要問燃油車主最害怕什么，除了油價(jià)上漲我想再無其他。3月4日零時(shí)國內(nèi)迎來今年第四次國內(nèi)成品油調(diào)控，每噸汽油價(jià)格上漲270元，而95號(hào)汽油則重新進(jìn)入到了7元時(shí)代。在創(chuàng)下今年國內(nèi)油價(jià)漲幅新高的同時(shí)迎來史上首次國內(nèi)油價(jià)調(diào)整八連漲！那此刻你是否會(huì)對(duì)純電車型多了一分關(guān)注呢？
當(dāng)然，尤其是在限行限購的北上廣深地區(qū)，一臺(tái)新能源汽車還可以享受不用搖號(hào)的快樂，這對(duì)于身處那些地區(qū)的絕大多數(shù)人來說應(yīng)該都是很有吸引力的。
而在家庭用車環(huán)境中，價(jià)格不能太高但又不局限于代步，面子、舒適性等都要得到適當(dāng)?shù)臐M足，高續(xù)航SUV則成為了這些問題的良解之一，今天就分成現(xiàn)貨以及期貨篇為大家推薦幾款款高續(xù)航純電SUV，同樣也給自己找尋能夠入手的產(chǎn)品。
現(xiàn)貨篇
■ 幾何C
補(bǔ)貼后售價(jià)：12.98-18.28萬元
續(xù)航里程：400-550公里
推薦理由：“真”續(xù)航 514.9公里
雖然它宣稱是SUV，但幾何C更像是一款介于兩廂轎車與SUV之間的跨界車。定睛一看，幾何C的懸浮車頂像蓋在跨界車體上，而它車尾微翹給人一種靈動(dòng)的即視感，整車尺寸4432/1833/1560毫米，軸距為2700毫米。并且，貫穿且上揚(yáng)的腰線從B柱處分叉，在后門位置劃出了一道弧線，像平直射出的水柱的運(yùn)動(dòng)軌跡，這是幾何C細(xì)節(jié)的靈動(dòng)表現(xiàn)。
行至車內(nèi)，素雅的材質(zhì)帶來的是恰到好處的清涼，而這一設(shè)計(jì)也從幾何A身上很好的傳承下來，拋開當(dāng)下車企慣用的科技范路線，5英寸液晶儀表+旋鈕式檔桿+絨布座椅等，幾何C內(nèi)飾更多主打居家風(fēng)格。
而在科技化配置，幾何C展現(xiàn)的也足夠充沛，搭載L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)0-150公里/時(shí)速內(nèi)自動(dòng)跟車、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎，搭配AR底盤透視功能、HUD抬頭顯示等功能在實(shí)際駕駛中的使用更加人性化，對(duì)于新手停車以及路況提醒都更加準(zhǔn)確及時(shí)。
全系采用150千瓦前置永磁同步電機(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400以及500公里。其中，550公里續(xù)航版本30%充至80%電量?jī)H需0.63小時(shí)，百公里綜合電耗為14.3千瓦時(shí)。
使用成本方面，按照現(xiàn)在7.01元/升油價(jià)，假定百公里綜合油耗7升，實(shí)際用車成本在49元，而相比電動(dòng)車的實(shí)際花費(fèi)在14元左右，誰的使用成本更低顯得一目了然。
值得注意，在第十五季“趴趴趴大賽”中，該車實(shí)際續(xù)航達(dá)到514.9公里也進(jìn)一步證實(shí)其可靠性。綜合來看，作為幾何品牌的第二款車型，幾何C選擇了消費(fèi)者更專注的續(xù)航里程下手，并沒有一味的堆砌電池容量，相比之下更真的電池續(xù)航才是大家關(guān)心的重點(diǎn)。
■ Aion V
補(bǔ)貼后售價(jià)：15.96-23.96萬元
續(xù)航里程：400-600公里
推薦理由：配置升級(jí)！ADiGO 3.0成標(biāo)配
作為埃安家族的第三款車型，Aion V基于GEP2.0純電專屬平臺(tái)打造，根據(jù)電池包的不同，推出了續(xù)航400、500、530公里以及600公里四種續(xù)航車型。全車采用了多平直線條進(jìn)行勾勒，顯示出較強(qiáng)的力量感。官方稱之為“機(jī)甲獸”的前臉令人印象深刻。
從前翼子板延伸出的鍍鉻飾條與外后視鏡底部融合，形似飛機(jī)機(jī)翼的造型看上去更加別致。值得注意的是，新車長寬高分別為4586/1920/1728毫米，軸距2830毫米，值得注意的是2830毫米的軸距在同級(jí)車型中是最大，也為內(nèi)部大空間的設(shè)定增加可靠的砝碼。
Aion V在配置部分進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí)，以往需要選裝的ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，配置升級(jí)后成為頂配車型80 MAX標(biāo)配；ADiGO2.5自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也成為了80智享科技版增加配置。但實(shí)用的一鍵自動(dòng)泊車功能則仍需選裝。此外，官方宣布購買Aion V以及Aion LX車型可在全國埃安品牌充電樁免費(fèi)充電一年。
動(dòng)力部分，Aion V擁有60/70/80三種版本，全系均采用135千瓦前置永磁同步電機(jī)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400、500、530以及600公里。其中，600公里續(xù)航版本百公里綜合電耗為14.8千瓦時(shí)。
對(duì)于Aion V來說，作為一款電動(dòng)車型擁有多種續(xù)航版本可選，是廣汽埃安Aion V較大的賣點(diǎn)，可以滿足不同消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的追求。另外它的大空間表現(xiàn)、乘坐舒適度以及諸多科技配置都為它錦上添花。
■ 小鵬汽車-G3
補(bǔ)貼后售價(jià)：14.68-19.98萬元
推薦理由：新增磷酸鐵鋰版!好入手高續(xù)航車型
對(duì)于那些手握十多萬想選擇純電動(dòng)車的消費(fèi)者來說，小鵬G3無疑是這個(gè)價(jià)位值得考慮的一款產(chǎn)品，補(bǔ)貼后15.98萬元的售價(jià)便可入手一輛NEDC綜合工況520公里續(xù)航的車型。
它與同級(jí)車型最大的不同在于車頂?shù)?60度攝像頭，可以通過車內(nèi)中控進(jìn)行開啟，主要是為了幫助記錄路上的瞬間；但圖省事的消費(fèi)者來說，這個(gè)功能充當(dāng)行車記錄儀還是算了，畢竟整體角度沒有行車記錄儀精準(zhǔn)。
車內(nèi)設(shè)計(jì)邦老師認(rèn)為有兩大亮點(diǎn)，第一點(diǎn)是向駕駛員傾斜的15.6英寸中控屏，它幾乎內(nèi)含了控制全車的所有功能，可以進(jìn)行大燈調(diào)節(jié)、車窗、尾門都在屏幕內(nèi)進(jìn)行控制；其二便是接近1.9平方米的前風(fēng)擋，能夠提供良好的駕駛視野。同時(shí)，小鵬G3的一體式運(yùn)動(dòng)座椅能夠提供給非常不錯(cuò)的包裹感。
但作為一款緊湊型SUV，小鵬G3軸距為2625毫米，后排空間表現(xiàn)有些不盡人意。部分車主表示后排空間相對(duì)較小，中間地臺(tái)有凸起，加上整車本身儲(chǔ)物空間表現(xiàn)并不出彩，所以小鵬G3的實(shí)用性相較于這個(gè)尺寸來說并不占優(yōu)，相對(duì)這款車型的受眾更多是為年輕群體而生。
該車搭載了最大功率145千瓦，峰值扭矩300牛·米的永磁同步電動(dòng)機(jī)，官方給出的0-100公里/時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.6秒，作為一臺(tái)日常代步車動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)夠用。其中520公里版本，百公里綜合電耗為14.1千瓦時(shí)，從30%充至80%僅需30分鐘，慢充模式下則需5.5小時(shí)。
期貨篇
■ 新款哪吒U Pro
上市時(shí)間：2021年內(nèi)
續(xù)航里程：610公里
作為哪吒U推出的年度改款車型，雖然還未正式上市，但結(jié)合在售哪吒U售價(jià)來看不會(huì)有太大變動(dòng)。根據(jù)官方給出的資料，該車將獨(dú)有的“透明A柱”升級(jí)至2.0版本，進(jìn)一步減少盲區(qū)，并增加了導(dǎo)航以及更多實(shí)用性功能。此外，該車支持一鍵遙控泊車系統(tǒng)、哨兵模式等33項(xiàng)升級(jí)功能，一定程度上解決了停車難以及更多安全方面的困擾。
續(xù)航方面，哪吒U Pro將推出三種續(xù)航以及四種版本車型，分別命名為巡航版、環(huán)球版、登月版以及探火版；據(jù)悉，巡航版作為入門車型NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里，環(huán)球版以及登月版NEDC綜合工況續(xù)航為500公里，探火版NEDC綜合工況續(xù)航里程為610公里。
■ Aion Y
上市時(shí)間：2021年4月
推薦理由：全新設(shè)計(jì)風(fēng)格 豐富的個(gè)性化選裝
Aion Y同樣基于GEP2.0全鋁純電平臺(tái)打造，并將推出網(wǎng)約車版的埃安 Y pio，新車將于本月開啟預(yù)售，隨后于4月正式上市。
整車外觀新穎且年輕化并擁有豐富的個(gè)性化定制可選；兩側(cè)"7"字形LED大燈似鳥類展翼，配合略微向外擴(kuò)張的前包圍以及橙色前鏟設(shè)計(jì)看起來比較炫酷；新車的配色也非常吸睛，淺藍(lán)色+橙色的配色讓人想起經(jīng)典的賽車?yán)ㄅ渖?/p>
值得注意的是，新車擁有極短的前后懸，沒有太多復(fù)雜線條，但是是看起來依舊很個(gè)性，尤其是橙色涂裝的雙色五星型輪圈，造型很前衛(wèi)，這樣的設(shè)計(jì)也是為了降低風(fēng)阻系數(shù)。
內(nèi)飾雖然還沒有公布實(shí)車圖，僅發(fā)布了一張概念官圖，但通過圖片可以看到整體風(fēng)格和Aion V比較相似，走的依舊是極簡(jiǎn)風(fēng)格；方向盤、副駕駛側(cè)的中控臺(tái)位置、出風(fēng)口、啟動(dòng)按鈕等部位都融入了橙色元素進(jìn)行點(diǎn)綴與外觀配色相呼應(yīng)，讓整個(gè)內(nèi)飾的氛圍更加年輕與活潑。
此外，該車將同樣配備ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、一鍵遙控泊車、記憶泊車、5G車載娛樂、智能語音控制和OTA升級(jí)等功能，但這些配置預(yù)計(jì)并不是標(biāo)配，部分車型需要仍需選裝。
■ 零跑C11
NEDC續(xù)航480-600公里
補(bǔ)貼后售價(jià)：15.98-19.98萬元
推薦理由：用價(jià)格敲開用戶大門
最后一款推薦車型便是零跑C11，共有三個(gè)版本可以選擇，分別是豪華版、尊貴版、性能版，NEDC續(xù)航里程分別為480、600、550公里?？吹竭@可能很多人有疑問，首先這三個(gè)版本名稱順序是不是搞錯(cuò)了，應(yīng)該倒過來？這個(gè)其實(shí)還真沒有，因?yàn)楣俜骄褪菍?ldquo;豪華當(dāng)入門，性能做標(biāo)桿”。
回顧下該車設(shè)計(jì)，零跑C11基于零跑C-more概念車所打造的量產(chǎn)版車型，無格柵封閉式設(shè)計(jì)、貫穿式LED燈帶等。同時(shí)，車側(cè)同樣呈現(xiàn)前低后高的俯沖姿態(tài)，但并沒有設(shè)計(jì)棱角分明的腰線，令側(cè)面的視覺效果在動(dòng)感之中又增添了幾分圓潤，整體尺寸為4750/1905/1650毫米，軸距為2930毫米。
車尾造型飽滿，平直的線條使尾部的層次感豐富，貫穿式的尾燈與車頭形成呼應(yīng)，也使其有著比較高的辨識(shí)度。
進(jìn)入車內(nèi)，車內(nèi)配備10.25+12.8+10.25英寸三塊大尺寸液晶屏，同時(shí)車內(nèi)設(shè)計(jì)比較精致，柔和的圓角矩形為主要設(shè)計(jì)元素，并且該車提供Nappa真皮座椅、多顏色氛圍燈、自動(dòng)泊車、前后排座椅加熱等實(shí)用功能。
動(dòng)力方面，零跑C11將提供后驅(qū)以及四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇，后驅(qū)車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為200kW，百公里加速僅7.9秒，NEDC續(xù)航里程600公里；四驅(qū)車型系統(tǒng)功率可以達(dá)到400千瓦，百公里加速僅為4.8秒，NEDC續(xù)航里程為550公里。
值得一提的是，零跑C11已于2021年1月1日開啟預(yù)定，9月車型進(jìn)行SOP生產(chǎn)，第四季度開啟交付，屆時(shí)部分配置或還將針對(duì)消費(fèi)者的需求進(jìn)行微調(diào)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
今天推薦的幾款車型，前者現(xiàn)貨篇提供續(xù)航里程500-600公里的車款選擇，后者則是未來即將上市的600公里以上高續(xù)航車型的選擇，或許能夠在一定程度上消除部分新能源汽車用戶的里程焦慮。
其中，幾何C 550公里版本擁有更接近實(shí)際標(biāo)定的續(xù)航里程以及L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)；Aion V相對(duì)可選擇的版本眾多，官方增配后ADiGO 2.5/3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)成為了標(biāo)配，同時(shí)需要大空間、科技化的伙伴，Aion V則是不容錯(cuò)過的車型。小鵬G3則是一款個(gè)性鮮明、配置豐富且動(dòng)力十足的緊湊型SUV，身上的標(biāo)簽很契合年輕人的口味，整體產(chǎn)品力并不弱。
待上市的哪吒U Pro車型一定程度上則是為了提振哪吒銷量而來，畢竟眾多競(jìng)品擁有不少更高續(xù)航車型，哪吒U Pro 610公里版本的加入正源于此，畢竟上月2002輛的成績(jī)顯然不夠看；Aion Y以及零跑C11，雖然都是“期貨車型”，但前者的到來豐富廣汽埃安系列的產(chǎn)品矩陣，在技術(shù)的應(yīng)用也將是最新，繼續(xù)拓展其受眾人群，雖然官方并未透露動(dòng)力具體信息，但結(jié)合在售車型續(xù)航將不會(huì)低于600公里，它仍是大家值得選購的一款產(chǎn)品。
后者在國內(nèi)新能源市場(chǎng)中，從尺寸、配置、動(dòng)力參數(shù)來看，零跑C11似乎都能抓住國內(nèi)消費(fèi)者的用車喜好，但不要忘了，現(xiàn)在99%的造車新勢(shì)力都能做出同樣的產(chǎn)品，而它同樣在價(jià)格方面做文章，大多數(shù)有影響力的產(chǎn)品在30萬以上或者15萬元以下，15-20萬的區(qū)間屬于一個(gè)真空狀態(tài)，所以零跑C11出現(xiàn)了。至于怎么選？我想大家心中已有定論，大家有什么想法，歡迎下方留言。
