去年9月4日，保時(shí)捷為旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)跑車Taycan舉行了橫貫歐洲、亞洲、北美三地的全球首秀慶典，并首發(fā)了Turbo和Turbo S兩款車型，可以說是萬眾矚目、風(fēng)光無限，但高達(dá)149.8-179.8萬元的價(jià)簽讓它們成為名副其實(shí)的富人玩具、鍵盤神車。誰承想僅僅40天后，家族“老三”Taycan 4S就拍馬趕到，并以114.8萬元的起步價(jià)大大拉低了整個(gè)車系的嘗鮮門檻。
而就在剛剛，2020年6月29日20:00，新冠疫情肆虐全球的當(dāng)下，保時(shí)捷通過一場因時(shí)而變、因勢制宜的線上直播發(fā)布會(huì)，正式宣布Taycan家族再添新丁——Taycan全球首發(fā)，并同步開啟該全新入門款車型的中國市場預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為88.80萬元，著實(shí)驚掉了邦老師的下巴，這價(jià)格絕對(duì)夠馬斯克喝一壺的！
對(duì)于這輛沒有后綴加持但價(jià)格最“親民”的Taycan，不用多想，消費(fèi)者們最關(guān)心的一定是它和三位“兄長”之間究竟有哪些相同和不同？價(jià)格和價(jià)值兩相比較之后，這輛價(jià)值百萬的“丐版”究竟值不值得入手？話不多說，下面就是有問必答時(shí)間。
■ Taycan和4S、Turbo、Turbo S的主要區(qū)別？
1、價(jià)格
新車最大的改變也是消費(fèi)者最喜聞樂見的區(qū)別，毫無疑問當(dāng)然是價(jià)格，如開篇提到的，沒有后綴的Taycan接過了之前4S的“衣缽”，以88.80萬的起售價(jià)成為車系全新入門車型。這個(gè)價(jià)格相比4S、Turbo以及Turbo S車型，分別低了26萬、61萬和91萬，對(duì)于大多數(shù)秉持“地主家也沒有余糧”的富裕階層消費(fèi)人群來說，這樣的價(jià)差還是非常解渴的。
2、雙電機(jī)四驅(qū)改單電機(jī)后驅(qū)
這次新發(fā)布的Taycan車型只在后橋位置裝備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，并通過它實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。而4S、Turbo、Turbo S三款車型均搭載了前后雙永磁同步電機(jī)且全部為四輪驅(qū)動(dòng)。與這個(gè)變化相對(duì)應(yīng)，新車取消了前軸的單級(jí)減速器，后軸的雙速變速箱得以保留。
Taycan Turbo透視圖
與后軸電機(jī)匹配的二擋減速器（4行星齒輪+多片離合器）
3、性能沒那么猛了
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)形式的變化，直觀且直接地反映在了在數(shù)據(jù)維度。如下表所示，可以看到，Taycan相比幾位前輩，在動(dòng)力性方面確實(shí)收斂了不少，但即便如此，平時(shí)應(yīng)付個(gè)“紅綠燈加速賽”還是沒有任何問題的。當(dāng)然，崩04、刷圈速這樣的“活”，還是交給Turbo S吧。
4、續(xù)航
雖然全新Taycan和Taycan 4S使用了同樣的電池組供給方案：標(biāo)配單層標(biāo)準(zhǔn)電池（Performance Battery），總?cè)萘繛?9.2千瓦時(shí)；選配雙層高性能蓄電池升級(jí)版（Performance Battery Plus），總?cè)萘繛?3.4千瓦時(shí)，兩款電池均來自LG化學(xué)。由于車重稍有區(qū)別（Taycon比Taycon 4S輕90公斤），驅(qū)動(dòng)形式也發(fā)生變化，因此在理論續(xù)航里程上，應(yīng)該會(huì)有所差異。但是根據(jù)邦老師目前掌握到的資料，官方并沒有給出兩者在同一測試工況下的續(xù)航數(shù)據(jù)。
雙層高性能蓄電池升級(jí)版爆炸圖
5、外觀細(xì)節(jié)上的小區(qū)別
從公布的官方圖片不難發(fā)現(xiàn)，全新Taycan顏值的變化相比性能幾乎可以忽略不計(jì)了，買家們大可放心，開著它不管是走街串巷還是流連夜場，絕不用擔(dān)心回頭率問題，它依舊是街上那個(gè)最靚的仔。
當(dāng)然，雖然大面上很難察覺變化，尤其是和4S相比，但保時(shí)捷設(shè)計(jì)師還是通過一些細(xì)微的差異化處理讓不同車型之間能有所區(qū)別。通過好一番比對(duì)，找出僅存的幾處差異：不帶后綴的車尾Taycan標(biāo)識(shí)、十幾毫米的增高、標(biāo)配輪輞樣式（19英寸Taycan Aero）、黑色的側(cè)窗飾件、車門檻護(hù)板以及標(biāo)配卡鉗涂裝。
■ Taycan和4S的相同之處？
由于和Turbo以及Turbo S價(jià)格相差實(shí)在懸殊，所以在這一環(huán)節(jié)暫且放在一邊，主要對(duì)比了一下Taycan和4S，看看二者在26萬價(jià)差下，在一些關(guān)鍵“環(huán)節(jié)”都有哪些相同之處。
1、充電
和Taycan 4S一樣，全新Taycan車主依舊可以選擇11千瓦家用交流電慢充。根據(jù)電池組不同，0-100%充電時(shí)間8-9小時(shí)不等。當(dāng)然也可以選擇在高功率充電站進(jìn)行直流快充。得益于業(yè)內(nèi)開創(chuàng)性的800伏電壓系統(tǒng)，高性能蓄電池升級(jí)版的最大充電功率高達(dá)175千瓦，而標(biāo)準(zhǔn)電池的快充功率也可達(dá)到145千瓦。理想狀態(tài)下，兩種電池版本車型都可以在30分鐘內(nèi)將電量從5%充到80%。
2、16.8英寸曲面屏全數(shù)字儀表&先進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)
請大家放心，在全新Taycan身上，家族一系列創(chuàng)新技術(shù)均得到了保留。這其中，對(duì)于消費(fèi)者來說最有吸引力的無疑是從初代911儀表汲取靈感的全新儀表盤以及創(chuàng)新的空調(diào)系統(tǒng)。
其中，前者亮點(diǎn)包括：全數(shù)字（保時(shí)捷首款全數(shù)字儀表）、曲面屏、無儀表罩（帶偏振防反光）、懸浮設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)還設(shè)有兩塊小的電容觸控區(qū)，其中左側(cè)控制燈光系統(tǒng)、右側(cè)控制車輛相關(guān)設(shè)置（ESP、懸架、減振）。此外，駕駛者可以自主選擇包括經(jīng)典、地圖、全地圖和純凈在內(nèi)的四種儀表顯示模式。
后者的創(chuàng)新點(diǎn)在于采用了電控出風(fēng)口技術(shù)（保時(shí)捷首創(chuàng)），取消了外部葉片，通過風(fēng)道內(nèi)部兩組導(dǎo)氣片的電動(dòng)翻合動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)外部氣流方向的功能。每個(gè)獨(dú)立分區(qū)均可選擇集中（Focussed，直吹使用者）、發(fā)散（Diffused無風(fēng)感溫度調(diào)節(jié)）、個(gè)性化（Individual）三種模式，用戶可以根據(jù)自己喜好自行選擇。需要說明一點(diǎn)，Taycan標(biāo)配為雙區(qū)，而Turbo、Turbo S車型標(biāo)配為四區(qū)。
Taycan空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理示意圖
3、座椅布局及空間
全新Taycan依舊標(biāo)配四個(gè)座椅，可選裝第五個(gè)座椅。得益于電池組后部的腳坑設(shè)計(jì)，后排左右乘客的腳步空間及乘坐舒適性得到最大限度的保證。此外，依舊為前后雙行李廂配備，和4S車型一樣，得益于后軸電機(jī)尺寸的減小，后備廂空間相比Turbo和Turbo S車型增加了41升，達(dá)到407升，前備廂容積保持84升不變。
乘坐及前后備廂示意
4、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
隱藏式門把手、前輪拱罩空氣幕、平整底盤、后擴(kuò)散器、保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)（PAA）、三段式尾翼等一系列空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)在Taycan身上全部得以保留。
5、中國市場專屬標(biāo)配
查看配置清單，我們發(fā)現(xiàn)全新Taycan并沒有在標(biāo)配方面進(jìn)行大幅縮水，尤其是保時(shí)捷針對(duì)中國市場推出的一系列專屬標(biāo)配基本都在，算是讓潛在買家安心的一顆定心丸。其中我們認(rèn)為比較實(shí)用的配置包括：采光面積1平米的無橫梁全景天窗、倒車影像、負(fù)離子發(fā)生器、帶記憶功能的14向電調(diào)前排座椅、氛圍燈、前排座椅加熱等、后排側(cè)氣囊。
6、豐富的選裝配置
和所有保時(shí)捷一樣，全新Taycan出具了一份讓人眼花繚亂的選裝清單，其中亮點(diǎn)包括：保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版（PDLS Plus）LED/矩陣LED大燈、基于Mission E概念車車輪設(shè)計(jì)的21英寸亮銀色/高光黑色五輻鍛造輪輞以及Porsche Exclusive Manufaktur出品帶碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)葉片的輪輞、全彩抬頭顯示系統(tǒng)、保時(shí)捷電子跑車音效系統(tǒng)、帶除冰和手勢控制功能的電動(dòng)充電口蓋、三腔室空氣懸架、保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）、后輪轉(zhuǎn)向、表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)（PSCB）和更大尺寸的制動(dòng)盤、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、變道輔助、全景影像等等，不一而足，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求結(jié)合購車預(yù)算自主選擇。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
把最難也最實(shí)際的問題放在最后來回答，不帶任何后綴的全新Taycan到底值不值得入手呢？我認(rèn)為太值了！畢竟對(duì)于絕大多數(shù)人來說，少一個(gè)電機(jī)、零百加速慢兩秒，在實(shí)際用車場景以及二十多萬的價(jià)差之下，幾乎可以忽略不計(jì)。這些人叫囂買Taycan的理由，要么是對(duì)保時(shí)捷盾徽情有獨(dú)鐘的死忠波子粉，要么是不嘗鮮毋寧死的潮流急先鋒，要么是有?？岚衙脛傂璧?span>裝逼現(xiàn)行犯，真去崩04、刷圈速的人能有幾個(gè)？舍棄一些完全不必要且無法外露的浮夸性能，換來真金白銀的現(xiàn)金實(shí)惠，滿足一己私欲的同時(shí)最大限度地保證手頭現(xiàn)金流的寬裕，想想都替大家開心。
那么全新Taycan 4S入市，有沒有人不開心呢？可能真的不多，馬斯克也許算一個(gè)。畢竟當(dāng)傳統(tǒng)汽車世界真的有一個(gè)像保時(shí)捷一樣的現(xiàn)象級(jí)品牌認(rèn)真起來，將“網(wǎng)紅”產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間下探到原本屬于Model S、Model X們的自在空間，不管你是中關(guān)村的資深碼農(nóng)還是創(chuàng)業(yè)成功的明星老板，無論是吸睛程度還是稀有程度，應(yīng)該都會(huì)好好斟酌一番吧，畢竟這可是一臺(tái)墊墊腳就能夠到的保時(shí)捷??！
