自國內(nèi)開始普及純電動汽車以來，這股潮流不僅沒有被普及初期的冷嘲熱諷給壓制下去，反倒是熱度不減愈發(fā)紅火。隨著各級別可選車型的不斷豐富，以及用戶選車觀點的轉(zhuǎn)變，由選購燃油車轉(zhuǎn)而考慮純電動汽車的用戶群體在逐漸增大，隨之帶來的問題就是如何能讓用戶們打消顧慮，放心購買純電動汽車。在這樣的背景下，或許關注CEVC賽事是個打消顧慮的好方法。
■ CEVC賽事亮點
CEVC即“中國新能源汽車大賽”，簡稱“ CEVC”，由中汽研（北京）汽車文化有限公司攜手國家體育總局中國汽車摩托車運動聯(lián)合會共同發(fā)起，以“清潔改變世界，綠色引領未來”為主題舉辦。同時作為首個集結國內(nèi)主流新能源汽車品牌，將新能源汽車真實性能展示在公眾面前的事件。
CEVC賽事的一大亮點在于參賽車型全部為量產(chǎn)車型，這一點與其他汽車賽事使用專用改裝賽車的設定有很大差異。使用量產(chǎn)車型測試比拼一方面可以很好的考驗整車素質(zhì)，另一方面為各大品牌提供了一個新能源汽車研發(fā)成績的展示平臺，也最為直觀的為用戶提供了選購參考。
將在10月10日-11日舉行的2020 CEVC大賽東海站的比賽中，主辦方匯集了以純電動轎車和純電動SUV兩類車型為主，共計20余款在售主流新能源車型作為參賽車。通過真實的量產(chǎn)車型測試，來比拼各款車型自身的真實表現(xiàn)。在賽事進行的同時，我們也會在現(xiàn)場通過電動邦官方微博以及各大直播平臺，為大家?guī)碣愂碌膶崟r播報。
■ 比賽組別如何劃分
根據(jù)參賽車型的不同級別及售價，組委會對所參賽的車型進行了不同組別的劃分，從而讓用戶可以更加清晰的了解到同級別及同價位車型之間的對比結果。在各個組別劃分上，賽事組共劃分6個組別，分別按照緊湊型轎車組、高端中型轎車組、緊湊型SUV組、SUV挑戰(zhàn)組、中大型SUV組、中型轎車組對參賽車輛進行測試比拼，以求達到更加全面細致的測試結果。
■ 緊湊型轎車組
緊湊型轎車一直都是一個熱門細分市場，不少用戶在選擇家庭第一輛車時都會首選考慮緊湊型轎車。而這一組別的參賽車型江淮iC5、BEIJING-EU5、上汽RER6，也是同級別車型中各具特色的三款車型。
江淮iC5作為同級別唯一一款掀背車型，其來自阿爾法羅密歐設計師打造的外觀造型可謂別具一格。而江淮iC5本身最長530公里的NEDC續(xù)航里程表現(xiàn)，在同級別車型當中也是較為出色的。
BEIJING-EU5可以說是三款車型當中“最年長”的一款車型，上市最早的它經(jīng)過了多年的市場打磨，在車輛技術方面已經(jīng)做到了出色的穩(wěn)定性。而NEDC續(xù)航里程最長501公里的表現(xiàn)雖然在當下稍顯保守，但滿足通勤需求已經(jīng)十分足夠了。
上汽R ER6是三款車型中最年輕的一款車型，剛剛上市的它無論是整車設計還是配置表現(xiàn)，都要更領先于上述兩款競品，同樣在價格上也要比上述二者高出很多。不過NEDC續(xù)航里程620公里的表現(xiàn)，不僅使其成為了三款對比車型當中續(xù)航最長的一款，更讓其在同級別車型中有著明顯優(yōu)勢。
■ 高端中型轎車組
高端中型轎車組的參賽車型為小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model 3。這三款車型的熱度自不用說，在任何場合下都是自帶話題屬性，從不缺關注的目光，也是時下各類純電動車型的比拼當中，不可缺少的熱門車型。
作為新勢力品牌車型，小鵬P7可謂生來自帶流量。四門Coupe的造型設計，加上其本身智能汽車的車型定位，以及NEDC標準下全球最長的706公里續(xù)航表現(xiàn)，都讓用戶在認識到這款車時想要多了解它一下。
比亞迪漢EV對本品牌而言可以說是一款重要車型，一方面全新的設計結合更新的動力電池技術使它獲得了很高的市場關注度，另一方面漢EV本身C級車的定位，也為比亞迪開拓了又一新的細分市場。綜合目前來看漢EV不僅熱度較高，其市場競爭力也不容小視。
Model3可以說作為目前特斯拉旗下的當家花旦，在純電動車型之間的很多熱門比拼也都少不了它。國慶期間其公布的最新售價，更進一步降低了用戶的購車成本，且再一次將其推上潮流之巔。
■ 緊湊型SUV組
與緊湊型轎車一樣，緊湊型SUV也是近幾年來十分受歡迎的一個細分市場。這一組別參賽的車型分別為威馬EX5-Z、長安新能源CS55純電版、幾何C。各車型在熱度上雖然略微遜色上述幾款轎車，但表現(xiàn)上還是各有千秋別具各色的。
威馬EX5-Z作為EX5的中期改款車型，在造型上的變化讓它一改中庸氣質(zhì)，走上了更年輕運動化的定位。而無論從售價還是配置上來說，EX5-Z傳承了此前EX5的高性價比表現(xiàn)，在上市后仍舊十分受市場認可。
長安新能源貌似在市場宣傳上向來低調(diào)，不過在車輛性價比和品質(zhì)表現(xiàn)方面還是比較不錯的，這一點在CS55純電版上也是如此。雖然CS55純電版略微有些名不見經(jīng)傳，但最長605公里的NEDC續(xù)航表現(xiàn)，使其在國內(nèi)第一個成為了NEDC續(xù)航邁入600公里+的純電SUV 車型。顯然有些低調(diào)的車，也更有實力。
幾何C在三款車型中是最年輕的一款，也是在造型上更偏向于跨界車型的一款。時尚的造型設計使其更受年輕消費群體喜愛，較高的配置也讓其性價比表現(xiàn)更加出色。
■ SUV挑戰(zhàn)組
這一組別的參賽車型是所有組別中最多的，包含了蔚來ES6、奔騰E01、廣汽新能源AionLX、特斯拉Model X。品牌涵蓋了傳統(tǒng)及新勢力，可以說也是看點頗豐的一組。
蔚來ES6可以說是目前蔚來品牌的銷量擔當，一方面它的車身尺寸沒有過于龐大，非常便于城市中游走，另一方面寬敞的車內(nèi)空間使其足夠照顧到多人家庭，可謂一舉多得。媲美特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)，更讓其在智能駕駛領域有著較為出色的競爭力。
前不久正式上市的奔騰E01可以說是一汽多年淬煉的一款重要車型。專屬純電動平臺打造，國際一線供應商加持，豐富的車型配置等等，這些車型特點都讓奔騰E01具備了較高的性價比以及市場競爭力。
廣汽新能源的Aion LX也是一款出生自帶流量的車型。在同價位車型當中它可以提供更出色的動力響應以及空間保障，最新一次的OTA升級還使其具備了在高精地圖數(shù)據(jù)下的L3級自動駕駛功能?？梢哉f這些特點也足以證明Aion LX也是同級別市場上非常值得關注的一款車型。
與Model 3一樣，任何涉及純電動SUV的比拼也都少不了Model X。雖然是幾年前的車型設計，但在今天看來Model X依舊不過時。而且得益于OTA升級功能，使得你每次駕駛特斯拉車型都會有一種新鮮感。作為純電動SUV當中較早上市的車型，Model X無論是從設計、性能、輔助駕駛等各個方面，都是近年來同級別車型所主要比較的對象。
■ 中大型SUV組
作為目前相對小眾的一個細分市場，純電動中大型SUV的可選車型并不多，蔚來ES8和即將上市的紅旗E-HS9都算是不可忽視兩款車型。一個是新勢力的先驅(qū)佼佼者，一個是老牌廠商在中式豪華上的彰顯，這二者的比拼可謂十分精彩。
雖然是新勢力品牌車型，但蔚來ES8一方面上市時間較早，另一方面車系也經(jīng)過了中期改款。從技術來說蔚來ES8已經(jīng)得到了市場的錘煉與認可，在同級別車型中也可以被視為是標桿車型。
相比之下雖然E-HS9來自老牌廠商紅旗，但初出茅廬的它還需要市場的錘煉，它在車型本身上展現(xiàn)了很多，同樣等待它的考驗也還有很多。不過從設計底蘊到動力系統(tǒng)及配置方面的設定來看，E-HS9是一款很值得關注的車型，也希望紅旗品牌出身的它能不負眾望。
■ 中型轎車組
在這一細分組別里僅有BEIJING-EU7一款車型?；乜窜囅翟?jīng)的歷史，BEIJING-EU7也可以說是這一細分市場上較早推出的車型。這為其在技術方面做出了很好的積累，經(jīng)歷過換代之后，既保證了技術的成熟穩(wěn)定，又在設計上升華了車輛本身的精致感。
■ 比賽科目
說到具體比賽科目，本次賽事共設立13個比賽項目，涵蓋0-200米加速、0-50公里/每小時加速、蛇形繞樁、麋鹿測試、性能綜合賽、低附路面緊急制動、雨水路面緊急制動、60公里/每小時及100公里/每小時勻速車內(nèi)噪音、顛簸路面測試、主動制動測試、車道保持測試、全景影像測試、自動泊車測試。
這些項目不僅從常規(guī)測試中考驗車輛的動態(tài)性能表現(xiàn)，更考驗了車輛的主動安全功能，以及便捷性功能的表現(xiàn)。
例如主動制動測試和車道保持測試，主要針對車輛所配備的主動安全剎車功能以及車道保持功能進行測試。一方面考驗車輛對前方障礙的識別及響應速度，另一方面通過對比可得知各品牌車型，區(qū)別于不同硬件配置以及軟件設定，誰在功能的呈現(xiàn)效果上更加可靠。
而全景影像測試和自動泊車測試，則主要針對這兩項日常用車過程中的便捷性配置進行實用性考核。作為日常泊車時最常用的配置，不同品牌車型在設定表現(xiàn)上也各有千秋。例如影響的成像清晰度、圖像的拼接盲區(qū)大小，以及車位的識別靈敏度、對車位預留空間的要求等等。經(jīng)過比拼之后，誰能夠真實保障實用性，誰又是那個華而不實的家伙自然見分曉。
■ 賽事看點
除了考驗量產(chǎn)車本身的車型素質(zhì)以外，CEVC賽事通過相同的科目和場地條件設定，針對同級別、同價位車型進行了直觀比較。例如我們能從這些測試比拼中很清晰的看出，被很多車型視為競品的Model 3是否真的優(yōu)秀；漢EV又有那些魅力是值得追捧的；CS55純電版、EX5-Z、幾何C三款風格迥異的車型都有哪些各自特色；分屬新勢力和傳統(tǒng)品牌的ES8和E-HS9，在車輛本身設定和智能駕駛領域的差異在哪里等等。類似的這些切實用戶關注的問題，在CEVC賽事的測試結果當中，都能夠得到答案。具體有關賽事的測試結果，我們也會在比拼結束之后為大家?guī)硐嚓P報道，敬請期待后續(xù)的相關內(nèi)容。
■ 邦點評
這一賽季的CEVC不僅車型豐富，而且還涵蓋了眾多熱門新車。在通過比賽對這些熱門量產(chǎn)車型測試之后，所得出的結果可以說十分全面，同時對于用戶而言也更具選購參考意義。除了車型以外，比賽科目所設定的有關主動安全及便捷性配置的考驗項目更是十分難得，以往很難在統(tǒng)一的場地環(huán)境下對相同配置進行橫評，而相關科目的設立可以說更好的測試了這些功能的表現(xiàn)。所以說本賽季的CEVC無論是參賽車型的表現(xiàn)，還是比賽科目獨特性，都算得上不可不看的一場針對量產(chǎn)純電動車型的重要賽事。
