“Taycan”一詞意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時(shí)捷盾牌標(biāo)志中心那匹跳躍的駿馬。

2015年保時(shí)捷在法蘭克福發(fā)布了Mission E概念車(chē)，整整四年后，也就是2019年保時(shí)捷歷史上第一款四門(mén)電動(dòng)車(chē)Taycan正式亮相。Taycan的到來(lái)也標(biāo)志著保時(shí)捷在通往電動(dòng)出行之路上走出了決定性的一步，當(dāng)然作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商生產(chǎn)的第一款純電跑車(chē)，保時(shí)捷Taycan無(wú)疑也具有劃時(shí)代的意義。

車(chē)型：保時(shí)捷Taycan Turbo

售價(jià)：149.8萬(wàn)元

級(jí)別：中型豪華車(chē)

尺寸：4963/1966/1381mm軸距2900mm

動(dòng)力參數(shù)：永磁同步電機(jī)（最大功率500kW；峰值扭矩850Nm）+2擋自動(dòng)變速箱；0-100km/h加速時(shí)間3.2s；NEDC續(xù)航里程462km

它究竟是一款什么車(chē)？

我們把時(shí)間的指針撥回到一個(gè)世紀(jì)前1898年，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)出了一款「Egger-Lohner C.2 Phaeton」車(chē)型，這算是保時(shí)捷第一次“觸電”，而這車(chē)款車(chē)最大的特點(diǎn)是兩個(gè)前輪上各裝有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)輪轂電機(jī)提供不到3Ps的動(dòng)力輸出，最高時(shí)速僅有14km/h。由于當(dāng)時(shí)的電池能量密度低，因此該車(chē)滿電也只能跑50km。

1900年“Lohner-Porsche”亮相巴黎博覽會(huì)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸，這臺(tái)車(chē)吸引了許多人的目光。那個(gè)年代檢驗(yàn)汽車(chē)性能的最好辦法，就是參加比賽，但事實(shí)證明它并沒(méi)有受到人們的認(rèn)可。

經(jīng)過(guò)此次打擊，保時(shí)捷很快對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了改進(jìn)，他們?cè)诤筝営衷黾恿艘唤M輪轂電機(jī)，以四驅(qū)形式前進(jìn)，而這種改進(jìn)也大獲成功，之后更以時(shí)速35Mile(56km)創(chuàng)下奧地利的汽車(chē)速度紀(jì)錄，世界上第一輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)就此誕生。

時(shí)光荏苒，2015 年 9 月，保時(shí)捷在法蘭克福車(chē)展上發(fā)布Mission E 概念車(chē)，隨后保時(shí)捷啟動(dòng)了Mission E的量產(chǎn)計(jì)劃，經(jīng)過(guò)幾年的醞釀，2019年9月保時(shí)捷歷史上首款四門(mén)電動(dòng)轎跑車(chē)Taycan誕生。

關(guān)于性能和續(xù)航

Taycan Turbo采用雙電機(jī)模式（永磁同步電機(jī)）最大功率為500kW（680Ps），峰值扭矩為850Nm，并搭配前后兩個(gè)變速箱，前橋采用1擋變速箱，后橋采用2擋的變速箱。因此我們可以認(rèn)為T(mén)aycan有兩個(gè)擋位，1擋狀態(tài)下可以保證最強(qiáng)的性能，2擋則能讓電機(jī)在日常駕駛時(shí)維持更低轉(zhuǎn)速，降低能耗。Taycan Turbo的零百加速時(shí)間為3.2s，最高車(chē)速可達(dá)260km/h，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域還是極為出眾的。NEDC綜合續(xù)航里程462km，但Taycan的買(mǎi)家估計(jì)不會(huì)太把續(xù)航當(dāng)成硬指標(biāo)（想想他們的車(chē)庫(kù)）。

說(shuō)到這里可能很多朋友會(huì)問(wèn)一輛電動(dòng)車(chē)沒(méi)有渦輪增壓器，為啥還要叫“Turbo”？究其原因，保時(shí)捷已經(jīng)將“Turbo”一詞作為性能的符號(hào)，并不僅指狹義上的渦輪。

還有一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，保時(shí)捷Taycan可以“無(wú)限彈射”，相比之下特斯拉的”狂暴模式“是不可以反復(fù)使用的，并且電池需要預(yù)熱。而Taycan能有如此出色的表現(xiàn)，都要?dú)w功于它的溫控系統(tǒng)。

電池方面，Taycan Turbo采用LG提供的軟包電芯，電池容量為93.4kWh，內(nèi)含2個(gè)電池模組，共計(jì)396顆方形電芯，并采用多層機(jī)構(gòu)，中央密封焊接的輕質(zhì)鋁結(jié)構(gòu)組成電池架。此外為了提高電能的利用效率，Taycan的動(dòng)能回收系統(tǒng)最高可以回收車(chē)輛90%的動(dòng)能，既保護(hù)了剎車(chē)又回收了能量，可謂非常高效。

既然是跑車(chē)，Taycan的坐姿自然比較低矮。為了給后排乘客留足腳部空間，工程師聰明地將電池組分為兩部分，從而讓后排座椅底部多了兩個(gè)“腳坑”，提升乘坐舒適性。

當(dāng)然，作為一臺(tái)保時(shí)捷，一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，擁有強(qiáng)大的性能還不夠，還要有強(qiáng)大的補(bǔ)能手段。工程師為T(mén)aycan配備了800V電壓系統(tǒng)，而常規(guī)電動(dòng)車(chē)的額定系統(tǒng)電壓僅為400V，這也使得Taycan的充電速度明顯提升。充電電流達(dá)到250A時(shí)，保時(shí)捷Taycan的充電功率最高可達(dá)200kW，30分鐘內(nèi)可從5%充至80%。充電5分鐘，即可獲得100km的續(xù)航里程。

另外在電池管理系統(tǒng)里，工程師考慮到Taycan的用戶更注重車(chē)輛的持續(xù)性能表現(xiàn)，于是為其配備了一套三回路的水冷散熱系統(tǒng)，通過(guò)水冷電池散熱增設(shè)空調(diào)導(dǎo)流管，并換裝高功率壓縮機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的散熱，整套散熱系統(tǒng)具備兩套冷卻器和兩套導(dǎo)流裝置，而第三個(gè)回路則是800V加熱器帶動(dòng)的升溫回路，以便在冬季讓電池處于最佳工作狀態(tài)。

獨(dú)立平臺(tái)，專屬底盤(pán)

Taycan基于J1平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)可不是“油改電”，而是保時(shí)捷專門(mén)為T(mén)aycan這類追求極致的車(chē)型研發(fā)而來(lái)。Taycan有著甚至比911還低的車(chē)身重心，懸掛則采用前雙叉臂，后多連桿結(jié)構(gòu)。如果這樣你還不滿足，沒(méi)關(guān)系，保時(shí)捷還可以為你的底盤(pán)“加料”。下面就是Taycan在行駛系統(tǒng)上給到的標(biāo)配和選配技術(shù)：

車(chē)身安全

Taycan采用混合車(chē)身結(jié)構(gòu)，其中36%為鋁合金材料，63%為冷軋鋼材以及熱成型高強(qiáng)度鋼材，白車(chē)身重量為320kg，車(chē)身剛性相比 Panamera 提高 30%。據(jù)保時(shí)捷官方稱，Taycan 的電池組框架作為結(jié)構(gòu)整體組件，已經(jīng)完全滿足全球所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)，包括64km/h 下的40% 偏置碰撞測(cè)試。此外，保時(shí)捷還運(yùn)用 CAD 技術(shù)輔助模擬碰撞實(shí)驗(yàn)，平均次數(shù)是 Panamera 的兩倍，而且模擬碰撞的結(jié)果可信度非常高，乘員艙變形和車(chē)輪位置幾乎與實(shí)際碰撞結(jié)果一樣。保時(shí)捷的專家曾說(shuō)過(guò)，在模擬碰撞測(cè)試中，Taycan 也順利通過(guò)了 25% 小偏置碰撞測(cè)試試驗(yàn)。

概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)的變化

好了，上邊說(shuō)了那么多的技術(shù)方面的東西，現(xiàn)在我們來(lái)聊聊它的“顏值”。

Taycan依舊延續(xù)著保時(shí)捷的多項(xiàng)設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。當(dāng)你第一眼看到Taycan，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它還是我們熟悉的味道，“引擎蓋”兩側(cè)隆起的翼子板傳承了保時(shí)捷356A的經(jīng)典造型；兩側(cè)經(jīng)典的四眼式LED矩陣大燈從圓形變成了方形。值得一提的，Taycan前包圍處采用了“空氣簾”設(shè)計(jì)，內(nèi)部的橫向格柵能夠梳理空氣亂流，兩側(cè)的葉片還能主動(dòng)開(kāi)閉。此外，延伸至大燈兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)孔，為車(chē)身提供了良好的導(dǎo)流效果。

車(chē)身側(cè)面Taycan真的很“Panamera”，流暢的腰線，車(chē)頂線條從B柱下延，既有Coupe溜背造型，又有豪華行政車(chē)的扎實(shí)感。前翼子板處的開(kāi)孔和隱藏式門(mén)把手，也為車(chē)輛的空氣動(dòng)學(xué)表現(xiàn)貢獻(xiàn)不少。最終，Taycan的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22Cd——要知道特斯拉Model S也只有0.24Cd。

Taycan的充電口位于前翼子板兩側(cè)，蓋板開(kāi)啟方式非常新穎，在需要充電的情況下，充電蓋板可以通過(guò)車(chē)外觸控或車(chē)內(nèi)按鍵的方式藏到前翼子板當(dāng)中，這樣的設(shè)計(jì)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域極為少見(jiàn)，科技感和儀式感更強(qiáng)。第二個(gè)小知識(shí)點(diǎn)，Taycan電動(dòng)充電口蓋設(shè)置了雙馬達(dá)，具備“破冰功能”。在一些冬季結(jié)冰的地區(qū)，充電口蓋有可能會(huì)被凍住，其中一個(gè)負(fù)責(zé)破冰的馬達(dá)會(huì)先通過(guò)左右晃動(dòng)來(lái)破冰，隨后另一個(gè)馬達(dá)再負(fù)責(zé)把充電口打開(kāi)。

實(shí)拍車(chē)型Taycan Turbo選裝了Sport Aero車(chē)輪，選裝價(jià)5100元，輪胎為米其林PS4，前輪規(guī)格245/45 R20，后輪規(guī)格285/40 R20，如果你想選裝Mission E概念車(chē)那套輪圈需要花費(fèi)29900元，這款輪圈官方稱之為“Mission E Design”。

“飛線”作為保時(shí)捷跑車(chē)中最為經(jīng)典的元素，不出意外的也同樣出現(xiàn)在Taycan上。而1966mm的車(chē)身寬度以及1378mm高度，也使Taycan在視覺(jué)上更加貼地，整車(chē)側(cè)面透露著濃郁的保時(shí)捷范兒。

車(chē)尾部依然是濃濃的保時(shí)捷氣息，尾部采用三段調(diào)節(jié)尾翼，會(huì)在不同車(chē)速下調(diào)整到對(duì)應(yīng)的高度以及角度，高速行駛可以產(chǎn)生接近50kg的下壓力，從而提高行駛穩(wěn)定性。

由于沒(méi)有排氣系統(tǒng)，Taycan擁有了完全封死的底盤(pán)，就連懸架連桿也已完全覆蓋并設(shè)計(jì)了風(fēng)道。特別是后部超寬的后擴(kuò)散器，將阻力降低減小升力完美結(jié)合到了一起，大幅提升空氣動(dòng)力學(xué)性能。

標(biāo)新立異的座艙

Taycan的內(nèi)飾最大限度地保留了Mission E概念車(chē)的設(shè)計(jì)，其靈感來(lái)源于保時(shí)捷初代911，平直的線條，強(qiáng)調(diào)橫向的寬度，幾乎垂直于地面的中控面板營(yíng)造出跑車(chē)的戰(zhàn)斗感。中控臺(tái)操作區(qū)做了懸浮式設(shè)計(jì)，實(shí)體按鍵幾乎完全被集成到屏幕當(dāng)中。

16.8英寸的液晶屏幕由于采用曲面設(shè)計(jì)，能有效避免陽(yáng)光直射時(shí)的反光，顯示信息非常清晰。屏幕中部仍然為經(jīng)典的“三筒樣式”并支持多種模式風(fēng)格。

屏幕左邊將傳統(tǒng)機(jī)械大燈開(kāi)關(guān)改為觸摸控；屏幕右邊為車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、車(chē)身高度調(diào)節(jié)、自定義按鍵等，大幅提升車(chē)內(nèi)的科技感和新穎感。值得一提的是，車(chē)輛啟動(dòng)按鈕依舊設(shè)置在了左側(cè)，與911同款的擋把被設(shè)置在右側(cè)，并且與左側(cè)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)保持對(duì)稱。

另外兩塊屏幕，分別為10.9英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及8.4英寸的觸控屏幕，該屏幕主要控制空調(diào)、前后廂開(kāi)啟、電量信息等，且空調(diào)出風(fēng)口采用電控，在屏幕上隨意拖拽便可調(diào)整風(fēng)向。此時(shí)你在按壓這塊屏幕時(shí)，它會(huì)給你振動(dòng)反饋，但會(huì)有些許延遲，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

關(guān)于顯示屏我需要再啰嗦下，Taycan其實(shí)還可以在副駕前方選裝第四塊屏幕，只不過(guò)你需要花9500元選裝。

同其他保時(shí)捷車(chē)型一樣，Taycan中控臺(tái)顯示屏幕的下方標(biāo)有車(chē)型字樣標(biāo)識(shí)，而懸浮的中控臺(tái)后部還隱藏了一塊儲(chǔ)物空間。后排配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S標(biāo)配四區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，后排乘客可通過(guò)5.9英寸觸摸屏操作。

玻璃車(chē)頂也是Taycan一大亮點(diǎn)，玻璃車(chē)頂可以達(dá)到對(duì)紫外線接近100%的阻隔。供應(yīng)商為圣戈班，這家企業(yè)曾給凡爾賽宮的皇家禮拜堂、盧浮宮玻璃金字塔以及國(guó)家大劇院提供過(guò)玻璃。

邦點(diǎn)評(píng)

保時(shí)捷911是迄今為止最暢銷(xiāo)的跑車(chē)，甚至在一些人看來(lái)， “保時(shí)捷”幾乎成了跑車(chē)的代名詞。保時(shí)捷也一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合。而Taycan的出現(xiàn)標(biāo)志著保時(shí)捷正式邁入一個(gè)全新時(shí)代，9年的研發(fā)歷程并不是隨口說(shuō)說(shuō)，3.2s破百，充電5分鐘續(xù)駛100km、綜合續(xù)航462km，最完善的電池安全防護(hù)系統(tǒng)，不輸家族傳奇跑車(chē)的駕駛特性，全面邁向數(shù)字化的人機(jī)交互系統(tǒng)。雖然參數(shù)不能代表一款電動(dòng)車(chē)型的一切，但保時(shí)捷無(wú)疑給純電跑車(chē)這塊新大陸提供了一個(gè)“標(biāo)桿”。對(duì)于這個(gè)品牌而言，Taycan的傳承與創(chuàng)新都拿捏得恰到好處。從某種意義上講，Taycan正在延續(xù)著保時(shí)捷的夢(mèng)。

鳴謝：北京金港保時(shí)捷中心提供車(chē)輛拍攝。