近日，雖然廣汽集團對其最新電池技術進行了澄清，發(fā)布公告稱“石墨烯基快充”和“長續(xù)航硅負極”為兩種不同電池技術，但依然引發(fā)后續(xù)不斷的輿論討論。廣汽埃安宣稱的年內(nèi)量產(chǎn)搭載的8分鐘可充滿80%的石墨烯基超級快充電池和續(xù)航里程可達1000公里的硅負極電池究竟是真是假，一時間眾說紛紜。

為了解答大家的疑問，邦老師進行了一些查詢發(fā)現(xiàn)，對于兩種新技術，廣汽的確進行了系列研發(fā)，只是最終能否量產(chǎn)落地，還需要時間的檢驗。

通過可公開查詢的中國專利公布公告官網(wǎng)顯示，廣汽集團關于電池技術的研發(fā)已開展多年，在硅材料性能改善與優(yōu)化、負極材料的雜合復配技術、新型粘結(jié)劑、新型電解液、新型電池極片設計等多方面進行了一定的研發(fā)和積累，并已申請了專利。

此外，2017年，在石墨烯材料的應用上，廣汽集團通過3DG制備技術攻克了石墨烯制備難題，并取得《三維結(jié)構(gòu)石墨烯及其碳源自模板催化熱解制備法》專利。專利資料顯示，憑借此技術，制造的三維多級孔結(jié)構(gòu)石墨烯，具備抗堆疊性好、2,000m2/g以上最高量產(chǎn)比表面積等優(yōu)勢。此外，還能讓量產(chǎn)成本降低90%，實現(xiàn)工藝復雜程度低，易規(guī)模化生產(chǎn)的效果。

此外，網(wǎng)絡上近期也傳出了廣汽埃安“高功率超級快充樁”的真身。從圖上來看該充電設施處于可用狀態(tài)，充電槍電流600A、電壓1000V，功率可達600kW。

作為對比，目前市面上可供使用的充電樁，例如特來電，充電功率多為37.5kW以及60-120kW，而特斯拉V3超充樁功率也只有250kW，廣汽埃安的充電速度是其兩倍有余。

關于很多人擔心快充帶來的散熱問題，有報道猜測應是采用了液冷技術。只是這種高功率充電樁距離實際大規(guī)模推廣還有多大距離，還有待廣汽官方后續(xù)的進一步披露。

綜上所述，我們不難看出廣汽埃安為電池技術確實已經(jīng)研發(fā)多年，相關技術成果也已得到國家專利機構(gòu)的認可。目前其電池技術正在有條不紊推進，是否能實現(xiàn)官方宣稱的年底量產(chǎn)落地的目標，讓我們拭目以待。