最近新冠肺炎疫情的反復，為大家的生活增添了不少變數(shù)。原本計劃在12月28日舉辦的零跑C11預售發(fā)布會，臨時變成了組織媒體參觀零跑杭州總部，再分成每十人一組，在會議室觀看樓下的預售會直播的形式，也算是延續(xù)了零跑一貫不走尋常路的風格。

邦老師原本以為零跑會延續(xù)常規(guī)新車預售的套路，先公布一個比最終售價高一點的預售價，卻沒想到預售會直接公布了零跑C11的市場指導價：豪華版15.98萬元、尊享版17.98萬元、性能版19.98萬元。

新車在2021年1月1日正式開啟預售，通過零跑APP官方商城、零跑汽車官網(wǎng)、零跑汽車小程序即可預訂，但新車最終的交付要等到2021年第四季度。

同時，零跑還公布了頗有點雙十一預購抵扣味道的預售政策——為2021年1~9月預訂的用戶，提供階梯式購車優(yōu)惠：1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3.8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元。

首任車主下訂還可享受終身三電質(zhì)保、終身免費基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務。

■ 16-20萬 純電SUV“水桶機”

在電動邦此前的文章中，我們也為大家分析過，如今國內(nèi)的新能源市場呈現(xiàn)較明顯的“高低兩極分化”的態(tài)勢。今年A00、A0 10萬元左右小型電動車占據(jù)了整體銷量的40%左右；此外30萬元以上豪華電動車則占據(jù)了市場的另一頭，形成了獨特的啞鈴形態(tài)的市場結(jié)構(gòu)。在零跑看來，正是希望將16-20萬元的純電SUV作為一片開拓的新藍海。

此前關(guān)注過零跑C11的朋友也許都知道，這款產(chǎn)品有點類似國內(nèi)某些智能手機品牌推出的，賬面數(shù)據(jù)看上去毫無短板的“水桶機”的意思。

從尺寸上，零跑C11的車身尺寸為4750×1905×1650毫米，軸距則達到2930毫米，NEDC最大續(xù)航里程超過600公里，雙電機四驅(qū)版百公里加速可達4秒級。這在16~20萬級別的SUV細分市場上，還看不到一個明確的對標對手。

在駕控方面，零跑也下了一番功夫，C11全系配備前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。新車搭載的零跑自研的海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，三合一電驅(qū)總成最高效率超過93.2%。雙電機四驅(qū)版最大輸出功率為400千瓦，最大扭矩720牛米，百公里加速達到4秒級別；單電機后驅(qū)版的最大輸出功率200千瓦，最大扭矩360牛米，百公里加速為7.9秒以內(nèi)。

電池方面，提供了76.6千瓦時和90千瓦時電池包選擇，而且并不是流行的811，而是較為保守但是更安全的523電池。

此外，零跑C11的智能化，也是零跑著重強調(diào)的地方。在車內(nèi)，零跑C11配備了高通驍龍第三代數(shù)字座艙平臺，并配置了流行的高清三聯(lián)屏及獨立藍牙接入與雙音區(qū)語音交互、人臉I(yè)D自動適配系統(tǒng)、移動APP端遠程控制等主流的智能功能。

在智能駕駛層面，零跑C11搭載與Model Y同樣的28顆智能感知硬件，包括10個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達與1個人臉識別攝像頭；兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops，支持接入12路攝像頭實現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別輔助駕駛功能。

■ 邦點評

在參觀零跑總部的時候，邦老師看到了零跑辦公室晚上8點辦公的場景，可以說十分的枯燥無聊——講解人員只像新員工入職的時候一樣，把每個區(qū)域大家都在做什么簡單講了一下。

參觀零跑辦公室，真的就在辦公

但這種枯燥背后，也許更能顯示出這家企業(yè)的踏實和一步步的努力。

此前，零跑的兩款車型S01和T03上市的時候，曾經(jīng)遭受了質(zhì)疑。在與零跑的工程師交流的時候，他們也坦言曾經(jīng)走過不少彎路。

然而，相比其他一些善于營銷推廣的企業(yè)，零跑卻一直活了下來。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至12月27日，零跑2020年全年累計銷量已突破10000臺。其中，零跑T03截至12月27日，累計銷量超過9000臺，且大部分為非營運車輛。

零跑銷售增長的秘訣，可能就在于這種穩(wěn)?。阂环矫?，穩(wěn)健地拓展銷售渠道，已經(jīng)在全國布局了90多家銷售網(wǎng)點。另一方面，結(jié)合T03的產(chǎn)品屬性和目標人群，積極參加了“新能源下鄉(xiāng)”活動，取得了不錯的成績。

在與零跑工程師交流過程中，有兩個地方讓邦老師記憶猶新。

一個是在問到，C11的參數(shù)這么好看，價格卻在20萬以下，成本能不能控制的時候。很俗套的解釋，當然免不了是因為堅持自研、成本控制和采購部門議價能力的給力。

而更具體的例子是，零跑C11的天窗和特斯拉一樣能夠做到通過軟件控制開合的大小。如果整體交給供應商來做，需要花費數(shù)十萬元。最終，零跑的工程師自己研發(fā)了相關(guān)的軟件，在這種點滴中節(jié)約了成本。

零跑C11的隱藏式后雨刮器

另一個地方，是在介紹零跑C11的彈出式門把手和無邊框車窗的聯(lián)動、車后的隱藏式雨刷等細節(jié)的時候，零跑工程師常常輕描淡寫地重復“我們內(nèi)部修改了三四次”這句話——背后的辛酸和艱苦，相信每一個堅強的打工人心里應該都會有些共鳴。

零跑C11最終的上市時間是明年第四季度，這期間零跑內(nèi)部還將進行大量的調(diào)試工作，并設(shè)立“LeapCCO 首席批評官”，讓消費者可參與到高寒測試、耐久可靠性測試、高溫測試等車輛研發(fā)制造的過程中，為產(chǎn)品提意見。

對于未來的發(fā)展，零跑汽車也有明確目標：計劃于2021年正式啟動IPO，并力爭在2023年進入新勢力TOP3，在2025年獲得國內(nèi)新能源汽車市場10%的市占率。

目標遠大，C11的產(chǎn)品力看上去也的確很有競爭力，只希望零跑真的能夠繼續(xù)一步一個腳印，讓承諾的產(chǎn)品性能都最終能夠落實。

正如零跑在預售會上宣傳的，新能源市場競爭進入了下半場，唯有真正用產(chǎn)品讓消費者滿意的企業(yè)才能活下來。祝零跑好運。