開局不利的2021年，總是能夠讓我們聯(lián)想到2020年地獄級的開啟難度。二十一世紀的第二個十年，因疫情原因全行業(yè)都陷于風(fēng)波之中，汽車圈的大事件也此起彼伏，車企跨界造口罩，寧德時代與比亞迪撕逼？一個接一個的「大瓜」，包括邦老師在內(nèi)的吃瓜群眾都直呼，太過癮了！
■ 令人意外的騷操作，車企跨界造口罩
如果提問2020年車企最讓人意外的騷操作是什么？按照知乎傳統(tǒng)：高學(xué)歷+高收入的「忽悠」們一定會給你這樣的回答：瀉藥，人在北京，剛下飛機，利益相關(guān)，我認為一定是跨界造口罩！
都說隔行如隔山，車企造的口罩究竟靠不靠譜，回答這個問題之前，先將視角再度拉回那場不愿回首的「抗疫戰(zhàn)」之中。疫情爆發(fā)的窗口期，上汽通用五菱率先響應(yīng)，聯(lián)合旗下供應(yīng)商通過改建生產(chǎn)線的方式轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，不久之后，它的第一批20萬只口罩也順利下線。同時，一句魔性的宣傳口號也就此響徹了大江南北“人民需要什么 五菱就造什么”！
當然了，你說靠不靠譜，邦老師分享個身邊同事的糗事，也許是自身面部皮膚過于油膩，反向戴過上汽五菱牌口罩后，臉頰側(cè)會留下品牌LOGO的印記，不明真相的人可能以為TA在身體力行的打廣告！
在上汽通用五菱之后，比亞迪也加入了造口罩的陣營，不過與上汽通用五菱緊急改建生產(chǎn)線不同的是，比亞迪直接將口罩制造納入到寶龍九部隸屬于比亞迪電子事業(yè)群。
該公司長期經(jīng)營包括手機、平板電腦和筆記本代工、汽車塑膠件的模具制作和汽車鈑金件加工等領(lǐng)域，雖然說電子產(chǎn)品的代工固然與汽車業(yè)務(wù)搭不上邊，但是對無塵環(huán)境的要求有過之而無不及，轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩的車間改造壓力相對較小。
最后登場的自然是持有老大哥「國企」身份的廣汽集團了，甚至為了能夠落實口罩生產(chǎn)的問題，集團內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)也到訪生產(chǎn)東莞口罩生產(chǎn)設(shè)備制造商進行調(diào)研，研究新建口罩生產(chǎn)線的技術(shù)可行性。結(jié)果不言而明了，光環(huán)加持后的廣汽順利生產(chǎn)，由廣汽集團零部件事業(yè)部牽頭并生產(chǎn)。
■ 年度撕逼大戰(zhàn)，寧德時代與比亞迪剛正面
面對疫情，有人硬核的跨界造口罩，也有人偷偷的搞點事情。這不，冤家路窄的國內(nèi)兩大電池供應(yīng)商就為我們上演了一番喜聞樂見的撕逼戲碼。
起因是比亞迪發(fā)布刀片電池時，公布了針刺測試對比視頻，可以看出這項測試明顯是針對三元鋰電池而來的，當時比亞迪甚至宣稱「要改變行業(yè)對三元鋰電池的依賴，讓動力電池的技術(shù)路線回歸正道」。
翻譯人話過來就是，三元鋰電池不靠譜啦~磷酸鐵鋰才是動力電池的正確技術(shù)路線！說句題外話，去年冬季磷酸鐵鋰電池的弊端著實讓堅持「正確」路線的比亞迪老臉一紅，按下不表有興趣的同學(xué)可以關(guān)注這條話題「磷酸鐵鋰冬季續(xù)航大爆料」。
就沖這張圖大家都應(yīng)該好好讀一讀
繼續(xù)說，寧德時代可不是初來乍到的奶油小生，人家是正經(jīng)搞三元鋰電池出身的老牌動力電池廠商，對此寧德時代董事長曾毓群在年度業(yè)績說明會上，回答投資者提出的有關(guān)電池安全問題時，稱「有人把濫用測試的通過等同于電池安全」，并表示寧德時代的安全措施主要集中在碰撞、充電、浸水以及電池設(shè)計制造等方面。
雖然沒有指名道姓的說出是誰，但是比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛直接發(fā)微博回懟：不服來扎！
出乎意料的是，寧德時代這邊沒有應(yīng)戰(zhàn)，而是兩方冷場了十余天后，微博網(wǎng)友小魚鋰發(fā)布了一段針對寧德時代NCM811三元鋰電池單體的針刺測試，結(jié)果電池瞬間起火并伴隨巨大的爆炸聲。
如此一來寧德時代5月22日終于回應(yīng)了「不是我不扎，是扎不透」，雖然邦老師很欣賞這份幽默，但場合確實不合適。顯然，這樣的回應(yīng)不能滿足吃瓜群眾一探究竟的心理，所以寧德時代順勢在5月23日又放出了一段寧德時代NCM523和811兩款三元鋰電芯的針刺實驗視頻，結(jié)果都通過測試。并再次反問，通過針刺測試=電池安全嗎？
無獨有偶，這個劇情又被小魚鋰反轉(zhuǎn)了，他在5月24日又放出一個寧德時代NCM523的針刺實驗視頻，結(jié)果還是燒了。至此，這番反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)的狗血劇碼就此結(jié)束了，看熱鬧不嫌事兒大的群眾也都該干嘛干嘛去了，但是跌宕起伏的劇情成就了這兩家新能源產(chǎn)業(yè)巨頭，2020年的車圈話題也總是繞不開它們。
標題很勁爆！??！
■ 超八成車企股價飄紅，新能源資本市場太瘋狂
借著前段時間寧德時代市值超過中國石油的契機，聊聊2020新能源資本市場，整體上來看汽車板塊處于拉升狀態(tài)，多數(shù)車企市值仍較為堅挺，超8成上市車企市值呈上升趨勢。放眼全球，特斯拉無疑成為了2020年最閃耀的星，尤其是2020年下半年以來，特斯拉股價一路飆升，一年時間市值累計漲幅超七倍，成為全球市值最高車企！
盡管特斯拉股價和市值瘋漲，但資本市場對特斯拉的態(tài)度一直存在嚴重的兩極分化，一部分將特斯拉視為「堪比蘋果的偉大公司」，市值遲早會達到1萬億美元；另一部分則唱衰特斯拉，做空其股價。
股價同樣飄紅的是主打「中國紅」配色的比亞迪，股價攀升之下，比亞迪市值增加約4002億元至5300.8億元，成為目前國內(nèi)市值最高車企。值得注意的是，比亞迪股價飆升是從2020年3月底開始，而這也是比亞迪刀片電池推出的時間節(jié)點，耐人尋味！
傳統(tǒng)車企中，長城汽車僅次于比亞迪位居第二，長城汽車股價主要從2020年下半年開始攀升，由6月30日的7.72元上漲至12月31日的37.81元，漲幅為389.8%。這一切都離不開歐拉品牌的強勢崛起，收集動物名稱的同時，歐拉的多貓陣容展現(xiàn)出了靜極之后的躁動。
從左至右：何小鵬、李斌、李想
接下來便是造車新勢力2020年大放異彩的一年，三劍客齊聚美股，臉上洋溢著燦爛的笑容?？匆唤M數(shù)據(jù)，截至2020年12月31日美股收盤，蔚來汽車的市值約為4970.8億元人民幣，2020年以來，蔚來汽車創(chuàng)下了1112.5%的股價漲幅。同樣在美股上市的小鵬汽車和理想汽車的股價也在2020年迎來大幅增長，市值分別增加了1017億元人民幣和1015.4億元人民幣。至此，新勢力三劍客成為了國內(nèi)新能源市場中的三強。當然，以威馬、哪吒等新能源第二梯隊也在緊追不舍，分別獲得億元的投資，而它們也在朝著IPO的目標前進。
■ 破圈的宏光MINI EV喜獲月銷四連冠
資本市場的一路飄紅，沒有阻擋住宏光MINI EV的持續(xù)霸榜，自2020年9月成功超越特斯拉Model 3之后，宏光MINI EV猶如開掛，蟬聯(lián)四個月新能源銷冠頭銜。
作為一款僅上市半年的車型，挑落特斯拉Model 3自己坐上榜頂之位，邦老師只能說真牛X！熱銷的背后與其自身的完美定位有著密切的聯(lián)系，它在一定程度上解決了一線城市的出行方案，甚至是三四線城市它都成為了替代老頭樂的首選。
辟如前兩日邦老師出差去了趟海口，路上和滴滴師傅侃了起來，起步價2.88萬元的輕松款，算上各項補貼后，你僅用1.53萬元你就把這臺神車開回家，真的太酸爽了！
■ 胡蘿卜效應(yīng)顯現(xiàn)，歐洲新能源銷量反超中國
高補貼策略同樣在歐洲市場奏效，以老牌汽車工業(yè)國德國為例，2020年初，德國加大了對新能源汽車的補貼，其中4萬歐元以下的補貼額度增長了50％，為了進一步刺激消費，即使是低于4萬歐元的純電動汽車和插混車，德國也分別給予每輛6000歐元和4500歐元的獎勵，補貼力度恍如昨日（2016年中國新能源消費市場）；而車價高于4萬歐元的純電動汽車和插混車，則分別可以獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。
作為對比，國內(nèi)2020年針對續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動車型僅給予2.25萬元（約2800歐元）的補貼，大約為德國的二分之一。
不僅如此，歐盟27個成員國中有26個國家制定了鼓勵電動車發(fā)展的相關(guān)刺激政策，進入2021年，補貼力度還進一步加大。而在補貼方式層面，歐洲政府更加強調(diào)市場化購買，即消費者購買新能源車型，補貼只會發(fā)放給消費者個人手里，而不是政府發(fā)放給車企，這在一定程度上堵住了「騙補」的源頭。
大眾ID.3
胡蘿卜效應(yīng)下，歐洲銷量呈現(xiàn)出欣欣向榮的一面，盡管目前相關(guān)數(shù)據(jù)沒有露出，但是根據(jù)咨詢機構(gòu)測算，歐洲今年新能源汽車銷售有望突破160萬輛。超越中國成為新能源車第一大市場，將是板上釘釘?shù)氖聦崳痛私K結(jié)中國新能源銷量五連冠的局面。
■ 邦點評
上述五條話題，放到任何一年中發(fā)生都會是引爆熱點的大新聞，恰巧魔幻的2020年集齊了這些龍珠。相比起造口罩這些小事情，資本市場大鱷們精明的戰(zhàn)略眼光，令我們開啟了新世界，車企超8成的股市飄紅，似乎是對他們的贊許。邦老師認為，新能源市場正式在2020年進入了轉(zhuǎn)折點，傳統(tǒng)車企的奮力追趕，與新勢力企業(yè)的彷徨才是2021年正確的打開方式。
