開局不利的2021年，總是能夠讓我們聯(lián)想到2020年地獄級的開啟難度。二十一世紀(jì)的第二個(gè)十年，因疫情原因全行業(yè)都陷于風(fēng)波之中，汽車圈的大事件也此起彼伏，車企跨界造口罩，寧德時(shí)代與比亞迪撕逼？一個(gè)接一個(gè)的「大瓜」，包括邦老師在內(nèi)的吃瓜群眾都直呼，太過癮了！
■ 令人意外的騷操作，車企跨界造口罩
如果提問2020年車企最讓人意外的騷操作是什么？按照知乎傳統(tǒng)：高學(xué)歷+高收入的「忽悠」們一定會(huì)給你這樣的回答：瀉藥，人在北京，剛下飛機(jī)，利益相關(guān)，我認(rèn)為一定是跨界造口罩！
都說隔行如隔山，車企造的口罩究竟靠不靠譜，回答這個(gè)問題之前，先將視角再度拉回那場不愿回首的「抗疫戰(zhàn)」之中。疫情爆發(fā)的窗口期，上汽通用五菱率先響應(yīng)，聯(lián)合旗下供應(yīng)商通過改建生產(chǎn)線的方式轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，不久之后，它的第一批20萬只口罩也順利下線。同時(shí)，一句魔性的宣傳口號也就此響徹了大江南北“人民需要什么 五菱就造什么”！
當(dāng)然了，你說靠不靠譜，邦老師分享個(gè)身邊同事的糗事，也許是自身面部皮膚過于油膩，反向戴過上汽五菱牌口罩后，臉頰側(cè)會(huì)留下品牌LOGO的印記，不明真相的人可能以為TA在身體力行的打廣告！
在上汽通用五菱之后，比亞迪也加入了造口罩的陣營，不過與上汽通用五菱緊急改建生產(chǎn)線不同的是，比亞迪直接將口罩制造納入到寶龍九部隸屬于比亞迪電子事業(yè)群。
該公司長期經(jīng)營包括手機(jī)、平板電腦和筆記本代工、汽車塑膠件的模具制作和汽車鈑金件加工等領(lǐng)域，雖然說電子產(chǎn)品的代工固然與汽車業(yè)務(wù)搭不上邊，但是對無塵環(huán)境的要求有過之而無不及，轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的車間改造壓力相對較小。
最后登場的自然是持有老大哥「國企」身份的廣汽集團(tuán)了，甚至為了能夠落實(shí)口罩生產(chǎn)的問題，集團(tuán)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)也到訪生產(chǎn)東莞口罩生產(chǎn)設(shè)備制造商進(jìn)行調(diào)研，研究新建口罩生產(chǎn)線的技術(shù)可行性。結(jié)果不言而明了，光環(huán)加持后的廣汽順利生產(chǎn)，由廣汽集團(tuán)零部件事業(yè)部牽頭并生產(chǎn)。
■ 年度撕逼大戰(zhàn)，寧德時(shí)代與比亞迪剛正面
面對疫情，有人硬核的跨界造口罩，也有人偷偷的搞點(diǎn)事情。這不，冤家路窄的國內(nèi)兩大電池供應(yīng)商就為我們上演了一番喜聞樂見的撕逼戲碼。
起因是比亞迪發(fā)布刀片電池時(shí)，公布了針刺測試對比視頻，可以看出這項(xiàng)測試明顯是針對三元鋰電池而來的，當(dāng)時(shí)比亞迪甚至宣稱「要改變行業(yè)對三元鋰電池的依賴，讓動(dòng)力電池的技術(shù)路線回歸正道」。
翻譯人話過來就是，三元鋰電池不靠譜啦~磷酸鐵鋰才是動(dòng)力電池的正確技術(shù)路線！說句題外話，去年冬季磷酸鐵鋰電池的弊端著實(shí)讓堅(jiān)持「正確」路線的比亞迪老臉一紅，按下不表有興趣的同學(xué)可以關(guān)注這條話題「磷酸鐵鋰冬季續(xù)航大爆料」。
就沖這張圖大家都應(yīng)該好好讀一讀
繼續(xù)說，寧德時(shí)代可不是初來乍到的奶油小生，人家是正經(jīng)搞三元鋰電池出身的老牌動(dòng)力電池廠商，對此寧德時(shí)代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會(huì)上，回答投資者提出的有關(guān)電池安全問題時(shí)，稱「有人把濫用測試的通過等同于電池安全」，并表示寧德時(shí)代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設(shè)計(jì)制造等方面。
雖然沒有指名道姓的說出是誰，但是比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛直接發(fā)微博回懟：不服來扎！
出乎意料的是，寧德時(shí)代這邊沒有應(yīng)戰(zhàn)，而是兩方冷場了十余天后，微博網(wǎng)友小魚鋰發(fā)布了一段針對寧德時(shí)代NCM811三元鋰電池單體的針刺測試，結(jié)果電池瞬間起火并伴隨巨大的爆炸聲。
如此一來寧德時(shí)代5月22日終于回應(yīng)了「不是我不扎，是扎不透」，雖然邦老師很欣賞這份幽默，但場合確實(shí)不合適。顯然，這樣的回應(yīng)不能滿足吃瓜群眾一探究竟的心理，所以寧德時(shí)代順勢在5月23日又放出了一段寧德時(shí)代NCM523和811兩款三元鋰電芯的針刺實(shí)驗(yàn)視頻，結(jié)果都通過測試。并再次反問，通過針刺測試=電池安全嗎？
無獨(dú)有偶，這個(gè)劇情又被小魚鋰反轉(zhuǎn)了，他在5月24日又放出一個(gè)寧德時(shí)代NCM523的針刺實(shí)驗(yàn)視頻，結(jié)果還是燒了。至此，這番反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)的狗血?jiǎng)〈a就此結(jié)束了，看熱鬧不嫌事兒大的群眾也都該干嘛干嘛去了，但是跌宕起伏的劇情成就了這兩家新能源產(chǎn)業(yè)巨頭，2020年的車圈話題也總是繞不開它們。
標(biāo)題很勁爆?。?！
■ 超八成車企股價(jià)飄紅，新能源資本市場太瘋狂
借著前段時(shí)間寧德時(shí)代市值超過中國石油的契機(jī)，聊聊2020新能源資本市場，整體上來看汽車板塊處于拉升狀態(tài)，多數(shù)車企市值仍較為堅(jiān)挺，超8成上市車企市值呈上升趨勢。放眼全球，特斯拉無疑成為了2020年最閃耀的星，尤其是2020年下半年以來，特斯拉股價(jià)一路飆升，一年時(shí)間市值累計(jì)漲幅超七倍，成為全球市值最高車企！
盡管特斯拉股價(jià)和市值瘋漲，但資本市場對特斯拉的態(tài)度一直存在嚴(yán)重的兩極分化，一部分將特斯拉視為「堪比蘋果的偉大公司」，市值遲早會(huì)達(dá)到1萬億美元；另一部分則唱衰特斯拉，做空其股價(jià)。
股價(jià)同樣飄紅的是主打「中國紅」配色的比亞迪，股價(jià)攀升之下，比亞迪市值增加約4002億元至5300.8億元，成為目前國內(nèi)市值最高車企。值得注意的是，比亞迪股價(jià)飆升是從2020年3月底開始，而這也是比亞迪刀片電池推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，耐人尋味！
傳統(tǒng)車企中，長城汽車僅次于比亞迪位居第二，長城汽車股價(jià)主要從2020年下半年開始攀升，由6月30日的7.72元上漲至12月31日的37.81元，漲幅為389.8%。這一切都離不開歐拉品牌的強(qiáng)勢崛起，收集動(dòng)物名稱的同時(shí)，歐拉的多貓陣容展現(xiàn)出了靜極之后的躁動(dòng)。
從左至右：何小鵬、李斌、李想
接下來便是造車新勢力2020年大放異彩的一年，三劍客齊聚美股，臉上洋溢著燦爛的笑容?？匆唤M數(shù)據(jù)，截至2020年12月31日美股收盤，蔚來汽車的市值約為4970.8億元人民幣，2020年以來，蔚來汽車創(chuàng)下了1112.5%的股價(jià)漲幅。同樣在美股上市的小鵬汽車和理想汽車的股價(jià)也在2020年迎來大幅增長，市值分別增加了1017億元人民幣和1015.4億元人民幣。至此，新勢力三劍客成為了國內(nèi)新能源市場中的三強(qiáng)。當(dāng)然，以威馬、哪吒等新能源第二梯隊(duì)也在緊追不舍，分別獲得億元的投資，而它們也在朝著IPO的目標(biāo)前進(jìn)。
■ 破圈的宏光MINI EV喜獲月銷四連冠
資本市場的一路飄紅，沒有阻擋住宏光MINI EV的持續(xù)霸榜，自2020年9月成功超越特斯拉Model 3之后，宏光MINI EV猶如開掛，蟬聯(lián)四個(gè)月新能源銷冠頭銜。
作為一款僅上市半年的車型，挑落特斯拉Model 3自己坐上榜頂之位，邦老師只能說真牛X！熱銷的背后與其自身的完美定位有著密切的聯(lián)系，它在一定程度上解決了一線城市的出行方案，甚至是三四線城市它都成為了替代老頭樂的首選。
辟如前兩日邦老師出差去了趟?？冢飞虾偷蔚螏煾蒂┝似饋?，起步價(jià)2.88萬元的輕松款，算上各項(xiàng)補(bǔ)貼后，你僅用1.53萬元你就把這臺神車開回家，真的太酸爽了！
■ 胡蘿卜效應(yīng)顯現(xiàn)，歐洲新能源銷量反超中國
高補(bǔ)貼策略同樣在歐洲市場奏效，以老牌汽車工業(yè)國德國為例，2020年初，德國加大了對新能源汽車的補(bǔ)貼，其中4萬歐元以下的補(bǔ)貼額度增長了50％，為了進(jìn)一步刺激消費(fèi)，即使是低于4萬歐元的純電動(dòng)汽車和插混車，德國也分別給予每輛6000歐元和4500歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，補(bǔ)貼力度恍如昨日（2016年中國新能源消費(fèi)市場）；而車價(jià)高于4萬歐元的純電動(dòng)汽車和插混車，則分別可以獲得每輛5000歐元和3750歐元獎(jiǎng)勵(lì)。
作為對比，國內(nèi)2020年針對續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動(dòng)車型僅給予2.25萬元（約2800歐元）的補(bǔ)貼，大約為德國的二分之一。
不僅如此，歐盟27個(gè)成員國中有26個(gè)國家制定了鼓勵(lì)電動(dòng)車發(fā)展的相關(guān)刺激政策，進(jìn)入2021年，補(bǔ)貼力度還進(jìn)一步加大。而在補(bǔ)貼方式層面，歐洲政府更加強(qiáng)調(diào)市場化購買，即消費(fèi)者購買新能源車型，補(bǔ)貼只會(huì)發(fā)放給消費(fèi)者個(gè)人手里，而不是政府發(fā)放給車企，這在一定程度上堵住了「騙補(bǔ)」的源頭。
大眾ID.3
胡蘿卜效應(yīng)下，歐洲銷量呈現(xiàn)出欣欣向榮的一面，盡管目前相關(guān)數(shù)據(jù)沒有露出，但是根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)測算，歐洲今年新能源汽車銷售有望突破160萬輛。超越中國成為新能源車第一大市場，將是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，就此終結(jié)中國新能源銷量五連冠的局面。
■ 邦點(diǎn)評
上述五條話題，放到任何一年中發(fā)生都會(huì)是引爆熱點(diǎn)的大新聞，恰巧魔幻的2020年集齊了這些龍珠。相比起造口罩這些小事情，資本市場大鱷們精明的戰(zhàn)略眼光，令我們開啟了新世界，車企超8成的股市飄紅，似乎是對他們的贊許。邦老師認(rèn)為，新能源市場正式在2020年進(jìn)入了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，傳統(tǒng)車企的奮力追趕，與新勢力企業(yè)的彷徨才是2021年正確的打開方式。
