電動車的續(xù)航里程越來越長似乎已經成了行業(yè)主旋律,年初一場關于1000公里續(xù)航的爭論就一度話題破圈。然而近日,奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)卻公開發(fā)表了不同意見。他表示,隨著未來電動車充電基礎設施的完善,電動車的續(xù)航里程將不增反降。
▲ 奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)
杜斯曼在接受媒體采訪時發(fā)表了上述言論,他指出,盡管目前奧迪開始做大電池組的電動汽車,這種趨勢應該并不會持續(xù)很久。相反,隨著充電樁部署量的快速增長及充電技術的持續(xù)升級,小電池組電動汽車才是未來的發(fā)展趨勢,因為背著大電池組來回跑已經不再必要。屆時,電動汽車將不再笨重和昂貴。
根據(jù)奧迪電動轉型計劃,純電動車將成為公司未來戰(zhàn)略的主攻方向之一。就在2月10日,奧迪e-tron GT完成了全球首秀,今年奧迪 e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩大純電動GT車型將同時投入市場。
奧迪e-tron GT基于與保時捷Taycan相同的J1平臺打造,零百公里加速最快僅需4.1秒(RS版3.3秒),續(xù)航里程可超過488km(WLTP工況),并同樣支持800伏快充等先進技術。值得一提的是,為了加大續(xù)航里程,奧迪e-tron GT的電池組能量達到了93千瓦時,其包含33個模組,每個模組中有12個軟包電芯,配有可延展外殼。
奧迪首席執(zhí)行官的言論,是基于更密集的充電基礎設施完善為前提做出的論斷。畢竟在車型上采用更大、更重同時也更貴的動力電池,來實現(xiàn)動輒上千公里的續(xù)航里程,對普通消費者的城市通勤來說,可能并沒有太大的實際意義。