景影像系統(tǒng)、全息透明影像系統(tǒng)、6探頭前后泊車?yán)走_(dá)、行車記錄儀、后排隱私玻璃、VTOL 220V電源輸出、移動(dòng)電站功能、最大90kW直流快充等。
以為只有這些就完了？一些基礎(chǔ)的配置諸如自動(dòng)駐車、陡坡緩降、全景天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等必然也都是全系標(biāo)配。低配車型的配置不僅不低，也足以可見比亞迪宋PLUS EV的誠(chéng)意。
而高配車型在配置方面最大的升級(jí)就是輔助駕駛系統(tǒng)了，增加了全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別以及主動(dòng)剎車等配置。相比入門版車型還增加了前排的座椅加熱以及通風(fēng)、主駕駛電動(dòng)記憶、電動(dòng)尾門、多色氛圍燈等豪華配置。
■ 合于性格
性格合不合自然只有試過才知道。比亞迪宋PLUS EV的兩款車型均搭載最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·米的單永磁同步前電機(jī)，并和絕大多數(shù)電動(dòng)車一樣采用了單速變速器。官方給出的0-50公里加速時(shí)間為4.4秒。
宋PLUS EV并不是一款性能車，它更多的是想給乘客營(yíng)造一種舒適而安逸的氛圍。這種氛圍在ECO模式下顯得尤為明顯，此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)并沒有那么激進(jìn)，加速也比較柔和，但對(duì)于超車來(lái)說深踩下加速踏板還是有比較不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，只是此時(shí)的電機(jī)并不會(huì)使出全力。
而當(dāng)切換至SPORT模式后，只要你深踩電門，車輛會(huì)迅速給你一個(gè)明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機(jī)瞬間爆發(fā)出的最大扭矩。不過當(dāng)車輛加速的后半段這種推背感會(huì)變的比較柔和，此時(shí)電機(jī)已經(jīng)進(jìn)入恒定轉(zhuǎn)速，所以并沒有較強(qiáng)的加速感。
由于是純電動(dòng)車，宋PLUS EV在NVH上有著先天優(yōu)勢(shì)，而整車良好的密閉性也使其在高速上行駛中將風(fēng)噪過濾至最低，僅剩一部分胎噪，如果乘坐的是高配版本，還會(huì)配備前排隔音玻璃，進(jìn)一步提升靜謐性。
懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，整體調(diào)教偏向舒適和家用。面對(duì)坑洼路面時(shí)，懸架對(duì)于細(xì)碎顛簸的過濾還算不錯(cuò)，車內(nèi)與外界有明顯的隔絕感。經(jīng)過減速帶時(shí)，車輛整體的表現(xiàn)也十分出色，基本沒有什么多余的振動(dòng)。
■ 忠于車品
古人認(rèn)為，“立德、立功、立言”是“三不朽”，其中首要的就是“立德”。而對(duì)于一臺(tái)車，尤其是一臺(tái)新能源車型，德更體現(xiàn)在電池安全上。
當(dāng)前，新能源汽車主要集中在兩大流派，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高，而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于安全性好。而比亞迪的刀片電池既有磷酸鐵鋰電池的安全性能，又在續(xù)航里程上達(dá)到與三元鋰電池同等水平，更主要的是價(jià)格還要更低。
宋PLUS EV兩款車型均搭載磷酸鐵鋰刀片電池，在未來(lái)比亞迪全系電動(dòng)車型也都將配備刀片電池。刀片電池除了具有電芯采用疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層技術(shù)，體積利用率提升50%。
電池安全性是一方面，續(xù)航實(shí)在同樣重要，畢竟沒有一個(gè)新能源車主愿意被愛車“扔”在路上。而此次試駕的能耗測(cè)試環(huán)節(jié)就是驗(yàn)證這臺(tái)車的最好辦法。
出發(fā)前電池電量及里程
宋PLUS EV的電池組容量均為71.7kWh，NEDC續(xù)航里程為505km。因?yàn)闇y(cè)試的路況以高速為主，再加上車內(nèi)有3名成年乘客及不少的行李，所以邦老師本來(lái)對(duì)電耗沒有太高的預(yù)期，但實(shí)際表現(xiàn)卻赤裸裸的打臉了。
到達(dá)后電池電量及里程
在最終行駛了100公里后，電量?jī)H僅掉了7%，百公里電耗僅為7kWh/100km。當(dāng)然，這是在十分極限的狀態(tài)下跑出的續(xù)航里程，因?yàn)槿虥]有開空調(diào)，全程ECO節(jié)能模式，動(dòng)能回收強(qiáng)度最大并且速度也盡量維持在最低道路限速下完成的，雖然實(shí)際日常駕駛不可能這樣開車，但在極限狀態(tài)下這臺(tái)宋PLUS EV卻交出了驚人的成績(jī)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
它并不是同級(jí)最快的，也不是同級(jí)最便宜的。但比亞迪宋PLUS EV最大的特點(diǎn)其實(shí)是沒有明顯短板，無(wú)論是設(shè)計(jì)、動(dòng)力、續(xù)航、配置乃至價(jià)格都表現(xiàn)出了均衡的實(shí)力。而對(duì)于大多數(shù)人而言，選女朋友不也正是如此嗎，需要看的并不是她的好，而是能夠接受她的不足。而這臺(tái)比亞迪宋PLUS EV無(wú)疑是最實(shí)在的那個(gè)她。
