對(duì)于新能源車型在冬季如何保養(yǎng)這事是個(gè)老生常談的話題，從2018年電車逐漸興起，汽車媒體的同行們便對(duì)電車冬季如何使用進(jìn)行較為全面的解析，而我對(duì)于電動(dòng)車如何在冬季使用也已經(jīng)寫過(guò)很多次，但隨著新能源逐漸成為車企發(fā)展的大趨勢(shì)，新增電動(dòng)車主成幾何倍增長(zhǎng)，其中，很多新晉車主仍對(duì)電動(dòng)車有所誤解，不敢跑高速、不敢開(kāi)暖風(fēng)，就怕續(xù)航掉的猛。同時(shí)在保養(yǎng)方面也根本不太清楚如何做。
畢竟新能源車型不同傳統(tǒng)燃油車，因?yàn)闆](méi)了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，所以很多車主并不會(huì)對(duì)它進(jìn)行有效保養(yǎng)，即使保養(yǎng)也僅是首保5000公里的充電系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身及底盤部分的八項(xiàng)常規(guī)檢查，但實(shí)質(zhì)上真是如此嗎？今天就帶著我們?nèi)簝?nèi)新晉車主的問(wèn)題，教給大家?guī)渍须妱?dòng)車的用車技巧，聊一聊各新能源車企為解決續(xù)航焦慮問(wèn)題帶來(lái)的解決辦法。
三個(gè)實(shí)用妙招!你用過(guò)幾條？
1.預(yù)充電做到預(yù)加熱！
其實(shí)對(duì)于用車來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車與燃油車的冬季使用情況，差別并不是很大。畢竟隨著氣溫的降低，燃油車開(kāi)車之前需要熱車，而電動(dòng)車由于電池物理特性，低溫會(huì)導(dǎo)致電池能量降低同樣“需要”，但相對(duì)燃油車點(diǎn)火后發(fā)動(dòng)機(jī)升溫不同，電動(dòng)車在行駛前對(duì)車輛進(jìn)行短暫的預(yù)充電，如果有條件可以通過(guò)慢充進(jìn)行充電，隨著充電過(guò)程，電池溫度會(huì)逐漸升高，電池的活性也有所提升。在電池溫度升高后，放電行駛的影響并不會(huì)有多少差異。
相反，如果沒(méi)有家用慢充，在充滿電后與傳統(tǒng)燃油車的方法趨同，在啟動(dòng)后低速行駛提速，這樣電池包內(nèi)的冷卻液會(huì)逐漸升溫，從而達(dá)到熱車的效果，但畢竟因?yàn)殡姵氐奈锢硇阅埽m(xù)航折扣還是存在的。
但這并不是最主要的，冬季充電才是續(xù)航“折扣”的關(guān)鍵，畢竟電池溫度高、充電效率便會(huì)增快，但冬季快充SOC數(shù)值數(shù)字成個(gè)位數(shù)提升，不過(guò)隨著目前車輛普遍均有充電預(yù)加熱系統(tǒng)，所以在很大程度上充電功率提升的比較明顯，也更能夠讓充電更實(shí)誠(chéng)。不過(guò)在一定程度上還是要盡量減少電池的充電頻次。
畢竟高頻次充電會(huì)給電池帶來(lái)高強(qiáng)度的損傷，而電池也是有充電次數(shù)的，建議如果不是硬性需要滿電狀態(tài)，建議車主根據(jù)第二天行駛里程進(jìn)行衡量。
2、空調(diào)恒溫很重要！實(shí)在不行暖寶補(bǔ)齊
其次，再說(shuō)緩解“掉電”的另一招，按照北方天氣來(lái)說(shuō)，溫度遠(yuǎn)沒(méi)有東北地區(qū)來(lái)的寒冷，所以空調(diào)的使用頻率相對(duì)較低一些。而這一項(xiàng)往往是電池“折扣”的另一點(diǎn)。盡量避免上車時(shí)空調(diào)的高溫使用，電動(dòng)車與燃油車不同在于 燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫便可帶動(dòng)空氣進(jìn)行加熱從而達(dá)到車內(nèi)升溫，但電動(dòng)車則采用加熱器進(jìn)行升溫，所以很大程度上恒溫狀態(tài)的用電情況要更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能。
3、“對(duì)癥下藥”！實(shí)在不行棉被湊
這最后一條用車建議便是——棉被車衣。同樣更適用于北方的同志們，若條件有限，那冬季的棉被車衣就是一個(gè)比較靠譜的選擇，雖然不能完全保證電量“折扣”，但總得來(lái)說(shuō)，保溫效果以及御寒效果還是有目共睹的，但對(duì)于目前的新能源車型普遍擁有溫控系統(tǒng)，所以車衣還是留給早期電動(dòng)車主們。
看看車企提供了哪些“解決思路”！蔚來(lái)挺走心
既然說(shuō)完了普通的用車技巧，我們?cè)賮?lái)看看車企們的冬季解決續(xù)航“折扣”的思路。
蔚來(lái)汽車—蔚來(lái)家族
推薦理由：換電在手！續(xù)航我有
首先要說(shuō)的便是蔚來(lái)汽車，對(duì)于它而言除了租售最新的100千瓦時(shí)電池組外，它的換電模式則是大家稱好的地方；雖然100千瓦時(shí)的大電池組,能夠讓新款ES8的續(xù)航里程可以到580公里、ES6續(xù)航可以到610公里、EC6續(xù)航則提升至615公里，但實(shí)質(zhì)上仍沒(méi)有換電來(lái)的方便，而相對(duì)用比較低的價(jià)格更換折損率比較低的電池組，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，以最小的代價(jià)減少低溫對(duì)日常通勤的影響。
威馬EX6 Plus
推薦理由：柴油輔助加熱系統(tǒng)！
這第二個(gè)提及的品牌便是威馬，目前威馬汽車的主力車型EX6 Plus擁有“柴油輔助加熱系統(tǒng)”，這事就好比隨身攜帶暖寶，通過(guò)消耗柴油為電池適度加熱，從而有效抵御低溫的情況，雖然油箱僅為9升，但實(shí)際加熱的使用情況可達(dá)一個(gè)月左右，整體的使用頻率還是比較高的。
小鵬汽車—P7
推薦理由：硬抗型！續(xù)航高無(wú)“畏懼”
最后一位便是最近在風(fēng)口浪尖的小鵬P7。作為一款號(hào)稱最高續(xù)航706公里的車型，在用戶心中算是高續(xù)航車型的代表了，而超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)也是目前小鵬汽車手中最大的“籌碼”。
誠(chéng)然，小鵬P7的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版，采用容量為80.9千瓦時(shí)的電池組，NEDC綜合工況續(xù)航為706公里，而且在與小鵬P7的車主聊天過(guò)程中，近似于開(kāi)玩笑的表示，假定冬季續(xù)航里程打7折，小鵬P7仍然有500公里的續(xù)航里程，但綜合來(lái)看這樣的說(shuō)法顯然是不太科學(xué)。
小鵬P7搭載電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具備高溫冷卻、低溫加熱等功能，可有效將電芯溫差控制在3℃以內(nèi)。而這樣的熱管理系統(tǒng)也是普遍純電動(dòng)車型上所搭載的，所以很大程度上小鵬P7也屬于普遍“硬抗”的車型之一，所以小鵬P7這樣具有代表性的產(chǎn)品，還是需要車主來(lái)現(xiàn)身說(shuō)法才好。
編輯點(diǎn)評(píng)：
綜合來(lái)看，冬季電動(dòng)車保養(yǎng)手段千千萬(wàn)，但真正實(shí)用的也就那么幾招而已；雖然各車企通過(guò)換電、燃料保溫等措施止“損”，但冬季純電動(dòng)車確實(shí)會(huì)出現(xiàn)“掉電”現(xiàn)象，實(shí)際能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可的方式并不多，相對(duì)應(yīng)，小鵬P7這樣的超高續(xù)航車型采用的智能溫控系統(tǒng)仍是目前主流的配置，但只要掌握其用車技巧，能夠在很大程度上減小電量的散失。最后，也要問(wèn)下邦老師的粉絲們，你們有哪些冬季用車妙招，歡迎下方討論留言。
