冬天到了，又到了電動(dòng)車車主維權(quán)的季節(jié)。

最近，網(wǎng)上又曝出了“特斯拉冬季續(xù)航打折，女車主大喇叭維權(quán)”的新聞，簡(jiǎn)單來說就是新車標(biāo)稱468公里，實(shí)際只能跑200公里左右，虛標(biāo)嚴(yán)重。

你說這事兒該特斯拉負(fù)責(zé)嗎？雖然特斯拉和那些冬天續(xù)航跳水的車企不是好東西，但NEDC也脫不了干系，畢竟特斯拉宣稱的468公里續(xù)航，是基于NEDC工況下得出的結(jié)論，要怪也該怪NEDC這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)拔高了我們的期待值。

■ NEDC也輝煌過

雖然大家苦NEDC久矣，但其實(shí)人家也是根正苗紅，它的全稱是“New European Driving Cycle”，新歐標(biāo)循環(huán)測(cè)試，也是我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中采用的測(cè)試方法，適用于純電動(dòng)車的續(xù)航里程及燃油車的排放測(cè)試。并且在電動(dòng)車領(lǐng)域也是剛上位沒多久，也算是“先進(jìn)的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)”——在2019年之前，很多車企都在吹等速續(xù)航（一聽這名字就知道測(cè)試工況有多不靠譜）。而在同年3月，李想發(fā)微博懟等速續(xù)航之后，業(yè)內(nèi)才開始放棄等速續(xù)航，重點(diǎn)提NEDC續(xù)航。

再加上沒有別的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出來干掉NEDC，加之這兩年新能源車越來越多，因此它逐漸成為主流的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

■ NEDC的問題還挺大

隨著新能源車用戶越來越多，大家也明顯感覺到NEDC不太靠譜，那么它到底不靠譜在哪呢？

我們知道電動(dòng)車?yán)m(xù)航的三大殺器分別是低溫、高速和空調(diào)，而這三個(gè)工況在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下基本相當(dāng)于沒有。

先看溫度，NEDC測(cè)試的溫度為20℃-30℃，這溫度多舒服，就是我在這環(huán)境下，工作效率那也是相當(dāng)不錯(cuò)的，別說電動(dòng)車了。讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航驟降，電池癱瘓，啟動(dòng)不能的低溫根本不存在于NEDC的測(cè)試過程中。

截圖自GBT 18386-2017

然后是高速，雖然NEDC也跑高速工況，但時(shí)間很短，看下面的工況圖能發(fā)現(xiàn)，80-120公里/時(shí)的高速工況僅占整個(gè)測(cè)試的六分之一左右。

至于空調(diào)，別提了，在測(cè)試時(shí)也是關(guān)閉的，不僅如此，車上其他電器也都是關(guān)閉狀態(tài)。

截圖自GBT 18386-2017

另外還有一個(gè)熱知識(shí)，NEDC測(cè)試全程都是跑臺(tái)架的，雖然前面有個(gè)鼓風(fēng)機(jī)模擬風(fēng)阻，也有模擬輪阻的設(shè)備，但也與實(shí)際情況相差較遠(yuǎn)。

其實(shí)我們吐槽NEDC測(cè)試，不需要太多專業(yè)知識(shí)，教大家一招，光看這個(gè)我都能手繪出來的曲線，就知道不靠譜；比較靠譜的曲線一般仿佛患了帕金森綜合癥，比較抖，比如下面的 WLTP和EPA 。   

上圖是WLTP 測(cè)試的曲線，它分為低速、中速、高速和超高速四個(gè)部分，并且還有道路實(shí)測(cè)，一般歐洲、美國(guó)和日本車喜歡用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

EPA則是是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局主導(dǎo)的測(cè)試，它分為市工況、高速工況、激烈駕駛工況和空調(diào)使用工況，還考慮了高低溫的影響，算是比上兩個(gè)更加嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)了。

因此我們能得到一個(gè)結(jié)論，NEDC續(xù)航＞W(wǎng)LTP續(xù)航＞EPA續(xù)航。下面找一個(gè)幸運(yùn)地做個(gè)這三個(gè)測(cè)試的國(guó)際巨星——Model 3來給大家驗(yàn)證驗(yàn)證。

Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在NEDC、WLTP和EPA測(cè)試下的續(xù)航成績(jī)分別為590（2019年初的國(guó)產(chǎn)版，現(xiàn)在停售了）、544和523（升級(jí)后的，之前是499）公里。

■ 中國(guó)人自己的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)——中國(guó)工況續(xù)航（CATC）

其實(shí)NEDC算是個(gè)舶來品，它的“E”表示的是European，也就是歐洲。事實(shí)證明，這套標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)階段顯得有點(diǎn)水土不服；而WLTP雖然更加嚴(yán)謹(jǐn)，但其高速工況速度接近140公里/時(shí)，明顯與國(guó)內(nèi)實(shí)際情況不符。

與其生搬硬套國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，作為全球最大的新能源市場(chǎng)，我們中國(guó)人自己開發(fā)一套標(biāo)準(zhǔn)不就得了。

于是中國(guó)工況續(xù)航（CATC）來了，它提供了更符合中國(guó)情況的工況曲線，并且極有可能加入低溫和空調(diào)等測(cè)試。

中國(guó)工況續(xù)航采集了我國(guó)各大城市的車輛數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)了不同城市車輛的怠速比例、平均速度、和速度分布三個(gè)主要工況特征。

接下來，中國(guó)工況續(xù)航參考WLTP的方式，將車輛運(yùn)行區(qū)間分為低、中、高和超高四個(gè)階段，并結(jié)合上面的數(shù)據(jù)，得到了三個(gè)運(yùn)行區(qū)間：低速中速和高速，并得出這三個(gè)速度區(qū)間的交通量，并與滴滴、高德等數(shù)據(jù)做對(duì)比，制定出符合中國(guó)交通環(huán)境的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)工況續(xù)航的測(cè)試時(shí)間與WLTP相同，為1800秒，按著上面各速度區(qū)間的占比來分配時(shí)間：低速674秒，中速693秒，高速433秒，平均車速29公里/時(shí)，最大車速114公里/時(shí)，怠速比例22.1%，然后工況圖是這樣的：

截圖自國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)汽車行駛工況 第1部分：輕型汽車》征求意見稿

當(dāng)然，這個(gè)測(cè)試也適用于油車，油耗虛標(biāo)的車企也有好果子吃了。

目前，中國(guó)工況續(xù)航已經(jīng)發(fā)布了三篇征求意見稿，但值得注意的是，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅給出了工況曲線，對(duì)于我們關(guān)心的低溫、空調(diào)等測(cè)試并沒有明確規(guī)定，當(dāng)然這也不是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)該討論的東西，后續(xù)應(yīng)該會(huì)出一個(gè)類似GBT 18386的針對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

值得期待的是，《中國(guó)汽車行駛工況 第1部分：輕型汽車》征求意見稿編制說明中也提到了電動(dòng)車開空調(diào)影響續(xù)航的問題，也有報(bào)道稱，CATC將增加高低溫下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)。

而近期工信部研討會(huì)上也表示會(huì)組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況（CATC），明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求。

同時(shí)，《瞭望》發(fā)文稱：“政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)利用更接近實(shí)戰(zhàn)的國(guó)標(biāo)，倒逼電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家實(shí)事求是地亮出技術(shù)短板，明示冬天低溫可能給電池性能帶來的衰減，讓消費(fèi)者不再有被忽悠的感覺，讓敢吹牛的廠家付出真金白銀的代價(jià)。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)依托更科學(xué)的能耗檢測(cè)和公示制度，逐步建立起有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)流通秩序。”

因此我們可以期待一下，一個(gè)適合中國(guó)路況的、考慮到低溫、空調(diào)問題的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)到來。根據(jù)規(guī)劃，這將在2025年左右實(shí)現(xiàn)。

■ 車企該行動(dòng)起來了！

一句話，車企應(yīng)正視電動(dòng)車低溫續(xù)航衰減問題，不扯皮不糊弄，多推出保障低溫用車的措施。

雖然大家都明白高速、低溫和空調(diào)是電動(dòng)車?yán)m(xù)航的三大殺手，但有業(yè)內(nèi)人士提到，目前電動(dòng)車消費(fèi)者最關(guān)注的兩個(gè)問題分別是安全、續(xù)航，而冬季用車排在后面。

再加上大多數(shù)電動(dòng)車用戶集中在南方及中原地區(qū)，部分東北老鐵們的冬季用車的問題顯然不值得車企上心。

所幸，也有不少車企察覺了廣大北方車主的用車需求，比如威馬的柴油加熱系統(tǒng)，效果拔群（具體對(duì)比可參考電動(dòng)邦趴趴趴大賽實(shí)測(cè)結(jié)果）；甚至宏光MINI EV這種小車，也搭載了電池預(yù)加熱系統(tǒng)；還有的車加入方向盤加熱、熱泵空調(diào)等配置；加之國(guó)家逐漸重視這些隱疾，相信車企們也會(huì)盡快給出更明確更有效的答案。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

總地來看，想要電動(dòng)車不虛標(biāo)，需要國(guó)家、行業(yè)、廠商，乃至媒體和消費(fèi)者共同努力，我們相信在所有人的共同努力下，電動(dòng)車能向續(xù)航更精準(zhǔn)、用車更方便、補(bǔ)能更快捷的方向發(fā)展。