不難發(fā)現(xiàn)，這幾年純電車型的發(fā)展速度著實很快，以新造車勢力為首的汽車制造商掀起了一陣電動化浪潮，頗有百花齊放的感覺。誠然這些“小鮮肉”吸引走了大部分流量，但真正落實到線下，相當一部分用戶仍然會優(yōu)先考慮豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車品牌。原因不光是多年來形成的品牌沉淀，而是用戶心里最清楚：買個大牌子的純電車，售后啥的至少有保障，不至于說沒就沒吧！
仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，大品牌在推出純電車型時，往往走的是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的策略——不急于一時的產(chǎn)品投放，而是要保證技術(shù)成熟后再投入市場。比如去年年底，奧迪才推出Q2L e-tron。而更習(xí)慣于“后發(fā)制人”的一汽豐田也在近日推出了旗下首款純電SUV車型——奕澤E進擎，這款車也是豐田在華推出的首款量產(chǎn)純電車型。
的確，豐田是個喜歡“悶頭做事”的品牌。但俗話說“好飯不怕晚”，今天我們就把定位和售價都十分接近的奕澤E進擎和奧迪Q2L e-tron放在一起，通過一種全新的數(shù)據(jù)分析方式，對兩款車的價值進行多元化的解讀。
多車價值橫評體系
云點車訊（北京）信息科技有限公司總經(jīng)理 陳君紅
對于普通用戶而言，選車時最難、最麻煩的，恐怕就是查找、對比各車型的參數(shù)配置。那么，有沒有某種方式，能夠更直觀地將車輛外觀、質(zhì)量、駕駛感受、安全性等方面進行全面分析？答案是肯定的。這次奕澤E進擎和奧迪Q2L e-tron之間的對比，就采用了行業(yè)大咖陳君紅老師提供的“多車價值橫評體系”，哪款車更適合你，數(shù)據(jù)分析給你答案！
喜歡打游戲的朋友都清楚，游戲角色的強弱，最直觀的呈現(xiàn)形式就是網(wǎng)狀圖。“多車價值橫評體系”所采用的十維網(wǎng)狀圖也是基于這種視覺化的理念，將車輛的產(chǎn)品力分為10個不同的維度，分別是：
造型、里程與充電、舒適
安全與安保、信息與通訊、便利性、駕駛與操控
環(huán)境可持續(xù)性、擁車成本、質(zhì)量
并對車輛細分維度的表現(xiàn)進行打分，最終形成十維網(wǎng)狀圖，兩款車各自的優(yōu)劣勢，也就一目了然了。
在十維網(wǎng)狀圖的基礎(chǔ)上，“多車價值橫評體系”還會進行LACU評價，也就是將每款車的具體測試小項通過L、A、C、U四個等級進行評價，并通過表格打點的方式直觀呈現(xiàn)出來。
此外，針對用戶們非常關(guān)心的性價比問題，“多車價值橫評體系”也采用了行業(yè)權(quán)威機構(gòu)專業(yè)的評價機制——價值感知測算（即，PVA測算）。通過對每項車輛配置進行價格賦值，把該配置的裝配差異用最直觀的價錢來量化，誰的性價比更高，“價格差”說了算！
兩款車的基本信息
正餐開始前，我們不妨先大致了解一下兩款車的基本信息（本次評價的兩款車型均為各自車系最高配置版本）。
1. 奕澤E進擎 E·智尊版：豐田引入國內(nèi)的首款量產(chǎn)純電車型，補貼后售價為25.38萬元。奕澤E進擎采用松下提供的方形電芯，豐田自研電池模組，電池組容量為54.3kWh，NEDC續(xù)航里程達到400km。
2. 奧迪Q2L e-tron 2019款純電智享型：奧迪旗下入門級純電SUV，也是一汽-奧迪首款純電車型，補貼后售價23.73萬元。Q2L e-tron搭載容量為39.7kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為265km。
十維網(wǎng)狀圖——誰的表現(xiàn)更均衡？
從兩款車的十維網(wǎng)狀圖中可以看到，奕澤E進擎的分值將網(wǎng)狀圖“撐”得更滿，車輛表現(xiàn)更加均衡，沒有明顯的短板，并在多個方面具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，對應(yīng)得分如下：
特別是在質(zhì)量方面，奕澤E進擎評分達到0.8分，與Q2L e-tron拉開了較大差距；里程與充電方面，奕澤E進擎得分為0.6，奧迪Q2L e-tron為0.45，主要原因是兩車續(xù)航里程差異較大，前者為400km，后者為265km。
總的來看，十維網(wǎng)狀圖僅相當于一個“綜合評價”，通過車型各個“屬性點”的分布讓大家對兩款車有一個初步的產(chǎn)品力認知。要想進一步了解兩款車在某個方面的表現(xiàn)，就要用到下一個“武器”——LACU評價。
LACU評價機制——誰的優(yōu)勢更突出？
LACU評價機制就好比我們上學(xué)時的“優(yōu)良中差”一樣。具體解釋如下：
L —— Lead，表示該項評分是領(lǐng)先水準；
A —— Average，代表該項是平均/正常水準；
C —— Competitive，表示該項是具有競爭力的水準；
U —— Uncompetitive，代表該項毫無競爭力。
這套評價機制能夠幫助消費者把“感知層面”的東西進行細分和量化，進而得出結(jié)論。需要說明的是， LACU僅僅是幫助你判斷的工具，到底某款車是否合你的意，最終還要看自己的實際體驗。
造型方面，該評價機制為我們詳細展示了兩款車型的“設(shè)計感知價值”。顯然，這個表格中誰的圓點排布越靠前，誰的表現(xiàn)就越好。奕澤E進擎與奧迪Q2L e-tron的表現(xiàn)十分接近，其中LACU對兩款車的綜合評價為：
兩款車的內(nèi)外飾造型設(shè)計定位個性、運動，一致性較好，全新溜背造型符合當前趨勢，漆面質(zhì)量、縫隙感官質(zhì)量較好，懸浮中控屏符合當前內(nèi)飾造型趨勢，內(nèi)飾材質(zhì)較好，皮紋、飾條風格統(tǒng)一。
提起舒適性層面，普通消費者往往只能想到“開起來不顛”，但其實舒適性感知還包含以下8個方面：
主觀氛圍、氣味、空間感
乘坐舒適性、功能噪音
進出便利性、空氣調(diào)節(jié)、視野
在這個層面，奕澤E進擎與奧迪Q2L e-tron的表現(xiàn)互有勝負，其中奕澤E進擎比較突出的優(yōu)勢是在空氣調(diào)節(jié)上拿到“L”級評價，原因在于奕澤E進擎搭載雙區(qū)空調(diào)、車內(nèi)PM2.5過濾系統(tǒng)，同時配備松下專利技術(shù)的負離子發(fā)生器。奧迪Q2L e-tron則是在氛圍方面拿到了“L”級評價。此外，奕澤E進擎采用的前麥弗遜+后E型多連桿獨立懸架，也很好地平衡了舒適性和駕控感，并在懸架表現(xiàn)上，與同樣采用前后獨立懸架的Q2L e-tron一同拿到了“A”級評價。
安全與安保維度，這里似乎是奕澤E進擎的“主場”，一條筆直的圓點從上貫穿到下，均為“A”級評價。奕澤E進擎高配車型搭載10氣囊，相比Q2L e-tron多出后排側(cè)氣囊和膝部氣囊，在車輛發(fā)生碰撞事故時，對車內(nèi)乘員的保護顯然更加周到。
主動安全方面，時下行業(yè)正在努力推進的FCW前碰撞預(yù)警和AEB自動剎車輔助也納入到了奕澤E進擎的“全系標配”清單。不光如此，奕澤E進擎還全系標配豐田新一代TSS“智行安全”套裝，包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動遠近光調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這些技術(shù)早已在豐田燃油車上搭載并得到“再進化”之后，沿用到了電動車型上面。
被動安全方面，豐田在原本TNGA架構(gòu)賦予車輛“高結(jié)構(gòu)強度”的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，還對奕澤E進擎進行了針對“車輛電動化”的結(jié)構(gòu)強度提升，例如在車輛底盤上采用密集井字型鋼材，對電池包進行保護，并且在車頭機艙下方特別使用了動力系統(tǒng)支架，機艙上方也采用大面積鋼板連接懸架塔頂，從而使奕澤E進擎的車身抗扭轉(zhuǎn)剛性較燃油版奕澤提升了20%。
PVA配置測算——誰的性價比更高？
怎樣能更直觀地看到車輛性價比？“PVA配置測算”將會把車輛各項配置差異換算成價格擺在你眼前，這樣夠不夠直觀？
上表僅列出部分差異配置
“PVA配置測算”會對車輛近200項細分配置和參數(shù)進行價格量化，例如：電機功率每增大1kW，就對應(yīng)185元。如果A車比B車電機功率高出10kW，對應(yīng)的差價就是1850元。從上表可以看到，盡管奕澤E進擎比奧迪Q2L e-tron的補貼后價格貴出16500元，但“PVA配置測算”的結(jié)果卻顯示，奕澤E進擎的配置價格差比Q2L e-tron高出24450元！
為何奕澤E進擎在“PVA配置測算”中能夠大幅領(lǐng)先奧迪Q2L e-tron呢？接下來就給大家詳細分析。
為了方便大家閱讀，我們只列出兩款車200項當中有差別的項目，并歸納為：
動力配置
舒適便利配置
智能科技配置
安全性配置
這4大類并進行細致分析。
①動力配置分析
動力配置方面，兩者的差異主要體現(xiàn)在電機性能。奕澤E進擎的電機最大功率為150kW，最大扭矩為300Nm，比Q2L e-tron更高，因此得到換算過程如下：
（150-100）×185+（300-290）×70=9950元
說白了，對比奧迪Q2L e-tron，奕澤E進擎單單在動力方面，就擁有著近萬元的優(yōu)勢。
②舒適便利配置分析
在舒適便利性配置上，奕澤E進擎和奧迪Q2L e-tron兩款車“見招拆招”，打得“十分火熱”。表格中，紅色為奕澤E進擎的優(yōu)勢項目，藍色為Q2L e-tron的優(yōu)勢項目，將兩車配置差價加在一起，就可以得到：
3000−4200+5200−1900+1600+1700−4750+3350+650−1200=3450元
（為了簡化計算過程，已將部分正負小項目抵消）
其中，奕澤E進擎比較突出的優(yōu)勢項目主要是前排座椅加熱、記憶、6向調(diào)節(jié)，以及雙溫區(qū)空調(diào)、PM2.5濾芯等，屬于“感知不強，一用真香”的功能。而Q2L e-tron的優(yōu)勢主要集中在全景天窗、Nappa真皮，都是消費者“感知較強”的配置。最終，奕澤E進擎還是憑借較多的細節(jié)配置，在舒適便利性方面給到了消費者3450元的PVA正向差價。
③智能科技配置分析
在智能科技配置方面，奕澤E進擎主要優(yōu)勢在于其搭載的智能車載系統(tǒng)，“PVA配置測算”價格達到3000元，再加上全系標配的價值2000元的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，奕澤E進擎以4800元的PVA正向差價，保持著領(lǐng)先勢頭。
④安全性配置分析
從分析表中可以看出，奕澤E進擎在安全性配置方面領(lǐng)先幅度較大，相比奧迪Q2L e-tron多出了后排側(cè)氣囊、主駕膝部氣囊、副駕坐墊氣囊、盲區(qū)監(jiān)測和車道偏離預(yù)警。這些主被動安全配置的PVA價值加在一起，達到了6250元。
現(xiàn)在我們已經(jīng)將兩款車所有的差異化配置，按照動力、舒適便利、智能科技、安全性四個方面進行了全面分析，奕澤E進擎的綜合PVA正向差價分別是：
動力：9950元
舒適便利：3450元
智能科技：4800元
安全性：6250元
把這四項差價加到一起，您就可以得到：
9950+3450+4800+6250=24450元
也就是說，通過“PVA配置測算”的對比分析后，奕澤E進擎與奧迪Q2L e-tron相比，在刨除車輛價格差價16500元之后，還擁有著7950元的配置價值優(yōu)勢。而“PVA配置測算”過程也印證了十維網(wǎng)狀圖和LACU評價機制的結(jié)果，三輪論證都表明：奕澤E進擎在安全性、科技、動力續(xù)航等方面表現(xiàn)優(yōu)于奧迪Q2L e-tron，綜合性價比較高。
當然，任何工具都有它的局限性，“多車價值橫評體系”并不能完美詮釋奕澤E進擎的深層產(chǎn)品力，這款車型還有很多無法用價值來估量的東西。
一切為了安全——豐田的電動化技術(shù)積累
事實上，豐田的電動化技術(shù)積累遠比我們想象的要早得多。豐田是電動化研發(fā)起步非常早的車企，早在上世紀80年代就推出過一系列電動化車型。但由于當時電機和電池技術(shù)水平有限，電動車量產(chǎn)并大規(guī)模應(yīng)用的市場前景并不明朗。
而后，豐田開始發(fā)力于混合動力，并在1997年推出第一代普銳斯，這也是豐田十幾年電氣化研究的成果。我們甚至還能看到電子空調(diào)、電動剎車泵和電動轉(zhuǎn)向助力，這些頗具前瞻性的裝備，至今仍在大量純電動車上應(yīng)用。
盡管此前豐田把研發(fā)重點放在了技術(shù)更成熟、消費者接受程度更高的HEV車型上，但這并不意味著豐田放棄了純電動車型的研發(fā)。有一個例證，去年豐田將23740項電動汽車專利開放至2030年，并呼吁行業(yè)伙伴們一起促進電動汽車的發(fā)展，可見豐田在汽車電動化的技術(shù)積淀有多深。
此外，豐田“雙擎車型”一直采用鎳氫電池，但從卡羅拉雙擎E+開始，豐田車型搭載的動力電池類別便已從鎳氫電池過渡到了三元鋰電池。這說明，一向?qū)踩苑旁谑孜坏呢S田汽車，對于三元鋰電池已經(jīng)有了一整套完善的技術(shù)保障。
奕澤E進擎的電池模組，在硬件層面上，將高壓線束布置在了模組中央，進一步降低線束受環(huán)境影響損壞的風險。車體采用箱梁結(jié)構(gòu)，從而完成了電池車身一體化設(shè)計，電池下護板采用2倍厚度涂裝，避免日常使用環(huán)節(jié)中，對電池包的磕碰損傷；軟件層面上，奕澤E進擎采用了電池包三重安全監(jiān)控系統(tǒng)，分別對電池單體、電池模組和電池包總電壓進行實時監(jiān)控，一旦監(jiān)測到某個單體或模組出現(xiàn)充放電異常，便可快速做出反應(yīng)。
針對多變的用車環(huán)境，奕澤E進擎必須保證電池的穩(wěn)定工作。因此，豐田為奕澤E進擎54.3kWh的電池包設(shè)計了比較穩(wěn)妥的電池電量管理系統(tǒng)，通過檢測實時電量，調(diào)節(jié)充電功率，避免發(fā)生過充/過放的問題，既能有效縮短充電時長，又延長了電池壽命。因此，奕澤E進擎電池組10年后容量維持率可達80%以上，處于世界頂尖水平。
溫控系統(tǒng)層面，奕澤E進擎則有著冷媒冷卻+均溫技術(shù)的“雙重保障”。高溫環(huán)境中，溫控系統(tǒng)通過制冷劑，對電池模組進行直接降溫，相比于業(yè)內(nèi)普遍使用的液冷冷卻方式，冷媒冷卻不但可以大幅減輕電池模組重量，還可以做到無懼環(huán)境限制的高效率降溫，從而確保電池性能不受影響。在低溫環(huán)境中，溫控系統(tǒng)通過電氣式電池加熱器為電池組加熱，甚至可以做到在車輛啟動前為電池組進行預(yù)熱，從而保障電池組隨時處于良好的工作狀態(tài)。即便車主將車輛長時間停放于寒冷環(huán)境中，車輛也會每天兩次自檢電池溫度。這一切的最終目的，都是為了安全！
總結(jié)
消費者在選車購車時，會對車輛品牌、安全、價格、配置等維度進行多方面考量。但對于大多數(shù)人來講，他們很難全面了解一臺車。通過“多車價值橫評體系”的全面分析，想必大家對兩款合資純電SUV都有了比較全面的了解。可以看出，盡管奧迪Q2L e-tron售價與奕澤E進擎接近，且內(nèi)飾氛圍評價更高，但奕澤E進擎在續(xù)航里程、安全性、動力等方面的優(yōu)勢更為明顯。
不難看出，在“大躍進”式的電動化浪潮中，豐田依然將可靠性和安全性放到了首要位置，這種“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的作風，也從側(cè)面反映出豐田的品牌DNA，更彰顯了一汽豐田對自身實力的絕對自信。
最后預(yù)告一下，我們會繼續(xù)使用“多車價值橫評體系”給大家?guī)砀嗌疃鹊漠a(chǎn)品對比，敬請期待下期對陣的車型。
