在20萬元以內(nèi)的緊湊級純電動轎車市場中，幾何汽車幾何A以及廣汽新能源Aion S是一對“老冤家”，不少想要選擇這個價位車型的消費者都會將兩者放在一起進行比較。今天我們就來和大家聊聊，如何在兩車之間做出抉擇，看看誰更適合你。

目前幾何汽車幾何A共有6款車型在售，售價區(qū)間15萬-19萬元之間；廣汽新能源Aion S車型則要豐富一些，共有9款車型，售價區(qū)間為13.98萬-20.58萬元之間；而本次我們選擇了兩款續(xù)航達(dá)到500公里，并且是中高配車型進行對比，具體車型分別是：

幾何汽車幾何A：售價18.00萬元的2019款 升級款 高能超長續(xù)航立方版（以下簡稱幾何A）

廣汽新能源Aion S：售價17.28萬元的2019款 魅Evo 630 （以下簡稱Aion S）

外觀對比

對于外觀而言各有各的設(shè)計美學(xué)，對于消費者審美也沒有一定之規(guī)，我們只針對兩款車的外觀樣式進行一個盡量客觀描述。

Aion S基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP平臺打造，整體的設(shè)計風(fēng)格相比幾何A更加復(fù)雜一點，給人一種凌厲的感覺，同時線條的使用也都恰到好處。

幾何A相較于Aion S的外觀設(shè)計看不出來太多錯綜復(fù)雜的線條設(shè)計，更多的給人一種簡潔、溫和的感覺。

燈光方面，Aion S和幾何A均采用了LED遠(yuǎn)/近光燈。幾何A在此基礎(chǔ)上還擁有自動頭燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈；Aion S則擁有轉(zhuǎn)向輔助燈和LED前霧燈這是幾何A所沒有的。

通過圖表可以看到，兩款車型雖說均屬緊湊級純電轎車，但Aion S在長/寬/高以及軸距上全面占優(yōu)。

Aion S的車身側(cè)面簡潔流暢，懸浮車頂?shù)脑O(shè)計增加了整車美觀性；幾何A同樣采用了極為簡潔的造型，并沒有太多復(fù)雜線條的加入，很符合目前大眾的審美。此外風(fēng)阻系數(shù)會在一定程度影響電動車能耗和續(xù)航，所以新能源車型在設(shè)計時往往比較在意風(fēng)阻系數(shù)，Aion S風(fēng)阻系數(shù)為0.245，比榮威i6和極星Polestar 2還要低；幾何A配合上隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪輞，風(fēng)阻系數(shù)為0.2375。可以看出幾何A比Aion S風(fēng)阻系數(shù)更低。

幾何A和Aion S兩款車型的輪輞都屬于較為復(fù)雜的樣式，幾何A采用了18英寸輪輞，規(guī)格為195/50 R18，輪胎為韓泰的 KINERGY EX系列，屬于四季胎，市場售價約為400元左右；另一方Aion S則采用了17英寸輪輞，規(guī)格為215/55 R17，輪胎為米其林浩悅4，在濕地性能和胎噪控制方面有著不錯的表現(xiàn)，市場售價約為700元左右。就這兩款車型配備的輪胎而言，Aion S的米其林浩悅4在價格和知名度上會更勝一籌。

兩款車型全部采用LED尾燈，其中Aion S采用貫穿式設(shè)計，辨識度更高；幾何A則是在中部有一條鍍鉻式飾條相連，中部并刻有“Geely”的字樣。

外觀小結(jié)：幾何A和Aion S兩款車在外觀上其實非常接近，都是屬于簡約型，但邦老師認(rèn)為Aion S相比幾何A整體線條更加豐富一些，看上去并不會太平庸。另外在車身尺寸上Aion S也是領(lǐng)先于幾何A。

內(nèi)飾對比

接下來和大家聊聊另一部分，那就是內(nèi)飾的品質(zhì)，畢竟兩款都是大幾十萬，看看他倆誰更勝一籌呢？

幾何A采用了灰色和黑色的搭配，非常簡約，猛地一看有點像太空艙的感覺；反觀Aion S整體做工非常豪華，并不像我們常規(guī)的電動車那種簡潔內(nèi)飾風(fēng)格，更多的給人一種豪華感，并且上手也不會有太大難度。

做工用料上幾何A采用織物材質(zhì)，官方稱這種材質(zhì)滿足歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，屬于嬰兒可以接觸的層級，并且防水、防污、通風(fēng)透氣，可是實際體驗中質(zhì)感并不是很好，感覺比普通織物還一般，但好在車內(nèi)的啞光飾條和做工還是展現(xiàn)了不錯的水準(zhǔn)；Aion S采用軟性皮質(zhì)包裹，豪華感營造的非常好，觸感也比較不錯，整體很符合國人審美。

兩款車的方向盤都采用了雙輻樣式，并且都配備多功能按鍵。幾何A的雙輻平底方向盤是車內(nèi)唯一使用真皮材質(zhì)部分；Aion S采用的是傳統(tǒng)樣式的塑料方向盤（圖中為選裝真皮材質(zhì)），視覺效果一般，但加入了金屬拉絲材質(zhì)后很顯質(zhì)感。

幾何A和Aion S都采用全液晶儀表，尺寸分別為4.2英寸和12.3英寸，就實際體驗來說幾何A的液晶儀表屏幕尺寸偏小，顯示效果也一般，與整體有點不搭；Aion S 12.3英寸儀表屏幕還是很大氣，并且分辨率很高。

幾何A和Aion S全部都采用了12.3英寸的中控屏幕，不同的是一個是懸浮式，一個鑲嵌式。

空調(diào)控制區(qū)域兩款車都取消了實體按鍵采用觸控式，幾何A采用啞光材質(zhì)，“聰明”的避免了指紋和反光；Aion S則應(yīng)用鏡面材質(zhì)，科技感很強，但避免不了反光和指紋的“困擾”。

幾何A采用了旋鈕式換擋機構(gòu)，外圈并帶有金屬防滑紋理；Aion S則采用了傳統(tǒng)換擋機構(gòu)，使用便捷性較高。此外兩款車均采用固定齒比變速箱。

相比Aion S在擋把前方設(shè)置的儲物格，幾何A別具匠心的在擋把前方設(shè)計了一塊觸控區(qū)域，亮起后呈現(xiàn)蜂窩狀樣式，非?？苹谩５S之也帶來的一個問題，就是在強光下會因為反光看不清，另外就是觸控操作靈敏度一般。

座椅方面，幾何A采用織物材質(zhì)座椅，前排主駕配備了電動調(diào)節(jié)，后排座椅配備了前后、靠背角度可調(diào)并配有后排出風(fēng)口；Aion S采用皮質(zhì)加織物材質(zhì)的運動座椅（圖中為選裝翻毛皮材質(zhì)），前排主駕配備了電動調(diào)節(jié)，副駕可以選裝電動調(diào)節(jié)，后排同樣是前后、靠背可調(diào)，此外同樣配有后排出風(fēng)口。

內(nèi)飾小結(jié)：通過對幾何A和Aion S的內(nèi)飾對比，幾何A的用料更加實用，并且環(huán)保，車內(nèi)的各個按鍵布置也很合理，但遺憾的是觸控區(qū)域白天過于反光，略顯不足；Aion S則是傳統(tǒng)豪華風(fēng)格，實體按鍵和觸控按鍵都配備。至于孰優(yōu)孰劣還是取決于各位看官的審美喜好。

配置對比

配置上，幾何A更占優(yōu)勢，它配備了感應(yīng)后備廂、HUD、自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏移預(yù)警、內(nèi)置行車記錄儀等，但在價格上也比Aion S貴出了7200元。反觀Aion S雖說并沒有幾何A那么多舒適和科技配置，但常用的一些配置均有配備，日常使用完全足夠。

配置小結(jié)：所以綜合來看幾何A性價比更加突出，Aion S則相對一般，但最終誰更適合，還是看你對配置的需求。

動力、續(xù)航、充電參數(shù)對比

幾何A采用了寧德時代的61.9千瓦時三元鋰電池，最大功率120千瓦，峰值扭矩250牛·米，NEDC綜合工況續(xù)航為500公里；Aion S采用了寧德時代58.8千瓦時的三元鋰電池，最大功率135千瓦、峰值扭矩300牛·米，NEDC綜合工況續(xù)航為510公里。

動力、續(xù)航、充電小結(jié)：動力方面幾何A相比Aion S在最大功率和峰值扭矩上落后一些，不過從兩者公布NEDC續(xù)航里程來看，幾何A續(xù)航500公里，Aion S續(xù)航510公里，結(jié)合我們EVRI續(xù)航測試和趴趴趴大賽的結(jié)果，我們認(rèn)為幾何A在實測能耗和極限續(xù)航方面相比Aion S占有一定優(yōu)勢。另外在快充模式下兩車充電速度基本平齊，慢充模式下Aion S的充電速度則更快一些。

邦點評

20萬元以內(nèi)純電動緊湊車型無疑是搜索熱度較高的一類，而在這眾多車型中幾何A和Aion S則是關(guān)注度比較高的兩款車型。首先價格方面兩款車型旗鼓相當(dāng)，并且都是定位緊湊型轎車屬于針尖對麥芒；外觀設(shè)計上幾何A更加簡潔，相比之下Aion S外觀則比較犀利；內(nèi)飾方面，幾何A采用更為環(huán)保的用料和科技感的內(nèi)飾，Aion S則采用了傳統(tǒng)的內(nèi)飾風(fēng)格和軟性皮質(zhì)材料；配置方面，幾何A領(lǐng)先于Aion S；空間方面，Aion S得益于尺寸上的優(yōu)勢完勝幾何A；至于續(xù)航，兩者NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到或超過500公里，但通過實際表現(xiàn)來看幾何A的續(xù)航里程更加實在；綜合比下來兩款車型各有千秋，至于您會為哪臺車買單？還是看您的自身需求和喜好。