日前，我們從領克官方獲悉，領克旗下首款純電動ZERO CONCEPT量產車的風阻系數達到了Cd0.23。據悉，該車基于全新的SEA浩瀚架構打造而來，并且該車定位于中大型轎車，并且官方計劃將于2021年下半年進行量產同時投放到市場。

簡單說下該車的設計，整車巧妙地應用“光電映射美學”設計語言，如扁平化設計的曙光徽標、立體式燈罩的北極之光日行燈、光電點陣大燈、動感能量光刃輪轂、車尾光之翼擾流板、能量刀鋒尾燈等，勾勒出作為“未來都市座駕”的視覺沖擊力。甚至，為了更多地賦予車輛將未來與現實進行“鏈接”的使用價值，領克ZERO Concept搭載的尾燈還可以通過不同的燈光序列與行人及其他車輛進行“交流”。

同時，根據官方曝出的相關資料來看，領克ZERO CONCEPT量產車在100公里/時行駛下，空氣的總阻力達到了70%以上。并且設計師們參照風阻系數Cd值最低的雨滴造型，打造這輛ZERO CONCEPT量產車，不僅降低風阻同時能耗也能夠隨之降低。

根據官方表示，每一處風阻的降低都能帶來續(xù)航里程的增加，其車頭的主動進氣格柵風阻降低12counts，能讓領克ZERO CONCEPT量產車多跑9.8公里。同時根據此前曝光的參數來看，該車擁有2999毫米的軸距，NEDC綜合工況續(xù)航里程將超過700公里。而在一定程度上續(xù)航里程與風阻系數有著直接關系。而目前能做到這樣數值的并不多，也僅為目前比較火熱的幾款車型，分別是漢EV、小鵬P7等車型。其中含EV的風阻系數Cd值為0.233。

■ 邦點評：

綜合來看，領克ZERO CONCEPT量產車的設計足夠吸引人，同時有著SEA浩瀚平臺的加持讓它在新能源行業(yè)更具看頭。而官方則是在此基礎上優(yōu)化其設計細節(jié)，提出了11個技術優(yōu)化電，主動進氣格柵、前輪阻風板、空氣動力學輪輞等配置，使其單次充電的總里程提升55.8公里。相比其他品牌著力提升電池容量，領克這款量產車的優(yōu)勢就顯得格外有意思。關于新車后續(xù)消息，邦老師將持續(xù)關注。