各位久等嘍，新一期EVRI續(xù)航測試又來了！
比亞迪秦PLUS EV作為一款主打家用的緊湊級純電轎車，潛在消費者最關(guān)注的莫過于真實續(xù)航里程。那么在不同工況下，實際行駛里程與表顯消耗里程的比值是多少？最終兌現(xiàn)率又能達到多少？本期EVRI就來為您一探究竟。
■ 車型速覽
比亞迪秦PLUS EV共有四個配置，分別是400KM豪華型、500KM豪華型、500KM尊貴型、600KM旗艦型，補貼后售價為12.98萬-16.68萬元。本期測試車型為秦PLUS EV 600KM旗艦型。
比亞迪秦PLUS EV最大的亮點在于配備了刀片電池。刀片電池的本質(zhì)其實是磷酸鐵鋰電池，只不過采用了“扁平化”的設(shè)計，而將這些單體電池通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，故因形狀而得名刀片電池。
目前市場上主流的電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。就電池特性來說，三元鋰電池?fù)碛心芰棵芏雀?，低溫容量大的特點。
所以在絕大多數(shù)消費者存在里程焦慮的背景下，能量密度更大的三元鋰電池可以在很大程度上解決“里程焦慮”的問題，這也是為何市面上絕大多數(shù)車型配備三元鋰電池的原因。
不過比亞迪通過改變磷酸鐵鋰電池的形狀，在成組時跳過了模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)。
這樣物理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，促使電池包的空間利用率提升了50%以上。即便是單體能量密度沒有三元鋰電池高，但整個電池組依舊能夠達到主流三元鋰電池相近的續(xù)航能力。
為了提升續(xù)航里程，比亞迪除了在電池上做功課外，三電系統(tǒng)也進行了優(yōu)化。
例如比亞迪秦PLUS EV的電機就采用扁線繞組，有著更高的效率和功率密度。同時，比亞迪秦PLUS EV還搭載了自主研發(fā)的IGBT功率器件，提升電流輸出能力、降低能耗。
接下來，我們開始進入主題——續(xù)航測試。
■ 測試總覽：實際行駛432.8公里，剩余電量10%，表顯剩余續(xù)航62公里
以上為EVRI續(xù)航測試的規(guī)則，測試在高速公路、環(huán)路、擁堵市區(qū)道路三種路況下依次進行。我們將行進擋位選擇為D擋，駕駛模式選擇ECO，動能回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)過7小時左右的持續(xù)行駛，我們將比亞迪秦PLUS EV的電量消耗至10%，最終在三種工況下我們實際行駛了432.8公里，表顯剩余續(xù)航里程為62公里。
在測試結(jié)束后，我們根據(jù)測試中采集的數(shù)據(jù)繪制了如上圖表。
柱狀圖中，深藍(lán)色豎條代表持續(xù)增加的實際行駛里程，淺藍(lán)色豎條為表顯剩余續(xù)航里程。深藍(lán)與淺藍(lán)豎條相加，得到的是實時變化的『預(yù)計總行駛里程』。
測試當(dāng)天天氣晴朗，平均溫度為30攝氏度上下，全程平均車速約為27km/h，平均電耗為14.6kWh/100km。
接下來，我們逐一展開三種工況進行分析。
■ SOC100%-70%：高速工況
測試?yán)锍蹋?51.3公里
測試路線：京通快速-五環(huán)路-機場二高速-京平高速-京藏高速
將比亞迪秦PLUS EV的電量充滿后，我們由紫檀大廈出發(fā)進入京通快速路，隨后進入五環(huán)、機場二高速、京平高速、京承高速。之所以選擇這條路線，是因為東北五環(huán)早高峰常年擁堵，為了更加客觀的反應(yīng)高速工況下的耗電情況，我們盡量避開東北五環(huán)的擁堵，除東五環(huán)路的小段擁堵外，我們盡量按照法定限速下的最高車速行駛。
盡管持續(xù)較高的時速行駛，但比亞迪秦PLUS EV在電量消耗至70%時，表顯續(xù)航尚有425公里，由此不難計算，此階段的實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.167。
■ SOC70%-40%：環(huán)路工況
測試?yán)锍蹋?64.6公里
測試路線：五環(huán)路主路
中午時段的五環(huán)路較為通暢，只是出現(xiàn)了偶爾階段性的擁堵。我們環(huán)繞五環(huán)行駛接近兩圈時，比亞迪秦PLUS EV的電量下降至40%。
在環(huán)路工況中，我們總共行駛了164.6公里，行駛里程與表顯續(xù)航之和的走勢雖呈現(xiàn)緩慢下滑趨勢，但好在規(guī)律性較強，對于剩余續(xù)航可以有較好的預(yù)判。經(jīng)過計算，該階段中實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.106。
■ SOC40%-10%：擁堵工況
測試?yán)锍蹋?16.9公里
測試路線：四環(huán)路主路
在將電池電量消耗至40%后，我們也將行駛路線轉(zhuǎn)至北京的四環(huán)路。由于晚高峰的到來，即便是環(huán)路，依舊出現(xiàn)了大面積的擁堵現(xiàn)象。
在擁堵工況下，比亞迪秦PLUS EV共行駛了116.9公里，由于晚高峰嚴(yán)重的擁堵路況導(dǎo)致車輛頻繁的起步、剎車，所以實際里程與表顯消耗里程產(chǎn)生了較大的差異。經(jīng)過計算，該階段實際行駛里程與表顯消耗里程的比值約為1：1.54。
■ 測試總結(jié)
經(jīng)過一套完整的EVRI續(xù)航測試后，比亞迪秦PLUS EV最終NEDC兌現(xiàn)率約為82%，綜合表現(xiàn)值得肯定。在高速續(xù)航以及暢通環(huán)路這種少擁堵的路段下，比亞迪秦PLUS EV電耗走勢平緩且有規(guī)律可循，只不過在極其擁堵的路況下，實際行駛里程與表顯消耗里程出現(xiàn)了較大波動。
以上就是本期EVRI續(xù)航測試的全部內(nèi)容，如果有什么疑問，或者希望我們在下一期內(nèi)容中測試什么車型，歡迎積極評論留言！
