“我需要一輛高品質(zhì)的車，它售價(jià)不能太高，配置要豐富且實(shí)用性強(qiáng)。長相還要有設(shè)計(jì)感最好還能有明顯個性。當(dāng)然最主要的還是希望能在限號城市好上牌。”如果有個人在我面前說這樣一段話讓我?guī)退x輛車的話，放在前兩年我一定會甩句風(fēng)涼話然后邊翻白眼邊轉(zhuǎn)身離開。但這種情形現(xiàn)在不會出現(xiàn)了，不是因?yàn)槲移庾兒昧?，而是因?yàn)閯e克推出了首款PHEV車型——微藍(lán)6 PHEV，它恰好能滿足上述的所有要求。你要不信的話，那下面咱們一起來試試這輛微藍(lán)6 PHEV。
微藍(lán)6 PHEV在前不久的成都車展上正式上市，新車共推出了3款車型，售價(jià)區(qū)間為15.98-17.98萬元。從競品車型的角度來看，微藍(lán)6 PHEV在合資緊湊型PHEV車型這一細(xì)分市場上算是獨(dú)一份，這其中的主要原因是相比較競品車型而言，微藍(lán)6 PHEV是其中唯一一款旅行車（按照官方說法為“MAV多功能運(yùn)動型轎車”）。這在車型的定位上就是其自帶獨(dú)有標(biāo)簽。
■ 動力設(shè)定
動力方面微藍(lán)6 PHEV搭載一臺最大功率75千瓦，最大扭矩143牛·米的1.5T發(fā)動機(jī)。與此同時，在電動機(jī)方面微藍(lán)6 PHEV搭載主副雙電機(jī)，主電機(jī)主要作為驅(qū)動電機(jī)使用，其最大功率為82千瓦，最大扭矩289牛·米。副電機(jī)兼顧發(fā)電、能量回收等作用，在車輛急加速時也可同步起到驅(qū)動作用，其最大功率為49千瓦，最大扭矩116牛·米。在發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)的加持下，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為135千瓦，最大扭矩380牛·米。百公里加速8.6秒。從數(shù)據(jù)上看微藍(lán)6 PHEV的動力系統(tǒng)基本上和主流的2.0T燃油車型相當(dāng)，但在其油耗僅為每百公里1.4升，要遠(yuǎn)低于2.0T車型的油耗表現(xiàn)。
微藍(lán)6 PHEV的動力電池在電芯上選用由LG提供的三元鋰電池組，動力電池組的容量為9.5千瓦時。其純電續(xù)航里程為60公里，結(jié)合燃油的混動模式使得車輛的綜合續(xù)航里程可達(dá)780公里。
同時值得注意的是，微藍(lán)6 PHEV的動力電池部分配有溫控系統(tǒng)?？稍谑彝鉁囟?span lang="EN-US">-35~55℃之間的范圍內(nèi)，保證動力電池組始終處在20~30℃的最佳工作溫度區(qū)間內(nèi)。充分保證續(xù)航里程的同時，也保證了動力電池組的安全與穩(wěn)定性。
微藍(lán)6 PHEV的動力系統(tǒng)在驅(qū)動模式上，不提供純電或是混動的手動選擇調(diào)節(jié)，車輛會根據(jù)車速、油門開度等信息自動調(diào)節(jié)驅(qū)動模式。多數(shù)情況下，在動力電池組內(nèi)存有電量時會優(yōu)先更多使用電力來驅(qū)動車輛，必要時發(fā)動機(jī)也會同步介入，配合電動機(jī)全力輸出實(shí)現(xiàn)急加速。
在駕駛模式上微藍(lán)6 PHEV提供普通和運(yùn)動兩種常規(guī)模式可選，與此同時還提供一個電量保持模式，開啟后車輛會將動力電池內(nèi)部的剩余電量鎖住，以備后用。該模式主要適用于高速行駛階段，可利用混動狀態(tài)進(jìn)一步保證續(xù)航里程，將純電部分留給下高速后的市區(qū)行駛階段，從而保證更良好的車輛經(jīng)濟(jì)性。
值得注意的是，微藍(lán)6 PHEV在混動工況下的工作原理，要區(qū)別于其他PHEV車型。在混動模式下發(fā)動機(jī)帶動電機(jī)產(chǎn)生電力，電力產(chǎn)生后經(jīng)控制器分配，根據(jù)工況的需要由控制器決定電力的輸出多少，而多余的電力部分則會被存儲在動力電池組內(nèi)。承接電力輸出驅(qū)動車輪行駛的是一臺通用獨(dú)有專利的E-CVT變速箱。這臺變速箱內(nèi)部整合了上述提到的雙電機(jī)，同時還內(nèi)置了兩個可變速比的雙行星齒輪以及兩個離合裝置。這樣全程使用電力的驅(qū)動形式，可使發(fā)動機(jī)在介入時以最佳的工況進(jìn)行工作，降低燃油的消耗。
大多數(shù)PHEV車型的混動模式基本上是由發(fā)動機(jī)主要輸出動力給到變速箱，再由變速箱將動力傳出給到車輪。期間根據(jù)不同工況，驅(qū)動電機(jī)主要在低速、急加速等高耗油工況下介入工作，從而實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。而從理論上來講微藍(lán)6 PHEV的動力系統(tǒng)工作邏輯要更偏向于增程式車型，這樣做的好處是可以更好的提升車輛經(jīng)濟(jì)型，在降低用車成本的同時，也同步提升了續(xù)航里程表現(xiàn)。
■ 實(shí)際駕駛感受
來到實(shí)際駕駛層面，微藍(lán)6 PHEV可以說在舒適性與加速感受方面，做到了同級別新能源車型里非常理想的均衡感。在普通和電量保持兩種模式下，車輛油門踏板的響應(yīng)速度非常輕快，無論是純電狀態(tài)還是混動狀態(tài)，車輛的加速響應(yīng)都非常積極。而且這種積極輕快的感受也是非常線性的，隨著駕駛者逐步的深踩油門，車輛可以提供毫無遲疑的加速感受。不會像部分純電動車那樣傻愣，也不會像同排量燃油車那樣稍顯遲緩。這可以說是微藍(lán)6 PHEV在油門調(diào)校上的一大優(yōu)勢。
而在運(yùn)動模式下，油門踏板的響應(yīng)速度會明顯變得敏感很多，加速響應(yīng)變得更快。這使得高速狀態(tài)下即便車速在每小時100公里以上，也能夠提供相當(dāng)迅捷的加速感受，輕松完成加速超車。
這兩種不同的油門調(diào)校感受，迎合了不同工況和不同人群的駕車需求。相對明顯的差異也提供了不同駕駛狀態(tài)下的樂趣性。
剎車方面，微藍(lán)6 PHEV剎車踏板的初段行程較長，剛開始駕駛時會有一種剎車偏軟的感覺。但在適應(yīng)過后你會發(fā)現(xiàn)剎車的制動力響應(yīng)還是比較迅速的。高速狀態(tài)下急剎車的距離也比較短，駕駛者可以很輕松的控制制動距離，這一點(diǎn)還是非常值得認(rèn)可的。
另外，無論在任何駕駛模式下，D擋下松開油門動能回收系統(tǒng)的力度都非常輕，高速狀態(tài)下完全松開油門也不會有明顯的拖拽感。而微藍(lán)6 PHEV還為駕駛者提供了強(qiáng)回收L擋可用。在L擋下動能回收力度會加重，此時完全松開油門會有明顯的拖拽感。不過在適應(yīng)強(qiáng)回收力度后，通過收油動作即可實(shí)現(xiàn)動能回收和車輛減速的同步進(jìn)行，提升經(jīng)濟(jì)型的同時，緩解駕駛者的行車疲勞感。
相比較特征明顯的油門和剎車設(shè)定，轉(zhuǎn)向部分的表現(xiàn)就要相對平淡一些。微藍(lán)6 PHEV的方向盤在握感和觸感上表現(xiàn)都不錯，轉(zhuǎn)向力度較為輕盈，轉(zhuǎn)動質(zhì)感更照顧舒適性感受。但這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不能提供相對運(yùn)動的精準(zhǔn)指向性，這是稍有欠佳的地方，不過這倒也沒有過于影響駕駛感受。
底盤部分微藍(lán)6 PHEV采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。在軟硬程度上相對偏硬一些，高速時可以提供較為出色的各項(xiàng)支撐。而市區(qū)內(nèi)低速行駛時，懸架部分對于路面細(xì)碎的顛簸過濾還是相對到位的，車輛在經(jīng)過顛簸路段時完全沒有多余的彈跳。但在車輛經(jīng)過減速帶等較大顛簸時，即便車速較慢車內(nèi)也會有相對生楞的懸架彈跳感受，這種表現(xiàn)多少有些影響駕乘舒適性。
除了這些主觀的駕駛感受，微藍(lán)6 PHEV在隔音降噪方面稍有欠佳。市區(qū)內(nèi)每小時80公里以內(nèi)的速度下車內(nèi)能聽到輕微的發(fā)動機(jī)響聲，不過這種表現(xiàn)還在可接受范圍內(nèi)。但是到了高速路況，尤其是車速超過每小時100公里以上之后，車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪就會顯得有些過于明顯，此刻急加速時發(fā)動機(jī)的聲音也并不是很悅耳。
微藍(lán)6 PHEV在智能駕駛配置方面還配有自適應(yīng)巡航、車道保持、并線輔助、前方碰撞預(yù)警等主動安全性配置。這些配置在駕駛過程中的響應(yīng)靈敏度還是非常出色的。
這其中自適應(yīng)巡航在功能性方面可根據(jù)駕駛者設(shè)定的車速和跟車距離，主動的對車輛駕駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)控。但是這套系統(tǒng)并不能和車道保持系統(tǒng)相結(jié)合，形成接近L2級的輔助駕駛功能。微藍(lán)6 PHEV所配備的車道保持系統(tǒng)在工作原理上相對被動，只有在車輛偏離車道即將壓線時，才會主動的作出糾正方向的動作。在正常行駛過程中則無法實(shí)現(xiàn)主動的車道居中保持功能。雖然這兩套系統(tǒng)并沒有實(shí)現(xiàn)結(jié)合做到L2級輔助駕駛功能的表現(xiàn)，但是在開啟過程中還是在極大程度上減輕了駕駛者的駕駛疲勞感。
結(jié)合以上表現(xiàn)，微藍(lán)6 PHEV在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是不錯的。整車在舒適性和運(yùn)動性方面形成了不錯的融合，這一點(diǎn)讓不同年齡段的用戶都更容易接受微藍(lán)6 PHEV。主動安全性配置的加入，更進(jìn)一步緩解了長途駕駛的疲勞感，增強(qiáng)了駕駛安全性。美中不足的是在NVH水平上還是有著一定的提升空間。
■ 設(shè)計(jì)融合個性與實(shí)用
設(shè)計(jì)方面，微藍(lán)6 PHEV與純電動版微藍(lán)6基本上保持一致，二者在外觀和內(nèi)飾部分的造型設(shè)計(jì)上差異甚小。區(qū)別于常規(guī)車型，按照官方的說法微藍(lán)6 PHEV并非傳統(tǒng)旅行車，而是“MAV多功能運(yùn)動性轎車”。在車身輪廓上，微藍(lán)6 PHEV的車尾部分相比旅行車要更具線條感，使得車輛尾部在視覺效果上區(qū)別于旅行車的方正，取而代之的是現(xiàn)在我們看到的更流程動感的尾部造型。
當(dāng)然，微藍(lán)6 PHEV與純電動版微藍(lán)6也并非完全沒有區(qū)別。因?yàn)橛辛税l(fā)動機(jī)的加入，所以前臉部分采用了黑色中網(wǎng)設(shè)計(jì)，而非純電動版車型的封閉設(shè)計(jì)。
在車身側(cè)面，微藍(lán)6 PHEV采用了獨(dú)有的18英寸輪轂設(shè)計(jì)。同時，車輛的慢充接口和加油口分別被設(shè)置在車輛的左后翼子板和右后翼子板。這兩點(diǎn)也都是微藍(lán)6 PHEV在車側(cè)與純電動版微藍(lán)6的明顯區(qū)別。
在尾標(biāo)方面，微藍(lán)6 PHEV右下角的“PHEV”標(biāo)識，也標(biāo)明其車型身份。
值得注意的是，微藍(lán)6 PHEV的車尾門采用了聚乙烯材料，這進(jìn)一步提升了車輛的輕量化表現(xiàn)，也提升了一定的續(xù)航表現(xiàn)。類似在車身附件上采取輕量化處理的設(shè)計(jì)，在同級別的競品車型中僅有微藍(lán)6 PHEV擁有，由此可見工程師對于微藍(lán)6 PHEV的“雕琢”還是非常細(xì)膩的。
內(nèi)飾方面，微藍(lán)6 PHEV與純電動版車型基本保持一致。環(huán)抱式中控造型在視覺上營造了出色的層次感，上深下淺的配色設(shè)計(jì)以及軟質(zhì)材料的大面積運(yùn)用，都為內(nèi)飾部分提升了一定的高級感。
全液晶儀表、懸浮式中控顯示屏等提升科技感的細(xì)節(jié)性設(shè)計(jì)與配置在微藍(lán)6 PHEV一應(yīng)俱全。這使得微藍(lán)6 PHEV的中控部分在具備設(shè)計(jì)感的同時，也具備功能性上的科技感。
內(nèi)飾部分稍顯保守的部分可能就是相對傳統(tǒng)的換擋桿造型了。不過在使用過程中這種傳統(tǒng)的擋把造型用起來要更加便捷，初次上手更是零難度。另外，D擋與強(qiáng)回收的L擋都在擋把上進(jìn)行操作，這也讓行駛過程中兩擋之間的切換變得更加便捷。
空間方面，前排座椅調(diào)至最低位置時，頭部留有一拳左右的空間。后排在乘客坐直的情況下，頭部留有三指左右的空間，腿部留有一拳三指左右的空間（體驗(yàn)者身高178cm）。這樣的空間表現(xiàn)可以說在同級別車型中處于主流水準(zhǔn)。
后備廂在常規(guī)狀態(tài)下具有414L的容積表現(xiàn)，在放倒座椅之后空間可進(jìn)一步拓展至1057L，且后排座椅可以完全放平。這樣的空間表現(xiàn)與多數(shù)競品車型相比有著十分明顯的優(yōu)勢。
■ 邦點(diǎn)評
在合資緊湊型PHEV車型這一細(xì)分市場上，目前可供用戶選擇的車型基本上都是常規(guī)的三廂車型。真正具備高品質(zhì)且在造型上擁有較為個性化設(shè)計(jì)的，可以說目前微藍(lán)6 PHEV的表現(xiàn)是獨(dú)此一份的。而從整體表現(xiàn)上來看，微藍(lán)6 PHEV的性價(jià)比非常出色，在同級別競品車型中也是非常值得推薦的一款車型。
