日前，邦老師從相關(guān)渠道獲得了一組上汽MAXUS EUNIQ 7的車型諜照，新車基于上汽MAXUS G20開發(fā)，定位為綠色環(huán)保燃料電池商務(wù)車。該車最大的亮點(diǎn)無疑是應(yīng)用了目前市面上較少使用的氫燃料電池系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程550公里，有望在2020年年底正式上市。
由于上汽MAXUS EUNIQ 7是基于上汽MAXUS G20開發(fā)的新能源版本，因此在外觀設(shè)計(jì)方面依然保留了上汽MAXUS G20系列的大部分識(shí)別特征，僅對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。在變化較為明顯的車頭部分，即便透過偽裝，我們依然可以發(fā)現(xiàn)，上汽MAXUS EUNIQ 7取消了G20系列的霧燈部分，替換為格柵造型。此外，上汽MAXUS EUNIQ 7的車尾部分后保險(xiǎn)杠造型也進(jìn)行了修改，取消了G20系列的空力造型和保險(xiǎn)杠下緣的鍍鉻飾條。雖然目前我們還沒得到官方確認(rèn)，但量產(chǎn)版本的上汽MAXUS EUNIQ 7將有很大概率延續(xù)這一變化。
動(dòng)力方面，上汽MAXUS EUNIQ 7有望搭載最大輸出功率150千瓦的電動(dòng)機(jī)，NEDC工況下的續(xù)航里程為550公里。據(jù)上汽MAXUS官方表示，現(xiàn)階段氫燃料電池系統(tǒng)低溫啟動(dòng)性能差的問題已經(jīng)基本得到解決，在-30℃的環(huán)境中，新車依然能夠啟動(dòng)。此外，在補(bǔ)能速度方面，搭載氫燃料電池的上汽MAXUS EUNIQ 7得益于先天優(yōu)勢(shì)，僅需5分鐘即可完成加氫，比肩傳統(tǒng)燃油車。
關(guān)于氫燃料電池的發(fā)展回顧
自1980年代誕生以來，氫燃料電池憑借無污染與高效率的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一直以來都作為新能源汽車的重要發(fā)展方向。但是較高的技術(shù)需求，使用成本以及存儲(chǔ)、運(yùn)輸過程中的安全問題，也是阻礙氫燃料電池發(fā)展之路上的絆腳石。
隨著2014年豐田Mirai（未來）的下線，以氫燃料電池為動(dòng)力的汽車，在實(shí)現(xiàn)商業(yè)量產(chǎn)的同時(shí)，也讓氫燃料電池汽車，在北美和日本市場(chǎng)中贏得了良好的口碑。
在2019年以前，國(guó)內(nèi)氫能源乘用車的發(fā)展相對(duì)滯后，且亂象叢生，甚至出現(xiàn)過諸如「南陽(yáng)水氫客車」這樣的鬧劇。2019年，燃料電池補(bǔ)貼政策發(fā)布，同時(shí)我國(guó)政府也不斷釋放信號(hào)，加大了對(duì)氫能源汽車的發(fā)展力度。
氫燃料電池的國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀——優(yōu)、缺點(diǎn)都很突出
以目前狀況分析，氫燃料電池汽車具有零排放、能量密度高、充能速度快等優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)車談之色變的里程焦慮、補(bǔ)能焦慮在氫燃料電池面前迎刃而解，看似能夠成為未來新能源汽車的最優(yōu)解。然而，氫燃料電池也有自身亟待解決的難題，包括加工制造成本高、現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)氫能基礎(chǔ)設(shè)施不完善、氫能運(yùn)輸與儲(chǔ)存的安全性問題等，以上種種始終是高懸在氫燃料電池頭頂?shù)?ldquo;達(dá)摩克利斯之劍”。
自從2019年起，我國(guó)對(duì)于氫燃料電池汽車的發(fā)展，持續(xù)加大力度。在國(guó)家氫能標(biāo)委會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施藍(lán)皮書》中曾明確到：2030年國(guó)內(nèi)將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達(dá)到100萬輛。2019年《政府工作報(bào)告》中也首次寫入氫能源，要求推動(dòng)充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
隨著2020年的到來，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有多家汽車廠商推出了氫燃料電池乘用車。而隨著5月29日廣州首批15輛氫燃料電池公交車投入運(yùn)營(yíng)，廣州公交率先進(jìn)入氫能動(dòng)力時(shí)代。
氫燃料電池的未來
在2019年底，面對(duì)以豐田Mirai為代表的新世代氫燃料電池車的強(qiáng)勁攻勢(shì)，曾有業(yè)內(nèi)人士呼吁，我們應(yīng)該順應(yīng)國(guó)際潮流，將新能源車的發(fā)展重點(diǎn)集中轉(zhuǎn)移到氫燃料電池領(lǐng)域；而反對(duì)派則表示，氫能領(lǐng)域的投入產(chǎn)出比無法與現(xiàn)階段更為成熟的純電動(dòng)汽車媲美，應(yīng)該暫時(shí)考慮放棄。
豐田Mirai vs. 特斯拉Model 3
而以目前的情況來看，我國(guó)選擇了“兩條腿走路”的策略。經(jīng)過多年的努力，純電動(dòng)汽車在我國(guó)取得了有目共睹的成就，產(chǎn)銷量、保有量均名列世界第一。雖然全球純電動(dòng)車領(lǐng)域，依然面臨物理與技術(shù)層面的重重壁壘與瓶頸，但是還遠(yuǎn)未達(dá)到最優(yōu)效費(fèi)比，如何能夠合理利用和保持我國(guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，將電動(dòng)車推向更加成熟與便利，才是目前的當(dāng)務(wù)之急。
而氫燃料電池方面，隨著近些年的技術(shù)突破與市場(chǎng)培養(yǎng)，逐漸展現(xiàn)出方興未艾的發(fā)展趨勢(shì)，氫燃料電池的潛力優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯露端倪。此外，氫燃料電池作為國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃的方向之一，也是國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分。雖然目前在成本、技術(shù)、市場(chǎng)認(rèn)知度等方面的尚無法與純電動(dòng)汽車相提并論，但毫無疑問，氫燃料電池技術(shù)將成為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域不可或缺的重要發(fā)展方向。
作為先行者之一，上汽MAXUS EUNIQ 7值得我們的關(guān)注，同時(shí)在可以預(yù)見的未來，相信也很快會(huì)有越來越多燃料電池車出現(xiàn)在我們的視野中，電動(dòng)邦會(huì)持續(xù)關(guān)注并第一時(shí)間為大家?guī)硐嚓P(guān)報(bào)道。
