現(xiàn)如今，隨著汽車智能技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛輔助系統(tǒng)早已不是什么新鮮事兒。上至百萬級(jí)，下至十萬級(jí)的汽車幾乎都有配備。但對于普遍消費(fèi)者而言，這里面或許會(huì)存在一個(gè)誤區(qū)，那就是駕駛輔助與自動(dòng)駕駛傻傻分不清。雖然看似都具備自動(dòng)駕駛的能力，但其實(shí)它們之間又存在巨大的區(qū)別，甚至可以將之劃分為兩個(gè)不同的系統(tǒng)。而這一問題則是新能源車主們重點(diǎn)關(guān)注的，而今天的這一選題也是獲得新能源家庭指標(biāo)的車友提出的問題，借此契機(jī)就詳細(xì)跟大家聊一聊新能源智駕系統(tǒng)，有啥不同？又有怎樣的區(qū)分？
■ 什么是自動(dòng)駕駛？
在說明智能駕駛輔助系統(tǒng)之前，我們先聊聊什么是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
自動(dòng)駕駛一般指自動(dòng)駕駛汽車，也就是不依賴人類，自己搞定所有事兒的車形機(jī)器人。顧名思義，也就是你我開車時(shí)要做的那些事兒；而自動(dòng)駕駛基本靠的是攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器。其次才是決策與規(guī)劃。你我靠的是經(jīng)驗(yàn)和大腦，而自動(dòng)駕駛靠的是算法和計(jì)算機(jī)。
目前，駕駛輔助根據(jù)駕駛者在自動(dòng)駕駛中的參與度可分五級(jí)，0就是最傳統(tǒng)的駕駛方式，賽道上普遍關(guān)閉ABS、ESP等輔助功能，什么都要自己來。而L1/L2則是我們所講的駕駛輔助以及智能駕駛輔助系統(tǒng)，前者控制縱向，只是速度方面的控制，而后者則是能控制速度以及方向。
然后L3、L4甚至是未知的L5就是屬于自動(dòng)駕駛部分，也就是汽車可以自主完成各項(xiàng)駕駛的操作了，但還不能達(dá)到完全智能化，在遇到一些限定道路或者復(fù)雜路況時(shí)，還是需要駕駛員去指點(diǎn)這個(gè)“菜鳥”幫忙開開。不過目前來說，自動(dòng)駕駛還處于研發(fā)階段，對于未來的汽車也比較現(xiàn)實(shí)。
但就目前汽車市場而言，絕大多數(shù)的車企產(chǎn)品還僅是表面L3，實(shí)則是L2級(jí)別的水準(zhǔn)，而這也是給到消費(fèi)者一個(gè)錯(cuò)誤思路的原因，從功能上展現(xiàn)兩者的區(qū)分不大，但實(shí)際方面，不管是理論側(cè)面還是實(shí)際層面，L2級(jí)都給人一類似自動(dòng)駕駛的錯(cuò)覺。
■ “李鬼”還是李逵？L2與L3的羈絆
目前國內(nèi)外基本算是達(dá)成了共識(shí)，包括EV、PHEV以及氫燃料電池車等均成為未來汽車發(fā)展的重要組成部分，隨著不少國家以及車企制定出禁售燃油車時(shí)間表，國內(nèi)各級(jí)政府對新能源車的推廣也是大開綠燈，鼓勵(lì)存量車“油改電”，可以說無論是百年老廠還是造車新勢力，都將重點(diǎn)發(fā)力點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域，在不久的未來將會(huì)成為與燃油車并存的主流。
那么智能駕駛輔助系統(tǒng)便是其中不可或缺的角色之一，誰是L2，誰是L3、L4...就顯得格外重要了。
真L3？首先大家會(huì)想到的第一個(gè)品牌便是特斯拉的Auto Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)?；A(chǔ)版的Auto Pilot系統(tǒng)僅支持全速域自適應(yīng)續(xù)航、車道鎖定保持功能，而該基礎(chǔ)版功能也就是控制縱向的功能；
相對選裝FSD之后，即可自適應(yīng)續(xù)航、車道居中以及根據(jù)車載導(dǎo)航設(shè)定的目的地，按需上下匝道，切換高速公路。當(dāng)前車道有慢車阻擋，還會(huì)自動(dòng)提醒是否變道超車；甚至是可以用手機(jī)或者鑰匙遙控車輛前進(jìn)后退，方便狹小停車位上下車。并且智能召喚可以讓車自動(dòng)開過來接你，并且會(huì)自動(dòng)規(guī)劃路線和禮讓行人；這樣的功能是不是覺得很fashion？的確，在一定程度上，這樣的功能很有檔次感，但實(shí)質(zhì)上FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）別被這個(gè)名字所忽悠，它同樣是L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。
第二位便是蔚來的NIO Pilot系統(tǒng)，進(jìn)入2020年以來，蔚來在新能源領(lǐng)域的地位可以說是愈發(fā)穩(wěn)固，不僅解決了資金問題，還讓信任蔚來的股民變成了2020年最富有的人，但支撐這些離不開技術(shù)創(chuàng)新，不僅在今年發(fā)布了全新的100千瓦時(shí)的大容量電池組，同時(shí)帶來升級(jí)之后的NOP Pilot系統(tǒng)。
相對應(yīng)蔚來的NIO Pilot系統(tǒng)與特斯拉Auto Pilot的FSD基本功能是類似的，從使用角度來看，NOP基本能實(shí)現(xiàn)最低干預(yù)的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)能根據(jù)預(yù)定的導(dǎo)航路線進(jìn)行自動(dòng)駕駛，包括自適應(yīng)巡航、變道、超車，甚至能自動(dòng)下高速公路匝道；
但蔚來相比特斯拉較好的一點(diǎn)，便是擁有完善的思維優(yōu)勢，蔚來擁有高精地圖，此前有消息稱，選擇與全球第四代數(shù)字地圖供應(yīng)商四維圖新合作，一方面與四維圖新簽訂3年合作框架，另一方面與百度在車機(jī)生態(tài)上打造導(dǎo)航地圖。兩手準(zhǔn)備也僅是為了在不出錯(cuò)的情況下，能夠?qū)⑦@一智能駕駛進(jìn)一步推行；同時(shí)，蔚來相比特斯拉也要低調(diào)很多，僅是將這套系統(tǒng)歸類為輔助導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)。
綜合來看，分清自動(dòng)駕駛以及輔助駕駛區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)正如上圖所示，要看是人還是系統(tǒng)，如果需要人來監(jiān)控周邊路況那就是輔助駕駛，如果是系統(tǒng)，那就是自動(dòng)駕駛，而劃分L2與L3的界定標(biāo)準(zhǔn)便是——責(zé)任問題。按照現(xiàn)有的措施來看，輔助駕駛中出現(xiàn)事故歸為駕駛?cè)?，而自?dòng)駕駛發(fā)生事故則歸廠家責(zé)任，但值得注意的是，L3駕駛系統(tǒng)僅是在支持L3路段打開，責(zé)任才算為車企，而其余路段則還是駕駛?cè)顺袚?dān)。
但結(jié)合目前國內(nèi)情況，這里仍出現(xiàn)“真空地帶”，所以目前市面上的傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，雖然聲稱自己是L3級(jí)別系統(tǒng)，但實(shí)際在責(zé)任問題上還是L2級(jí)別，只要參與過多，便是人的問題，相反參與越少，系統(tǒng)越多的話，才是真正的智能駕駛系統(tǒng)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
自動(dòng)駕駛本質(zhì)“懶”的創(chuàng)新！最后我們便說說自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的本質(zhì)——“懶”，畢竟懶是人類進(jìn)步的階梯，就好比自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這一細(xì)分的功能便是各家爭長短的必經(jīng)之地，因?yàn)楝F(xiàn)在很多“駕校”都提供7天、15天等速成班，所以很多年輕人在開車的技術(shù)上基本說可以很不“友好”，相反駕齡時(shí)間較長的車主很多不會(huì)對這套東西有多少興趣，畢竟在搜尋還是進(jìn)入車位，有考慮反應(yīng)的時(shí)間早已停好下車了。但綜合來看，自動(dòng)駕駛還是需要提倡的，不過也要等到真正發(fā)展至L4或L5級(jí)就比較“香”了，需要參與的場景越少，越能體會(huì)到“懶”的便捷性。
