這兩天大家可能都看到了一條關(guān)于德國(guó)新能源車領(lǐng)域的消息。據(jù)稱是外媒報(bào)道，德國(guó)當(dāng)?shù)匕l(fā)布了一個(gè)有關(guān)于充電樁的新政策，要求每個(gè)加油站必須安裝充電樁。
還說(shuō)這也是德國(guó)1300億歐元經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃的一部分，其目的主要是解決電動(dòng)車潛在用戶的里程焦慮問(wèn)題，從而促進(jìn)德國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的銷量。
另外，還有消息稱德國(guó)會(huì)對(duì)大排量的SUV車型征收6000歐元的稅費(fèi)，這筆費(fèi)用會(huì)用于建設(shè)純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。
以上就是你在各大網(wǎng)站上都能看到的消息。
但邦老師想告訴你，這件事看起來(lái)沒那么簡(jiǎn)單，它只是德國(guó)發(fā)展電動(dòng)車過(guò)程中的一小部分。
· 德國(guó)汽車感受到了壓力？
從2017年開始至2019年，全球汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)3年下滑的趨勢(shì)。
而德意志聯(lián)邦共和國(guó)作為全球燃油車產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較領(lǐng)先的國(guó)家，自然是拗不過(guò)大趨勢(shì)，銷量一樣受到了影響。那么如何在自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)上尋求突破？就是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。
大佬也會(huì)怕？這是因?yàn)榫謩?shì)不一樣了。
在美國(guó)，特斯拉出現(xiàn)數(shù)年后，它在美國(guó)本土的銷量勢(shì)不可擋，甚至個(gè)別車型的銷量遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車型。
對(duì)于后來(lái)“冒刺兒”的特斯拉，最開始德國(guó)汽車可能還不太重視，甚至有媒體曾報(bào)道過(guò)前任大眾CEO表示過(guò)特斯拉不是大眾的對(duì)手。那個(gè)時(shí)候邦老師記得，特斯拉還只是在美國(guó)本土生產(chǎn)，中國(guó)的進(jìn)口特斯拉還不多。
但是不久后，特斯拉在中國(guó)投產(chǎn)，并且在全球疫情肆虐的2020年，Model 3的銷量取得了非常搶眼的成績(jī)。就在邦老師寫這篇稿子的時(shí)候，乘聯(lián)會(huì)公布特斯拉Model 3在中國(guó)市場(chǎng)5月份的銷量是11095臺(tái)，再次奪回了純電動(dòng)車銷量冠軍的位置。而此前的2、3、4月份，它不是排第一就是排第二。
這個(gè)銷量，其實(shí)對(duì)德系車并沒有構(gòu)成威脅，但特斯拉已經(jīng)向世界表明，自己在美國(guó)本土之外的第二個(gè)國(guó)家已經(jīng)取得了突破，而中國(guó)目前是全球最大的汽車市場(chǎng)。
這個(gè)市場(chǎng)，也是德系三強(qiáng)（戴姆勒，寶馬、大眾）的重要利潤(rùn)來(lái)源。2016年，德國(guó)汽車行業(yè)的員工生產(chǎn)總值占全德國(guó)GDP的4.7%，但之后有連年下滑的趨勢(shì)。這個(gè)時(shí)候，有個(gè)純電動(dòng)領(lǐng)域的星星之火出現(xiàn)了燎原之勢(shì)，作為把汽車當(dāng)做支柱產(chǎn)業(yè)的德國(guó)，能不緊張嗎？
當(dāng)然，邦老師都看出問(wèn)題來(lái)了，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)大佬們自然早就開了各種會(huì)議進(jìn)行頭腦風(fēng)暴研究各種對(duì)策。
· 都要禁售燃油車，德國(guó)偏不？
曾經(jīng)，外媒一度傳出德國(guó)要出臺(tái)燃油車禁售計(jì)劃，可是之后被證實(shí)為謠言。但是歐洲各國(guó)都有這個(gè)計(jì)劃，并且還公布了禁售時(shí)間表。
難道德國(guó)傻？不知道怎么玩新能源車？
奧迪 e-tron 轎跑概念車
當(dāng)然不是，很明顯保時(shí)捷、奧迪、大眾、寶馬、奔馳都在開發(fā)電動(dòng)車。所以德國(guó)不僅沒有放緩向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變速度，反而從全球燃油車產(chǎn)業(yè)來(lái)看，德國(guó)汽車向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變還算比較快的。
有人說(shuō)德國(guó)的電動(dòng)車技術(shù)是比較落后的？對(duì)于工業(yè)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的德國(guó)，你覺得這么說(shuō)現(xiàn)實(shí)嗎？
保時(shí)捷 Taycan
事實(shí)上僅動(dòng)力方面做到和特斯拉相同水平，甚至是超越特斯拉的水平，對(duì)德系車來(lái)說(shuō)毫不費(fèi)力。保時(shí)捷Taycan的快速問(wèn)世，就足以證明這一點(diǎn)。
但如何在定位較低的電動(dòng)車上實(shí)現(xiàn)高度的智能化，這點(diǎn)目前并不是德國(guó)車的優(yōu)勢(shì)。所以在智能系統(tǒng)的軟件匹配上，對(duì)于德國(guó)車來(lái)說(shuō)還有很多技術(shù)上需要攻克的事情。
但研發(fā)、攻克技術(shù)難題就需要錢。一方面德國(guó)并不對(duì)禁售燃油車的時(shí)間設(shè)限，另一方面卻在大力發(fā)展新能源汽車。
邦老師認(rèn)為，德國(guó)是依靠自己在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)來(lái)吸金，之后再反哺自己國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車大業(yè)。
要是規(guī)定個(gè)燃油車禁售期限，無(wú)疑是在告訴全世界“德國(guó)汽車不行了，牛逼的電動(dòng)車又不多”。那德國(guó)三強(qiáng)在中國(guó)還怎么賺小錢錢？拿什么來(lái)研發(fā)電動(dòng)車？
· 強(qiáng)安充電樁的意義
據(jù)德國(guó)能源和水利工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，為了滿足德國(guó)國(guó)內(nèi)群眾的電動(dòng)車充電需求，需要大約70000座充電站和7000個(gè)快速充電站。德國(guó)現(xiàn)有充電站28000個(gè)，而加油站有14118個(gè)?？梢钥吹郊幢闳考佑驼径技咏ǔ潆娬?，也不能滿足需求。
但當(dāng)你需要充電的時(shí)候就會(huì)想“之前常去的加油站就可以充電，不用再麻煩的單獨(dú)去找了”。這就很方便了，也不用改變用車習(xí)慣。
不過(guò)，邦老師認(rèn)為德國(guó)在加油站的基礎(chǔ)上加建充電站，可能還有另外一個(gè)原因：德國(guó)的土地是私有化的，而且有的還是共同所有權(quán)。
這意味著你想用新的一塊地建充電站，得先問(wèn)問(wèn)地主們?cè)覆辉敢赓u？那用原有的加油站地皮建充電站，無(wú)疑更省成本。
當(dāng)然，當(dāng)電動(dòng)車充電的便利程度和加油幾乎沒有差異的時(shí)候，車市的總體銷量才有可能向電動(dòng)車傾斜。所以為啥德國(guó)優(yōu)先強(qiáng)制在加油站安裝充電樁？這步棋你們看明白了吧。
只有將電動(dòng)車使用常態(tài)化，才能更早的遇見未來(lái)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題以及加速進(jìn)化的可能。
· 德國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼力度更大
其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車的補(bǔ)貼，并不是只有我們中國(guó)才有。而德國(guó)的補(bǔ)貼力度甚至比我們的力度還大。
對(duì)于售價(jià)低于77350歐元（約合61.86萬(wàn)元人民幣）的純電動(dòng)車，可以補(bǔ)貼4000歐元（約合3.2萬(wàn)元人民幣）。
為什么德國(guó)補(bǔ)貼范圍那么廣？補(bǔ)貼金額那么多？
在目前這個(gè)階段，電動(dòng)車是除了燃油車領(lǐng)域之外新增的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它同時(shí)也提升了電機(jī)、電池、電控等一系列產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而這些產(chǎn)業(yè)原本在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域需求并不強(qiáng)烈。所以制造純電動(dòng)車，會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)有額外的貢獻(xiàn)。
另一方面的原因，提高電動(dòng)車的使用便利性必然會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車的銷量，車輛賣的越多，就能盡快的收集用戶層面遇到的問(wèn)題而加以完善。從而也會(huì)加速產(chǎn)品的進(jìn)化。
大眾 ID.3
所以一方面，“刺兒頭”特斯拉強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，掀起了產(chǎn)業(yè)變革的勢(shì)頭。
另一方面，提升電動(dòng)車使用場(chǎng)景的便利性，再對(duì)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)大力補(bǔ)貼。
德國(guó)車企自身其實(shí)也做好了產(chǎn)業(yè)變革的準(zhǔn)備。事實(shí)上，大眾、戴姆勒、寶馬、福特之前還成立了一個(gè)合資公司名叫IONITY，專門研究充電站，并且計(jì)劃要在歐洲建設(shè)超過(guò)400個(gè)超級(jí)充電站。都抱團(tuán)取暖了，決心還不夠強(qiáng)嗎？
· 給中國(guó)電動(dòng)車的警示
德國(guó)和中國(guó)對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展的問(wèn)題，面臨的局面并不相同。德國(guó)三強(qiáng)在全球瘋狂吸金，并且擁有非常強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。甚至完全可以做到先看看對(duì)手怎么做？對(duì)手的理念是什么？?jī)?yōu)勢(shì)是什么？劣勢(shì)是什么？怎么改進(jìn)？
反正錢不是問(wèn)題，研究研究再說(shuō)。
這并不是猜測(cè)，還記得蔚來(lái)召回自己ES8的時(shí)候發(fā)現(xiàn)有3臺(tái)車在奔馳德國(guó)總部嗎？
蔚來(lái) ES8
反觀國(guó)內(nèi)，在眾多的傳統(tǒng)車企中，僅有少數(shù)車企有像樣的純電動(dòng)車。倒是財(cái)力并不那么雄厚的新勢(shì)力車企，在努力做一些具有革命性變化的車型。而新勢(shì)力車企遇到最關(guān)鍵的問(wèn)題就是：缺錢。
邦老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，前有特斯拉，后有大眾，留給中國(guó)電動(dòng)車的時(shí)間和空間都不多了。
但邦老師認(rèn)為也不用過(guò)分悲觀。如果真的實(shí)力優(yōu)秀，能夠代表中國(guó)電動(dòng)車的最高水平，國(guó)家會(huì)不扶持嗎？只不過(guò)現(xiàn)在，是想看看這幾個(gè)孩子誰(shuí)能夠脫穎而出罷了。
