“Taycan”一詞意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時捷盾牌標志中心那匹跳躍的駿馬。

2015年保時捷在法蘭克福發(fā)布了Mission E概念車，整整四年后，也就是2019年保時捷歷史上第一款四門電動車Taycan正式亮相。Taycan的到來也標志著保時捷在通往電動出行之路上走出了決定性的一步，當然作為傳統(tǒng)汽車制造商生產(chǎn)的第一款純電跑車，保時捷Taycan無疑也具有劃時代的意義。

車型：保時捷Taycan Turbo

售價：149.8萬元

級別：中型豪華車

尺寸：4963/1966/1381mm軸距2900mm

動力參數(shù)：永磁同步電機（最大功率500kW；峰值扭矩850Nm）+2擋自動變速箱；0-100km/h加速時間3.2s；NEDC續(xù)航里程462km

它究竟是一款什么車？

我們把時間的指針撥回到一個世紀前1898年，保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷設(shè)計出了一款「Egger-Lohner C.2 Phaeton」車型，這算是保時捷第一次“觸電”，而這車款車最大的特點是兩個前輪上各裝有一臺電動機，每個輪轂電機提供不到3Ps的動力輸出，最高時速僅有14km/h。由于當時的電池能量密度低，因此該車滿電也只能跑50km。

1900年“Lohner-Porsche”亮相巴黎博覽會，沒有發(fā)動機、變速箱、傳動軸，這臺車吸引了許多人的目光。那個年代檢驗汽車性能的最好辦法，就是參加比賽，但事實證明它并沒有受到人們的認可。

經(jīng)過此次打擊，保時捷很快對車輛進行了改進，他們在后輪又增加了一組輪轂電機，以四驅(qū)形式前進，而這種改進也大獲成功，之后更以時速35Mile(56km)創(chuàng)下奧地利的汽車速度紀錄，世界上第一輛擁有四輪驅(qū)動系統(tǒng)的汽車就此誕生。

時光荏苒，2015 年 9 月，保時捷在法蘭克福車展上發(fā)布Mission E 概念車，隨后保時捷啟動了Mission E的量產(chǎn)計劃，經(jīng)過幾年的醞釀，2019年9月保時捷歷史上首款四門電動轎跑車Taycan誕生。

關(guān)于性能和續(xù)航

Taycan Turbo采用雙電機模式（永磁同步電機）最大功率為500kW（680Ps），峰值扭矩為850Nm，并搭配前后兩個變速箱，前橋采用1擋變速箱，后橋采用2擋的變速箱。因此我們可以認為Taycan有兩個擋位，1擋狀態(tài)下可以保證最強的性能，2擋則能讓電機在日常駕駛時維持更低轉(zhuǎn)速，降低能耗。Taycan Turbo的零百加速時間為3.2s，最高車速可達260km/h，在電動車領(lǐng)域還是極為出眾的。NEDC綜合續(xù)航里程462km，但Taycan的買家估計不會太把續(xù)航當成硬指標（想想他們的車庫）。

說到這里可能很多朋友會問一輛電動車沒有渦輪增壓器，為啥還要叫“Turbo”？究其原因，保時捷已經(jīng)將“Turbo”一詞作為性能的符號，并不僅指狹義上的渦輪。

還有一個知識點，保時捷Taycan可以“無限彈射”，相比之下特斯拉的”狂暴模式“是不可以反復使用的，并且電池需要預(yù)熱。而Taycan能有如此出色的表現(xiàn)，都要歸功于它的溫控系統(tǒng)。

電池方面，Taycan Turbo采用LG提供的軟包電芯，電池容量為93.4kWh，內(nèi)含2個電池模組，共計396顆方形電芯，并采用多層機構(gòu)，中央密封焊接的輕質(zhì)鋁結(jié)構(gòu)組成電池架。此外為了提高電能的利用效率，Taycan的動能回收系統(tǒng)最高可以回收車輛90%的動能，既保護了剎車又回收了能量，可謂非常高效。

既然是跑車，Taycan的坐姿自然比較低矮。為了給后排乘客留足腳部空間，工程師聰明地將電池組分為兩部分，從而讓后排座椅底部多了兩個“腳坑”，提升乘坐舒適性。

當然，作為一臺保時捷，一臺電動車，擁有強大的性能還不夠，還要有強大的補能手段。工程師為Taycan配備了800V電壓系統(tǒng)，而常規(guī)電動車的額定系統(tǒng)電壓僅為400V，這也使得Taycan的充電速度明顯提升。充電電流達到250A時，保時捷Taycan的充電功率最高可達200kW，30分鐘內(nèi)可從5%充至80%。充電5分鐘，即可獲得100km的續(xù)航里程。

另外在電池管理系統(tǒng)里，工程師考慮到Taycan的用戶更注重車輛的持續(xù)性能表現(xiàn)，于是為其配備了一套三回路的水冷散熱系統(tǒng)，通過水冷電池散熱增設(shè)空調(diào)導流管，并換裝高功率壓縮機來實現(xiàn)對電池的散熱，整套散熱系統(tǒng)具備兩套冷卻器和兩套導流裝置，而第三個回路則是800V加熱器帶動的升溫回路，以便在冬季讓電池處于最佳工作狀態(tài)。

獨立平臺，專屬底盤

Taycan基于J1平臺打造，這個平臺可不是“油改電”，而是保時捷專門為Taycan這類追求極致的車型研發(fā)而來。Taycan有著甚至比911還低的車身重心，懸掛則采用前雙叉臂，后多連桿結(jié)構(gòu)。如果這樣你還不滿足，沒關(guān)系，保時捷還可以為你的底盤“加料”。下面就是Taycan在行駛系統(tǒng)上給到的標配和選配技術(shù)：

車身安全

Taycan采用混合車身結(jié)構(gòu)，其中36%為鋁合金材料，63%為冷軋鋼材以及熱成型高強度鋼材，白車身重量為320kg，車身剛性相比 Panamera 提高 30%。據(jù)保時捷官方稱，Taycan 的電池組框架作為結(jié)構(gòu)整體組件，已經(jīng)完全滿足全球所有碰撞標準，包括64km/h 下的40% 偏置碰撞測試。此外，保時捷還運用 CAD 技術(shù)輔助模擬碰撞實驗，平均次數(shù)是 Panamera 的兩倍，而且模擬碰撞的結(jié)果可信度非常高，乘員艙變形和車輪位置幾乎與實際碰撞結(jié)果一樣。保時捷的專家曾說過，在模擬碰撞測試中，Taycan 也順利通過了 25% 小偏置碰撞測試試驗。

概念車到量產(chǎn)車的變化

好了，上邊說了那么多的技術(shù)方面的東西，現(xiàn)在我們來聊聊它的“顏值”。

Taycan依舊延續(xù)著保時捷的多項設(shè)計傳統(tǒng)。當你第一眼看到Taycan，你會發(fā)現(xiàn)它還是我們熟悉的味道，“引擎蓋”兩側(cè)隆起的翼子板傳承了保時捷356A的經(jīng)典造型；兩側(cè)經(jīng)典的四眼式LED矩陣大燈從圓形變成了方形。值得一提的，Taycan前包圍處采用了“空氣簾”設(shè)計，內(nèi)部的橫向格柵能夠梳理空氣亂流，兩側(cè)的葉片還能主動開閉。此外，延伸至大燈兩側(cè)的空氣動力學開孔，為車身提供了良好的導流效果。

車身側(cè)面Taycan真的很“Panamera”，流暢的腰線，車頂線條從B柱下延，既有Coupe溜背造型，又有豪華行政車的扎實感。前翼子板處的開孔和隱藏式門把手，也為車輛的空氣動學表現(xiàn)貢獻不少。最終，Taycan的風阻系數(shù)低至0.22Cd——要知道特斯拉Model S也只有0.24Cd。

Taycan的充電口位于前翼子板兩側(cè)，蓋板開啟方式非常新穎，在需要充電的情況下，充電蓋板可以通過車外觸控或車內(nèi)按鍵的方式藏到前翼子板當中，這樣的設(shè)計在電動車領(lǐng)域極為少見，科技感和儀式感更強。第二個小知識點，Taycan電動充電口蓋設(shè)置了雙馬達，具備“破冰功能”。在一些冬季結(jié)冰的地區(qū)，充電口蓋有可能會被凍住，其中一個負責破冰的馬達會先通過左右晃動來破冰，隨后另一個馬達再負責把充電口打開。

實拍車型Taycan Turbo選裝了Sport Aero車輪，選裝價5100元，輪胎為米其林PS4，前輪規(guī)格245/45 R20，后輪規(guī)格285/40 R20，如果你想選裝Mission E概念車那套輪圈需要花費29900元，這款輪圈官方稱之為“Mission E Design”。

“飛線”作為保時捷跑車中最為經(jīng)典的元素，不出意外的也同樣出現(xiàn)在Taycan上。而1966mm的車身寬度以及1378mm高度，也使Taycan在視覺上更加貼地，整車側(cè)面透露著濃郁的保時捷范兒。

車尾部依然是濃濃的保時捷氣息，尾部采用三段調(diào)節(jié)尾翼，會在不同車速下調(diào)整到對應(yīng)的高度以及角度，高速行駛可以產(chǎn)生接近50kg的下壓力，從而提高行駛穩(wěn)定性。

由于沒有排氣系統(tǒng)，Taycan擁有了完全封死的底盤，就連懸架連桿也已完全覆蓋并設(shè)計了風道。特別是后部超寬的后擴散器，將阻力降低減小升力完美結(jié)合到了一起，大幅提升空氣動力學性能。

標新立異的座艙

Taycan的內(nèi)飾最大限度地保留了Mission E概念車的設(shè)計，其靈感來源于保時捷初代911，平直的線條，強調(diào)橫向的寬度，幾乎垂直于地面的中控面板營造出跑車的戰(zhàn)斗感。中控臺操作區(qū)做了懸浮式設(shè)計，實體按鍵幾乎完全被集成到屏幕當中。

16.8英寸的液晶屏幕由于采用曲面設(shè)計，能有效避免陽光直射時的反光，顯示信息非常清晰。屏幕中部仍然為經(jīng)典的“三筒樣式”并支持多種模式風格。

屏幕左邊將傳統(tǒng)機械大燈開關(guān)改為觸摸控；屏幕右邊為車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、車身高度調(diào)節(jié)、自定義按鍵等，大幅提升車內(nèi)的科技感和新穎感。值得一提的是，車輛啟動按鈕依舊設(shè)置在了左側(cè)，與911同款的擋把被設(shè)置在右側(cè)，并且與左側(cè)啟動開關(guān)保持對稱。

另外兩塊屏幕，分別為10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)以及8.4英寸的觸控屏幕，該屏幕主要控制空調(diào)、前后廂開啟、電量信息等，且空調(diào)出風口采用電控，在屏幕上隨意拖拽便可調(diào)整風向。此時你在按壓這塊屏幕時，它會給你振動反饋，但會有些許延遲，需要適應(yīng)一段時間。

關(guān)于顯示屏我需要再啰嗦下，Taycan其實還可以在副駕前方選裝第四塊屏幕，只不過你需要花9500元選裝。

同其他保時捷車型一樣，Taycan中控臺顯示屏幕的下方標有車型字樣標識，而懸浮的中控臺后部還隱藏了一塊儲物空間。后排配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S標配四區(qū)自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)，后排乘客可通過5.9英寸觸摸屏操作。

玻璃車頂也是Taycan一大亮點，玻璃車頂可以達到對紫外線接近100%的阻隔。供應(yīng)商為圣戈班，這家企業(yè)曾給凡爾賽宮的皇家禮拜堂、盧浮宮玻璃金字塔以及國家大劇院提供過玻璃。

邦點評

保時捷911是迄今為止最暢銷的跑車，甚至在一些人看來， “保時捷”幾乎成了跑車的代名詞。保時捷也一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合。而Taycan的出現(xiàn)標志著保時捷正式邁入一個全新時代，9年的研發(fā)歷程并不是隨口說說，3.2s破百，充電5分鐘續(xù)駛100km、綜合續(xù)航462km，最完善的電池安全防護系統(tǒng)，不輸家族傳奇跑車的駕駛特性，全面邁向數(shù)字化的人機交互系統(tǒng)。雖然參數(shù)不能代表一款電動車型的一切，但保時捷無疑給純電跑車這塊新大陸提供了一個“標桿”。對于這個品牌而言，Taycan的傳承與創(chuàng)新都拿捏得恰到好處。從某種意義上講，Taycan正在延續(xù)著保時捷的夢。

鳴謝：北京金港保時捷中心提供車輛拍攝。