邦老師今天要聊的事情并不是一個(gè)新聞，但這個(gè)事卻非常新奇！
你想沒(méi)想過(guò)有一天
電動(dòng)車的保值率會(huì)超過(guò)燃油車？
不用幻想了
這一天竟然就是現(xiàn)在...
咋回事呢！？
我要給你們深入的講一下來(lái)龍去脈
這次的全球大疫情幾乎天天都在創(chuàng)造歷史，當(dāng)然也對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了非常負(fù)面的影響，這點(diǎn)各位應(yīng)該都知道了。但大家可能不知道的是，它的影響并不完全是負(fù)面的，甚至改變了電動(dòng)車的保值率？
最近美國(guó)一個(gè)叫APK的投資管理公司表示：目前特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的保值率比9成的燃油車都高。這個(gè)結(jié)論背后還有個(gè)小故事，美國(guó)當(dāng)?shù)赜袃杉移囎赓U公司為了減小損失而選擇出售他們手中的特斯拉，結(jié)果發(fā)現(xiàn)保值率竟然比同級(jí)的燃油車還要好！
電動(dòng)車保值率比燃油車高？
這算邦老師遇到的一個(gè)“活久見(jiàn)”
賣得好的原因，據(jù)說(shuō)是因?yàn)殡妱?dòng)車在使用過(guò)程中更省錢?，F(xiàn)在油價(jià)都這么便宜了，能省多少？其實(shí)大家普遍認(rèn)為油價(jià)還會(huì)漲回來(lái)，重點(diǎn)是特斯拉不用頻繁的保養(yǎng)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)濟(jì)遭受疫情暴擊的現(xiàn)在顯得格外突出。
那么核心問(wèn)題就來(lái)了，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的保值率是不是真的一樣優(yōu)秀呢？咱們先從“保值率”這個(gè)詞說(shuō)起。
· 什么是汽車的保值率？
簡(jiǎn)單來(lái)看，二手車保值率最粗略的算法如下：
保值率= 二手車平均收購(gòu)價(jià)/新車市場(chǎng)平均報(bào)價(jià)×100%
打個(gè)比方，如果一臺(tái)車的新車平均報(bào)價(jià)是100萬(wàn)元，二手車平均收購(gòu)價(jià)格是50萬(wàn)元，那么保值率就是50/100*100%=50%了。
當(dāng)然，實(shí)際交易中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們很難精準(zhǔn)地計(jì)算保值率。原因是它跟車輛的品牌、銷量、品質(zhì)等諸多因素有關(guān)。
那么對(duì)于一款品牌影響力比較大、銷量也比較高、品質(zhì)口碑相對(duì)穩(wěn)定的車來(lái)說(shuō)，它的保值率可以大致參考為：第一年85％，第二年70％，第三年60％，第四年50％，第五年45％，第六年40％。
· 聽(tīng)說(shuō)電動(dòng)車保值率非常低？
過(guò)去，甚至現(xiàn)在，對(duì)很大一部分電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這的確是個(gè)事實(shí)。邦老師還特意留下了當(dāng)年部分媒體報(bào)道特斯拉不保值的新聞：
那時(shí)候即便是特斯拉的旗艦中大型轎跑Model S，也面臨著品牌影響力不夠強(qiáng)、保有量不大、口碑積累不足的問(wèn)題。所以就算是電動(dòng)車行業(yè)中比較領(lǐng)先的特斯拉，它的保值率在當(dāng)年也遠(yuǎn)低于市面上大部分同級(jí)別的燃油車。
可過(guò)去了這么多年，隨著Model 3的推出，當(dāng)下特斯拉二手車的實(shí)際保值率如何呢？
· 答案有點(diǎn)超乎想象？
為了解答這個(gè)問(wèn)題，邦老師打開(kāi)了二手車平臺(tái)的頁(yè)面。我們分別看一下進(jìn)口版Model 3的Performance高性能版、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版、標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的保值率情況。由于國(guó)產(chǎn)版實(shí)在太新，目前二手車源其實(shí)非常稀少，暫時(shí)不能作為保值參考，所以我們今天暫且不提國(guó)產(chǎn)版Model 3。
我們總結(jié)了一下“二手車之家”對(duì)應(yīng)的2019款Model 3進(jìn)口版二手車價(jià)格水平（僅有這一年款），并計(jì)算了1年平均保值率（由于數(shù)據(jù)量較小，不能代表整個(gè)市場(chǎng)的行情，僅做參考）：
作為對(duì)比，我們也收集了燃油車?yán)锩嬷行秃廊A車的代表：2019款奔馳C260L的相關(guān)信息。
結(jié)果就比較有意思了：實(shí)際上，特斯拉Model 3的一年保值率在“二手車之家”上竟然真的高于奔馳C260L。
其它平臺(tái)表現(xiàn)怎么樣？
其實(shí)邦老師最初的設(shè)想，是收集多個(gè)二手車平臺(tái)網(wǎng)站的Model 3相關(guān)車源信息。但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，目前其它平臺(tái)Model 3的車源信息極少，不具備參考價(jià)值。
那其它電動(dòng)車的保值率怎么樣呢？我們?cè)賮?lái)看一看中國(guó)造車新勢(shì)力企業(yè)的代表車型——蔚來(lái)ES8。由于2019款ES8在二手車市場(chǎng)的存量極小，我們只能以2018款作對(duì)比（部分款型）。
數(shù)據(jù)來(lái)源嘛...我們同樣是取自“二手車之家”平臺(tái)。會(huì)發(fā)現(xiàn)低配版ES8的兩年保值率要好于高配車型。而低配的保值率和上面我們說(shuō)的行業(yè)水平（第二年保值率70%）基本相當(dāng)，但高配車型就要打6折了。但這里有個(gè)問(wèn)題……
這些二手車售價(jià)
只是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的展示售價(jià)
實(shí)際二手車市場(chǎng)的賣價(jià)是多少呢？
邦老師特意頂著大太陽(yáng)來(lái)到北京著名的花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)探訪，下面是我足足走了14000多步最終得出的結(jié)果。（先給大家普及一條信息，目前進(jìn)入花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)只是看車的話需要掃碼，通過(guò)公眾號(hào)登記個(gè)人信息，但不用預(yù)約。如果需要辦理過(guò)戶業(yè)務(wù)則需要在公眾號(hào)上提前一天預(yù)約。）
邦老師幾乎是用腳丈量了花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)的所有展位。遺憾的是我們沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一輛在售的特斯拉，更別說(shuō)Model 3了。讓邦老師比較意外的是，我們發(fā)現(xiàn)了三臺(tái)北汽EV電動(dòng)車。
我們與這家商戶攀談得知，目前這3臺(tái)車的售價(jià)在2-3萬(wàn)元。我們也問(wèn)道，為什么便宜的電動(dòng)車有的賣，但是特斯拉卻沒(méi)有？
商戶給出的回答是：現(xiàn)在特斯拉的價(jià)格幾乎是一天一價(jià)，新車價(jià)格無(wú)法穩(wěn)定下來(lái)，這導(dǎo)致很難確定它們的二手價(jià)值。第二就是對(duì)于這種高端電動(dòng)車，目前還沒(méi)有像燃油車那樣比較完整的二手車價(jià)值評(píng)估方法，僅能對(duì)車架、外觀、懸架等非動(dòng)力相關(guān)部件進(jìn)行查驗(yàn)，因此不好判斷具體的車況。
還有一點(diǎn)，其實(shí)現(xiàn)在很多車商賣車都會(huì)給車輛上一份延保，以解決車輛售出后可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。但目前還沒(méi)有電動(dòng)車適用的延保條款，這也是商戶們不敢收車的原因。怕賣掉后出了問(wèn)題客戶找回來(lái)，互相扯皮。
車商也比較坦誠(chéng)地說(shuō)：“現(xiàn)在賣一臺(tái)30~40萬(wàn)元左右的汽油車，單車?yán)麧?rùn)其實(shí)也有3~4千元左右，雖然相比以前有所下滑，但還犯不上承擔(dān)賠錢的風(fēng)險(xiǎn)去收電動(dòng)車。不過(guò)也不是沒(méi)賣過(guò)，曾經(jīng)手里有臺(tái)Model S是熟人代賣，基本沒(méi)掙錢，只是幫忙倒一手。”
車商還說(shuō)：“北京市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求還是有的，但是跟汽油車相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)夠不上規(guī)模。最大的問(wèn)題還是出在定價(jià)、口碑和售后上。實(shí)際上如果真需要買二手特斯拉，還存在著客戶ID系統(tǒng)綁定的問(wèn)題，上任車主如果不配合去特斯拉授權(quán)服務(wù)站解綁，那買回去也沒(méi)什么意義。”
· 特斯拉豈不是有價(jià)無(wú)市？
雖然在線下的實(shí)體車商，你很難找到特斯拉的車源，但并不代表你買不到二手的特斯拉。恰恰特斯拉自己就是二手特斯拉最大的“賣家”，啥意思？
其實(shí)特斯拉有官方認(rèn)證的二手車。這個(gè)事情我們也從兩個(gè)角度來(lái)說(shuō)，首先我們找到了一位不愿意透露姓名的二手特斯拉Model S車主。在和他溝通的過(guò)程中，我們了解到從特斯拉官方購(gòu)買認(rèn)證二手車的一些信息：
1、最關(guān)鍵的一點(diǎn)！特斯拉官方認(rèn)證二手車的評(píng)估體系是沿用美國(guó)的體系。所以目前左右特斯拉保值率的主要因素，還是特斯拉官方認(rèn)證二手車的價(jià)格。車主賣車也會(huì)參考這個(gè)價(jià)格做調(diào)整。
2、不能砍價(jià)，但是可以開(kāi)放一些功能權(quán)限作為“優(yōu)惠”
3、特斯拉官方認(rèn)證二手車可以享受質(zhì)保，以及客戶ID變更綁定服務(wù)。
4、買Model S或Model X的二手車可以免費(fèi)安裝充電樁。
當(dāng)然，我們也致電了特斯拉官方客服，除了一些隱秘的優(yōu)惠信息官方稱需要購(gòu)買時(shí)和二手車顧問(wèn)溝通外，上面的信息基本都被驗(yàn)證。
同時(shí)我們也獲得了另外一個(gè)信息，由于純電動(dòng)車沒(méi)有排放標(biāo)準(zhǔn)限制的問(wèn)題，因此可以通過(guò)官方平臺(tái)異地購(gòu)車，但是運(yùn)輸費(fèi)用需要買家自理。（我們也發(fā)現(xiàn)了特斯拉官方二手車頁(yè)面的一些問(wèn)題，之后我們會(huì)做一期內(nèi)容，單獨(dú)聊一聊怎樣購(gòu)買特斯拉認(rèn)證二手車）
文章看到這里
恭喜你們解鎖了整篇文章的重點(diǎn)信息！
綜合上面特斯拉二手車主，以及特斯拉官方認(rèn)證二手車的信息。我們認(rèn)為，特斯拉通過(guò)認(rèn)證二手車的形式，有效獲得了它在二手車市場(chǎng)定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)！以現(xiàn)在特斯拉的市場(chǎng)保有量來(lái)看，特斯拉二手車如何定價(jià)？唯一的價(jià)值參考標(biāo)準(zhǔn)就是官方二手車的價(jià)格。
· 其它品牌電動(dòng)車有沒(méi)有認(rèn)證二手車呢？
我們?cè)谖祦?lái)的官方APP中也找到了認(rèn)證二手車的相關(guān)信息，模式與特斯拉基本相同（但蔚來(lái)的更有優(yōu)勢(shì)，可以看到實(shí)車圖片）。
邦老師也分別致電吉利和比亞迪的官方客服，詢問(wèn)是否有針對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)證二手車銷售體系？得到的答復(fù)是還沒(méi)有相關(guān)業(yè)務(wù)。我們也致電了小鵬汽車，得到的答復(fù)也是目前還沒(méi)有認(rèn)證二手車的相關(guān)業(yè)務(wù)。
所以特斯拉保值率高
絕不是偶然！
對(duì)品牌和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)
這有什么好處呢？
買其它電動(dòng)車，賣的時(shí)候叫不上價(jià)怎么辦？但是買特斯拉的車，玩膩了可以賣給特斯拉……然后通過(guò)倒賣自家車型，特斯拉又可以再賺一筆。
意義還不僅于此。其實(shí)有效控制保值率，是可以穩(wěn)定甚至促進(jìn)新車銷量的。官方建立認(rèn)證二手車體系的做法，當(dāng)然不是特斯拉自創(chuàng)的。燃油車企業(yè)自建二手車體系早就存在，主要目的就是為了讓準(zhǔn)備買新車的人對(duì)保值率心里有底，增強(qiáng)購(gòu)買信心，從而穩(wěn)定新車銷量。
買過(guò)車的小伙伴，都聽(tīng)銷售說(shuō)過(guò)同品牌置換舊車估價(jià)會(huì)更高的說(shuō)法吧？對(duì)于能否通過(guò)賣二手車掙錢這個(gè)事...這些車廠其實(shí)并不那么在乎。他們的主要目的還是以置換二手車的形式來(lái)促進(jìn)新車銷量。
放心買也能放心賣！
就能放心地擁有這臺(tái)車了！
而這一點(diǎn)，恰恰是很多中國(guó)新能源造車企業(yè)的痛點(diǎn)！如果和同級(jí)燃油車比，大部分新能源車的價(jià)格是比較貴的。用戶買了車，以后想賣車該處理給誰(shuí)?無(wú)人收車還敢買新車嗎？
所以目前在中國(guó)市場(chǎng)，影響特斯拉保值率最關(guān)鍵的因素，主要還是因?yàn)樘厮估J(rèn)證二手車的定價(jià)。不過(guò)其它的一些因素，一定程度上也會(huì)促使它的保值率高：
品牌溢價(jià)高
首先，特斯拉的名號(hào)在整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域最響亮，雖然不能說(shuō)它是電動(dòng)車發(fā)明者，但稱之為電動(dòng)車引領(lǐng)者并不算夸張。所以在電動(dòng)車領(lǐng)域沒(méi)有人不知道特斯拉，就像燃油車領(lǐng)域沒(méi)人不知道奔馳一樣。相比于上文我們說(shuō)過(guò)的蔚來(lái)ES8的保值率，Model 3也成為了電動(dòng)車中唯一有品牌溢價(jià)情況的車型。
平臺(tái)技術(shù)領(lǐng)先
第二點(diǎn)就是技術(shù)領(lǐng)先于同級(jí)。如果說(shuō)誰(shuí)是第一個(gè)完全基于純電動(dòng)化平臺(tái)大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)車品牌，那還得是特斯拉。而Model 3就是它目前銷量最大的車型。特斯拉此前還大膽的放出所有專利的使用權(quán)，之后部分其它品牌的產(chǎn)品力才有了質(zhì)的提升。這也證明，特斯拉對(duì)未來(lái)電動(dòng)車技術(shù)的開(kāi)發(fā)有足夠的實(shí)力和信心。
電池?fù)p耗相對(duì)穩(wěn)定
在實(shí)際車輛的使用體驗(yàn)層面來(lái)看，盡管做工存在著不少的問(wèn)題，但目前特斯拉的電池?fù)p耗程度在業(yè)內(nèi)還是相對(duì)最穩(wěn)定的。它的“官方續(xù)航里程/實(shí)際使用續(xù)航里程”的比例挺靠譜的。
用車體驗(yàn)相對(duì)方便
特斯拉給用戶開(kāi)放了很多充電優(yōu)惠，使得車主的充電成本相對(duì)比較低。并且在全國(guó)范圍內(nèi)特斯拉的超級(jí)充電站分布最廣（雖然還有待繼續(xù)擴(kuò)張），且充電速度非?？?，這是目前絕大部分電動(dòng)車品牌所不具備的充電體驗(yàn)。所以特斯拉在用車體驗(yàn)上的總體感受，還是要比其它的電動(dòng)車方便。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少
以Model 3為例，在它上市銷售的這段時(shí)間內(nèi)，同級(jí)并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。剛上市的小鵬P7以及馬上要上市的比亞迪漢EV，也是以價(jià)位相近但級(jí)別更高的方式，和Model 3展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)除非產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，且積累了優(yōu)秀的口碑，否則很難撼動(dòng)Model 3在市場(chǎng)中的地位。所以就目前而言，消費(fèi)者想買高B格的純電轎車，除了Model 3之外選項(xiàng)很少。
市場(chǎng)保有量最大
上面的幾個(gè)原因，造就了最后這個(gè)原因。特斯拉Model 3的市場(chǎng)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它電動(dòng)車品牌，甚至單月銷量超越了大量的燃油車。有了保有量，就有了衡量?jī)r(jià)格的參照。
· 車主為什么要賣？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，邦老師也特意詢問(wèn)了賣過(guò)特斯拉的前車主，以及現(xiàn)任車主的想法。最終我們匯總為下面這幾點(diǎn)原因：
1、應(yīng)急出行的時(shí)候加油還是比充電方便
2、行李箱雖然大但是掀背車裝大件會(huì)更方便
3、如果遇到山區(qū)郊游，上坡耗電量甚至?xí)杀对黾?/p>
4、長(zhǎng)途旅行還是要根據(jù)充電站的位置規(guī)劃路線，失去了旅行的自由性
5、無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)續(xù)航里程，焦慮情緒還是有的
6、超級(jí)充電樁分布依然較少，國(guó)家電網(wǎng)充電有很多不確定因素
7、如果沒(méi)有家用充電樁，充電真的很苦逼
其實(shí)這些顧慮，也是其它品牌電動(dòng)車主都會(huì)遇到的問(wèn)題，甚至比特斯拉更嚴(yán)重。不少特斯拉車主也表示，買特斯拉就打算開(kāi)到報(bào)廢，并沒(méi)有想過(guò)要賣車。
車主們買它的原因主要有兩個(gè)，第一是嘗試一下汽車工業(yè)革命的產(chǎn)物，當(dāng)玩具玩。第二是因?yàn)閯傂?，但?strong>無(wú)法買燃油車，也不想買口碑更不確定的其它電動(dòng)車，所以就買了特斯拉。
其實(shí)對(duì)于它的駕駛感受和智能系統(tǒng)，車主們基本是滿意的，只是各種各樣的小問(wèn)題確實(shí)讓人頭疼。邦老師也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們得知特斯拉的保值率其實(shí)很高時(shí)，還都是很意外的。
現(xiàn)在……邦老師要開(kāi)始總結(jié)了！
· 邦點(diǎn)評(píng)
目前在中國(guó)市場(chǎng)，如果說(shuō)整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域的保值率都比燃油車高？這顯然并不實(shí)際。保值率高，還僅限于特斯拉這個(gè)單一品牌。特斯拉建立官方認(rèn)證二手車體系來(lái)控制保值率的做法，率先改變了電動(dòng)車保值率低的窘境。但邦老師認(rèn)為這只是特斯拉為提高保值率打的一波輔助。
行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和地位，為特斯拉的銷量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。銷量起來(lái)了，還愁不保值？建立認(rèn)證二手車體系，不過(guò)是提升保值率的另一個(gè)強(qiáng)有力的助推劑。
目前來(lái)看，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品力、口碑、銷量、保值率已經(jīng)率先啟動(dòng)。而國(guó)內(nèi)除了蔚來(lái)以外的大部分新能源造車企業(yè)，還處在努力打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和積累口碑的階段。而隨著特斯拉不斷地優(yōu)化成本，新車售價(jià)仍有下探空間，促使它的性價(jià)比越來(lái)越高。這一系列的因素綜合起來(lái)，不免會(huì)讓其它新勢(shì)力造車企業(yè)感受到前所未有的壓力。
如果特斯拉的質(zhì)量再進(jìn)一步完善的話...
想想都會(huì)覺(jué)得恐怖
作為中國(guó)新能源汽車媒體，我們當(dāng)然希望中國(guó)品牌能盡快縮短和特斯拉的差距，甚至趕超特斯拉。為我們本土用戶提供優(yōu)秀產(chǎn)品的同時(shí)，也要帶來(lái)全方位完善的服務(wù)體驗(yàn)。畢竟...
真實(shí)的車主對(duì)于用車的顧慮
可不僅僅是里程焦慮...
電動(dòng)車保值率的問(wèn)題我們就聊到這了，下一期邦老師要深聊的話題是：在一臺(tái)車完整的生命周期中，電動(dòng)車到底能比燃油車省多少錢？大家期待一下吧。
