隨著近年來新能源市場的發(fā)展，“新能源”這個“新”字好像不僅僅是指全新的能源，更蘊含了全新的品牌這層意味。這兩年，一聽到“高端”、“豪華”的新能源車，大家一下子就會想到特斯拉Model 3、Model X、蔚來ES8、理想ONE等車型。
如今，新勢力們風頭正勝，Mode 3已經(jīng)連續(xù)半年月銷過萬，這個銷量數(shù)據(jù)即使與同級燃油車對比也不輸；蔚來則是把持住四五十萬高端電動車市場，以方便的補能體系和服務吸引了一大批高質(zhì)量用戶；理想ONE則另辟蹊徑選擇增程技術，加之近一段時間轉變思路，不過分強調(diào)“增程”的含義，反倒成為插混市場上一顆冉冉升起的新星。
▲ 圖為8月新能源車銷量排行榜，Model 3穩(wěn)居高位，ES6、理想ONE也入榜
反觀傳統(tǒng)意義上的豪華品牌們，在自己熟悉的領域則沒有拿出讓人亮眼的車型和銷量數(shù)據(jù)。讓人不得不問，電動化的時代，BBA不行了嗎？
事實當然不是這樣，傳統(tǒng)豪華品牌們并非在新能源領域無所作為，奧迪e-tron、北京奔馳EQC等車型也陸續(xù)上市；今年北京車展，奧迪e-tron也開始國產(chǎn)化，但似乎它們的工作重點不在這些新能源車型上，產(chǎn)品定價略高，營銷也跟不上，導致銷量被新勢力們壓了一頭。
▲ 售價偏高的進口版奧迪e-tron
BBA中的寶馬又在干什么呢？其實寶馬在新能源領域表現(xiàn)出色，旗下的寶馬5系PHEV在一二線城市是香餑餑，銷量很不錯，基本月月穩(wěn)定在銷量排行榜的前十名。而在純電動領域，寶馬的反應速度也很快。
在這里討論1972年寶馬的首款電動車型顯然有點遙遠，不如看看最近幾年寶馬的路線。早在新能源車剛開始冒頭時，寶馬就迅速布局和反應，在國內(nèi)引入了i3電動車，這輛車憑借新潮的外表和環(huán)保的理念，吸引了不少想嘗鮮的消費者。
今年，寶馬在電動車領域的扛鼎之作當然是iX3，這輛車一反常態(tài)地在中國首發(fā)，走向世界，足見寶馬對中國市場的重視。
可能會有人認為，寶馬現(xiàn)在才推出iX3這樣一款主流車型，是不是太晚了？是不是在拿X3油改電糊弄消費者？
對于第一個問題，我認為iX3出現(xiàn)的時機雖然算不算早，但也不能說晚。我們在新能源圈子里呆久了，容易產(chǎn)生自己的小圈子就是世界的感覺，其實回顧一下2019年乘聯(lián)會發(fā)布的報告，我們發(fā)現(xiàn)整個2019年，國內(nèi)共銷售了103.83 萬輛新能源乘用車，而燃油車的銷量則是千萬級別，根據(jù)工信部提出的“到2025年，新能源汽車新車銷售占比達到25%左右”的規(guī)劃來看，新能源車還有很長的路要走，現(xiàn)在入局肯定不晚。
德意志民族嚴謹?shù)淖黠L令寶馬放棄了以快打快的爆發(fā)路線，選擇了一條厚積薄發(fā)、穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線。有人喜歡特斯拉的科技和進取，就能容忍它粗糙的做工和時不時抽風的車機；那么同樣有人愛百年的德系基因和優(yōu)良的品質(zhì)，也會懂寶馬的慢工出細活心思。
俗話說好飯不怕晚，這么多年的技術沉淀不是說著玩兒的，除去經(jīng)典的雙腎式格柵、運動而矯健的身姿、熟悉的內(nèi)飾布局外，寶馬的BMW eDrive電力驅動系統(tǒng)已經(jīng)進化到了第五代，而iX3也是首款待在該系統(tǒng)的量產(chǎn)車。寶馬iX3的驅動單元采用一臺感應電機，電機布置于車輛后軸，采用后輪驅動，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方0-100公里/時加速時間為6.8秒。
感應式電動機不再需要稀土制成的永磁體，因此不會出現(xiàn)永磁同步電機高溫下可能退磁的問題；并且可以更早地將自身最大功率釋放出來，并一直保持到電動機的轉速在高效率區(qū)間，因此性能更好。一句話總結，它更適合高性能車，這也與寶馬一貫以運動和性能為標簽的做法不謀而合。特斯拉Model S/X、蔚來ES8等車型也都采用了這種電機。
電池方面，iX3選擇了國內(nèi)供應商寧德時代的代表作——811電芯，而組裝則是寶馬自己負責。這塊電池的總容量為80千瓦時，系統(tǒng)能量密度為154瓦時/千克，能為iX3提供超過500公里的續(xù)航里程。
我們注意到，寶馬的這塊811電池并沒有過分追求極致能量密度，也符合德系品牌作風嚴謹、保障安全的態(tài)度。
除了“中國首發(fā)，銷往全球”之外，寶馬iX3在“中國化”方面還有別的驚喜，最新的BMW數(shù)字化服務在車機端集成了大量第三方應用，如天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅音樂、西瓜視頻等。車輛還搭載了騰訊小場景生態(tài)開放平臺，允許第三方服務商將應用程序通過平臺接入車機，為客戶提供涵蓋娛樂以及基于地理位置的服務。這樣積極開放的態(tài)度也很不錯。
▲ 騰訊小場景示意圖，非iX3實車
另外，晚進入市場還有一個好處，寶馬iX3能通過觀察對手的表現(xiàn)而制定自己的價格，對比進口奧迪e-tron那個略顯“離譜”的價格，寶馬iX3預售價為47-51萬，正好落在了ES6的售價區(qū)間，對上明年的Model Y也有一戰(zhàn)之力。
最后還想私心聊一聊寶馬的新代言人，比起其他車企喜歡用穩(wěn)重成熟的明星，寶馬這次選擇了00后易烊千璽，顯然是戳中了年輕一代消費者的心，易烊千璽是一位難得的實力、口碑、流量都在的年輕明星，選擇這位年輕人也從側面體現(xiàn)了寶馬年輕化的決心。
至于第二個問題，其實這是寶馬的電動化戰(zhàn)略和我們想象中有些不同，寶馬并非頭也不回地轉型電動化，而是想給予消費者選擇的權利。寶馬集團董事長齊普策表示：“可持續(xù)出行解決方案必須贏得人們的青睞，而不是告訴他們該怎么做。因此，我們幾乎為每個產(chǎn)品系列提供至少一款電動化產(chǎn)品。消費者應該有選擇權，并且能在不做任何其他妥協(xié)的前提下選擇電動出行。寶馬集團致力于為消費者提供選擇不同驅動技術的自由——我們稱之為‘選擇的權力’。”
因此寶馬在開發(fā)初期就決定在同一平臺開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅動在內(nèi)的多種車型，因此我們能見到，X3在海外有插混和柴油版，國內(nèi)有汽油版，現(xiàn)在又發(fā)布了電動版，也就是iX3。
這樣看來，iX3和X3這套組合拳在全球市場都能玩的起來，豐富的動力選擇能讓寶馬獲得更多的客戶，不說別的，iX3的推出，肯定能讓一些想買ES6的朋友糾結一下了。
■ 邦點評
在電動化浪潮席卷全球后，寶馬看似不疾不徐，其實在背后悄悄努力好久，才推出iX3這樣一款重磅產(chǎn)品。通過觀察iX3的產(chǎn)品力、定價等方面，我們也看到了寶馬的深思熟慮和誠意。當然最重要的是自信，面對老對手奔馳和奧迪，以及新人蔚來和特斯拉，寶馬無所畏懼，一切都靠產(chǎn)品說話，新朋友老朋友們，咱們走著瞧！
