近日，邦老師從外媒渠道獲悉，美國環(huán)境保護署（EPA）正式發(fā)布了福特Mustang Mach-E的續(xù)航測試數(shù)據(jù)。據(jù)悉，Mach-E前期將推出四個版本車型，分別為后輪驅(qū)動標準續(xù)航、全輪驅(qū)動標準續(xù)航、后輪驅(qū)動長續(xù)航、全輪驅(qū)動長續(xù)航。

具體來看，后輪驅(qū)動標準續(xù)航版配備75.7千瓦時電池組，綜合工況續(xù)航里程為370公里，能耗為20.9千瓦時/百公里；全輪驅(qū)動標準續(xù)航版配備75.7千瓦時電池組，綜合工況續(xù)航里程為339公里，能耗為22.5千瓦時/百公里。

后輪驅(qū)動長續(xù)航版配備98.8千瓦時電池組，綜合工況續(xù)航里程為483公里，能耗為21.6千瓦時/百公里；全輪驅(qū)動長續(xù)航版配備98.8千瓦時電池組，綜合工況續(xù)航里程為434公里，能耗為23.3千瓦時/百公里。

值得關(guān)注的是，此次EPA公布的Mach-E測試數(shù)據(jù)中，續(xù)航里程最高的后輪驅(qū)動長續(xù)航版是繼特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版（523公里）之后，EPA工況下續(xù)航成績最好的一款車型，因此對于此前有媒體爆料的“Mach-E續(xù)航里程未達預(yù)計里程數(shù)”的相關(guān)報道，這份成績的出爐堪稱打臉。

■ 邦點評

雖然目前的消費大環(huán)境中，衡量一款純電車的首要指標還是續(xù)航里程，但是我們也要看到，隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及動力電池組的不斷更新，續(xù)航里程焦慮癥這一“名詞”，可能真的要煙消云散了。