最近，廣汽蔚來CEO廖兵先生發(fā)了這樣一條豪橫的微博，稱車子如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火，廣汽蔚來整車全賠！
這幾乎是廠商拿出來的最大誠意了，出了事哥們幫你扛，可能這就是理工科直男表達(dá)感情的方式吧。
當(dāng)然也有網(wǎng)友認(rèn)為廖總此舉欠妥，大可直接發(fā)“廣汽蔚來作為合作伙伴，全力支持……”這樣的“理性”發(fā)言，沒必要說“如因?qū)幍聲r(shí)代811電池起火”這種話，畢竟站在寧德時(shí)代的角度來說，可能更喜歡“不起火”之類的說法，而不是“起火后全賠”；并且綁架整個(gè)行業(yè)的做法也有點(diǎn)過。
本來是挺支持廖總此舉的，新能源嘛，就是要有這種沖勁（并不是看熱鬧不嫌事大）。但正當(dāng)我寫完稿準(zhǔn)備發(fā)布時(shí)，廣汽蔚來狠狠地打了我的臉，一波緊急公關(guān)道歉，表示“此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對(duì)自己用戶的承諾。”
嗯……怎么說呢，他要是沒澄清，我都沒發(fā)現(xiàn)廖總發(fā)的那張圖還有歧義……看來我的道行還是淺啊！
行了，咱們先不管廖兵先生意欲為何，重點(diǎn)還是放在寧德時(shí)代上。為啥廣汽蔚來敢這么支持寧德時(shí)代，原因是是在10月16日舉辦的第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群先生稱，他們已經(jīng)開發(fā)出“永不起火”的811電池。
他在峰會(huì)上的演講中提到：“國標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，會(huì)在年底在一些車型上量產(chǎn)，我們希望即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案。”
根據(jù)曾毓群演示的視頻來看，這塊電池確實(shí)做到了單體電芯失控時(shí)，只有煙排出，并沒有殃及其他電芯，也沒有導(dǎo)致電池包起火。
關(guān)于他提到的“國標(biāo)5分鐘”，指的是今年5月頒布的“三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)”之一——《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中的內(nèi)容，該標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。據(jù)悉，新標(biāo)準(zhǔn)將于2021年正式實(shí)施。
同時(shí)，曾毓群在演講中介紹，這塊811電池在材料、結(jié)構(gòu)、電池包設(shè)計(jì)、熱管理和系統(tǒng)熱擴(kuò)散等方面均有創(chuàng)新。在材料方面，通過原子層級(jí)創(chuàng)新，開發(fā)出了高穩(wěn)定性正極材料和高安全電解液，電池耐高溫邊界提高了40℃，熱穩(wěn)定性大幅提高。
在電芯結(jié)構(gòu)方面，設(shè)計(jì)了高集成、強(qiáng)魯棒的防內(nèi)短路電極，電芯進(jìn)行各種濫用測(cè)試可以不起火、不冒煙。
在電池包設(shè)計(jì)方面，量化分析外力作用下，外殼發(fā)生不同彈性變形、塑性變形時(shí)對(duì)電芯的損傷，優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
▲ 曾毓群在第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上演講
在電池?zé)峁芾矸矫?，基于電池的物理化學(xué)特性，精確掌控溫度/電壓/電流等安全邊界，確保電池在安全舒適區(qū)工作，完善監(jiān)控模型，第一時(shí)間識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)預(yù)警。
在系統(tǒng)熱擴(kuò)散方面，采用航空級(jí)耐熱材料和定向熱導(dǎo)流技術(shù)，即使單體發(fā)生熱失控，也能做到系統(tǒng)不蔓延、不起火。
這大半年來，因?yàn)楸葋喌虾吞厮估瑫r(shí)看好磷酸鐵鋰，不少車企也“跟風(fēng)”給自家車安排了磷酸鐵鋰版本。并且夏季時(shí)有一些關(guān)于811的負(fù)面?zhèn)髀?，一度有傳言稱寧德時(shí)代已經(jīng)放棄811電池，甚至影響到了寧德時(shí)代的股價(jià)。但這回看來，以上是妥妥的謠言，寧德時(shí)代這是等著年底放大招呢。
▲ 著名的比亞迪刀片電池
雖然寧德時(shí)代在國內(nèi)算是頂級(jí)供應(yīng)商，并多年蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍。但在月初，韓國市場(chǎng)調(diào)研公司SNE Research公布的數(shù)據(jù)中顯示，今年1-8月，LG化學(xué)的動(dòng)力電池裝機(jī)量超過寧德時(shí)代，撥得頭籌。
究其原因，自然是歐洲電動(dòng)車蓬勃發(fā)展，領(lǐng)頭的寶馬、通用、雷諾等企業(yè)更喜歡選擇諸如LG、松下之類的日韓電池供應(yīng)商。再加上去年6月，工信部廢除動(dòng)力電池白名單，自然利好LG等國外企業(yè)，并且LG也順勢(shì)而為，在國內(nèi)與吉利等車企組建了合資公司。
這個(gè)問題寧德時(shí)代自己也認(rèn)識(shí)到了，曾毓群在8月的一次論壇上表示：“預(yù)測(cè)今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車的銷售量將超過中國，中國世界第一的電動(dòng)車市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走。我們千萬不能起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。”
因此，寧德時(shí)代必須放大招，而“永不起火的811”一定能成為其搶占國內(nèi)市場(chǎng)，甚至出海的重要保障。畢竟高能量密度、安全和低成本（雖然目前成本不低，但相信隨著時(shí)間的推移成本會(huì)下降）永遠(yuǎn)是亙古不變的話題。
讓人心動(dòng)的是，年底就會(huì)有量產(chǎn)車型搭載這塊電池。
那么會(huì)是誰呢？雖然廣汽蔚來積極支持寧德時(shí)代，但就目前的消息來看，他們到年底也沒有新車上市。再看看年底上市的這波重點(diǎn)新車?yán)?，蔚來、紅旗、寶馬、上汽大眾等都是寧德時(shí)代的客戶；除此之外特斯拉、威馬、小鵬、廣汽新能源、北汽新能源等車企也都搭載過寧德時(shí)代的電池。
▲ 第一個(gè)搭載811電池的量產(chǎn)車Aion S
同時(shí)曾毓群在會(huì)上稱，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，但低成本還需要時(shí)間解決。因此這塊電池有可能搭載在上述車企的中高端產(chǎn)品中。
有媒體稱，在16日曾毓群講話時(shí)，“蔚來汽車董事長李斌、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士，在臺(tái)下頻頻點(diǎn)頭。”我們是否能期待一下，永不起火的811電池有希望搭載在這兩家車企的產(chǎn)品上呢？
■ 邦點(diǎn)評(píng)
電池，一個(gè)真正決定電動(dòng)車生命的東西。
近幾個(gè)月，無鈷電池、石墨烯電池、硅負(fù)極等字眼充斥著我們的眼球，但那似乎都是略顯遙遠(yuǎn)的產(chǎn)品。而年底寧德時(shí)代的“永不起火的811電池”以一個(gè)更容易理解、更實(shí)用、更快速的姿態(tài)出現(xiàn)了。我們希望這次寧德時(shí)代真的能給整個(gè)行業(yè)吃個(gè)定心丸，讓自燃不再成為用戶選擇新能源車的一道坎。
