6月10日，中保研公布了國產(chǎn)特斯拉Model 3的碰撞測試評價(jià)結(jié)果。結(jié)果顯示，車內(nèi)成員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)兩項(xiàng)獲得優(yōu)秀（G）評價(jià)；車外行人安全指數(shù)獲得良好（A）評價(jià)；耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲得一般（M）評價(jià)。
用一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)脑~總結(jié)一下，國產(chǎn)版Model 3是一輛“謀財(cái)?shù)缓γ?rdquo;的車，即安全性不錯(cuò)，但撞了以后修車費(fèi)錢。不過中保研測試過的所有車型中，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這一項(xiàng)似乎只有上汽斯柯達(dá)科迪亞克拿了G（優(yōu)秀），拿A（良好）的都不多（吉利星越、長安福特?？怂沟龋?，得P（較差）的我倒是見過不少；原因除了維修經(jīng)濟(jì)性不好外，還有不少車是由于在低速碰撞中引爆了氣囊。根據(jù)測試規(guī)則，氣囊引爆會讓該項(xiàng)成績直接變?yōu)镻（就是說低速碰撞你就給我引爆氣囊，純屬浪費(fèi)錢），大家理解一下。
▲ 上圖能明顯看出Model 3的耐撞性表現(xiàn)不錯(cuò)，但維修經(jīng)濟(jì)性扣分嚴(yán)重
但是廣大Model 3車友似乎對這個(gè)成績非常不滿意，他們認(rèn)為Model 3應(yīng)該拿“PGGG”，不然對不起自己“韭菜”的名號。
從中保研發(fā)布的碰撞測試圖片及視頻來看，Model 3在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”大項(xiàng)中表現(xiàn)優(yōu)秀。在最難應(yīng)對的正面25%偏置碰撞測試中，雖然左前車輪脫落，但并未侵入乘員艙，氣囊也正常彈開；A柱沒有斷裂，車門依然可以正常開關(guān)。
從詳細(xì)結(jié)果來看，國產(chǎn)Model 3的“腿部和腳部”得分拖了后腿，這與該車沒有膝部氣囊有一定關(guān)系。
說到這個(gè)正面25%偏置碰撞測試，就必須得鞭尸一下帕薩特，俗話說沒有對比就沒有傷害，來看看帕薩特的測試結(jié)果：
特斯拉不光在電子電氣架構(gòu)上給大眾打了個(gè)樣兒，在碰撞安全上也引領(lǐng)潮流，這就是智能又安全的汽車嗎？愛了愛了。
側(cè)碰方面，Model 3一片飄綠，表現(xiàn)出色。受撞擊一側(cè)的側(cè)氣簾全部打開并承托住車內(nèi)人員頭部，B柱發(fā)生變形但并未出現(xiàn)斷裂。
在頭枕/座椅及車頂強(qiáng)度兩項(xiàng)中，Model 3也都拿到了G（優(yōu)秀）評價(jià)。
至于“行人保護(hù)”這一大項(xiàng)，Model 3拿了A（良好），由于這個(gè)項(xiàng)目的測試和評分方法都比較復(fù)雜，就不多解釋了。不過要是想拿高分的話，吸能保險(xiǎn)杠、軟性材料前機(jī)艙蓋都是可用的方案；當(dāng)然像雅閣那樣，多花點(diǎn)錢搞個(gè)可彈起的發(fā)動機(jī)蓋效果更佳。
“車輛輔助安全指數(shù)”包含前碰預(yù)警和主動剎車，這兩項(xiàng)配置屬于自動輔助駕駛配置，是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，自然是全部滿分。
在整個(gè)碰撞測試過程中，Model 3并沒有出現(xiàn)電解液泄露、起火等情況，電安全性也有所保障。不過中保研并沒有專門針對電安全的測試，C-NCAP倒是有；鑒于C-NCAP風(fēng)評不好，我倒是很希望中保研能搞一套專門針對電動車的碰撞測試規(guī)范。
之前Model 3在歐洲E-NCAP和美國IIHS的測試中都取得了不錯(cuò)的成績，因此很多人都猜測國產(chǎn)版肯定也沒問題；不過因?yàn)橛信了_特這個(gè)坑爹的前車之鑒，使得很多人開始擔(dān)心起國產(chǎn)Model 3 來了。不過這次特斯拉算是證明了自己，雖然芯片“不小心”混裝了一下下，但安全這塊還是有保障的。
既然聊到了國外的碰撞測試，不如一起回顧下Model 3 在歐美的測試情況。E-NCAP（可理解為歐洲的C-NCAP）給了它五星最高評級；IIHS（可理解為美國的中保研）給到了最高級別的安全評級——2019 TOP SAFETY PICK+ 。
▲ 特斯拉Model 3 在E-NCAP的得分
▲ 特斯拉Model 3 在IIHS的得分
要拿到IIHS的 TOP SAFETY PICK+，就必須在駕駛員側(cè)前方小角度碰撞、前方中等面積碰撞、側(cè)面、車頂強(qiáng)度和頭部約束測試以及乘客側(cè)前方小角度碰撞、前大燈測試中都拿到G。此外，前方碰撞預(yù)警要拿到先進(jìn)或優(yōu)越的評分，特斯拉交上了一份近乎完美的答卷。
跟國內(nèi)一樣，在IIHS的測試中，Model 3 的前排腿部依舊是扣分項(xiàng)，而且能明顯看出國產(chǎn)版減配了膝部氣囊，希望未來特斯拉能針對這一點(diǎn)做出改進(jìn)吧。
單看兩次碰撞結(jié)果，國產(chǎn)版的Model 3 在正面25%偏置碰撞測試中表現(xiàn)的比美版要好（中保研和IIHS測試標(biāo)準(zhǔn)相似），國產(chǎn)版A柱彎折角度較小，駕駛員腿部的受入侵程度也較小。進(jìn)口版車主欲哭無淚，原來我們才是真韭菜。
■ 邦點(diǎn)評
總的來看，國產(chǎn)版特斯拉Model 3在各類碰撞測試中表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，安全性有保障，此前擔(dān)心碰撞測試結(jié)果的車主朋友和吃瓜群眾們可以放心了。目前國產(chǎn)版有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版/長續(xù)航版/高性能版三種可選，售價(jià)分別為27.115/34.405/41.98萬元，并且還申報(bào)了搭載磷酸鐵鋰電池的新車型，也就是說售價(jià)有可能進(jìn)一步下降！從各種角度來說，它都算得上一款有理由面、值得入手的電動車，如果你是持幣待購的新能源潛在消費(fèi)者，不妨考慮一下國產(chǎn)Model 3。
