3月20日，在溫暖的深圳，第16屆趴趴趴大賽深圳站圓滿收官，關(guān)于大賽的規(guī)則和比賽的結(jié)果我們已經(jīng)發(fā)布了相應(yīng)的文章，需要回顧的話請(qǐng)戳：
車型及規(guī)則回顧：
比賽結(jié)果揭曉：
今天就給大家?guī)?lái)每臺(tái)車型詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析，按照總榜排名給大家挨個(gè)兒展示和點(diǎn)評(píng)。此次活動(dòng)大家也比較關(guān)心溫度的事情，同樣附上溫度曲線供參考。
觀前提醒：
1.比賽當(dāng)天天氣：平均溫度約為25℃，最高溫度30℃，晴朗微風(fēng)；
2.20日凌晨，工作人員把車輛完全充滿電后，清零里程，后移車至約0.5公里外的停車場(chǎng)，可能會(huì)造成初始里程與NEDC里程略有不符的情況；
3.比賽成績(jī)記錄規(guī)則：低續(xù)航狀態(tài)前每20km記錄一次表顯及剩余里程，低續(xù)航狀態(tài)后每5km記錄一次，同時(shí)記錄相應(yīng)里程的溫度狀況；
4.280km左右大部分車型溫度會(huì)有小波峰，推測(cè)是因?yàn)槲顼垥r(shí)停車場(chǎng)暴曬導(dǎo)致，可作為異常點(diǎn)看待；
5.Model Y車型車內(nèi)續(xù)航顯示為WLTP標(biāo)準(zhǔn)且無(wú)法調(diào)整，因此初始里程與NEDC有差距，但為保證結(jié)果統(tǒng)一，待趴窩后以NEDC里程作為分母進(jìn)行成績(jī)計(jì)算；
6.比賽結(jié)果跟車主對(duì)比賽的重視程度，以及駕駛方式、路線實(shí)際交通路況等都有關(guān)系。本次比賽目的并非要做出一套續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而是想讓用戶對(duì)于自己愛(ài)車的續(xù)航能力極限做到心中有底。
幾何C 甄選續(xù)航版 550km C++ Pro
續(xù)航扎實(shí)是幾何品牌的關(guān)鍵賣點(diǎn)，幾何C也比較好地印證了這一點(diǎn)。它整體上曲線比較平穩(wěn)，在進(jìn)入低電量狀態(tài)后總里程雖有下滑，但猜測(cè)依賴于Eco+模式較好的動(dòng)能回收，在表顯為0的情況下依舊跑了40km，最終成功折桂，甚至跑出了優(yōu)于NEDC的好成績(jī)，超出大家的預(yù)期。
不過(guò)幾何C的空調(diào)也成了大家議論的焦點(diǎn)，在Eco+模式下，幾何C對(duì)空調(diào)功率進(jìn)行了限制，在正午陽(yáng)光直射的時(shí)候，車內(nèi)溫度超過(guò)35攝氏度，影響了乘坐舒適性。對(duì)于這種以舒適換續(xù)航的方式，邦老師持保留的態(tài)度，即便是Eco+模式，基本的舒適性還是要保證的。如果是到了低電量狀態(tài)，再對(duì)空調(diào)功率進(jìn)行大幅限制應(yīng)當(dāng)會(huì)更加合理。
比亞迪 漢EV 長(zhǎng)續(xù)航尊貴版
在賽程上半段我們都比較驚嘆于漢的穩(wěn)定表現(xiàn)甚至超常發(fā)揮，但直播的時(shí)候有車主互動(dòng)告訴我們?cè)陔娏康暮?0%可能會(huì)拉跨，雖然從圖片上看確實(shí)后半程有下降，不過(guò)總體表現(xiàn)實(shí)屬驚艷，說(shuō)明磷酸鐵鋰在南方溫暖的天里還是比較受用的。
車內(nèi)溫度上除了短時(shí)間沖到30℃，其余時(shí)間都處于較為舒適的狀態(tài)。
極狐 阿爾法T 2021款653S+
作為首次參賽的選手，阿爾法T算是一匹黑馬，可看到全程的續(xù)航都比較穩(wěn)定，即便是到低電量狀態(tài)后也都沒(méi)有特別明顯的下降，雖然跟車主穩(wěn)妥的開(kāi)車風(fēng)格有關(guān)，但也離不開(kāi)極狐強(qiáng)大的合作隊(duì)伍，從尾標(biāo)的“藍(lán)谷麥格納”可見(jiàn)一斑。
同時(shí)整個(gè)賽段的空調(diào)表現(xiàn)都比較正常，沒(méi)有犧牲用戶的舒適度，可以獎(jiǎng)個(gè)小紅花。
蔚來(lái) EC6 2020款 605km 運(yùn)動(dòng)版
EC6初段的表現(xiàn)讓人不禁為它捏一把汗，續(xù)航下降的速度有點(diǎn)快，以為它會(huì)早早退出群聊，沒(méi)想到在賽程300km以后的下半場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)揮，整體的曲線都平滑了起來(lái)，看來(lái)100kWh的電池升級(jí)不小。
室內(nèi)溫度雖然沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間超出30℃，但也相對(duì)處于偏高的狀態(tài)。
AION LX 2020款 80 智尊版
表現(xiàn)中規(guī)中矩，前四分之一賽程表現(xiàn)非常堅(jiān)挺，雖然后續(xù)有下滑，但也掉的比較平穩(wěn)，沒(méi)有明顯斷層，表顯為0后還撐了接近30公里，對(duì)于一款上市有段時(shí)間的車型，車主表示符合預(yù)期。
車內(nèi)溫度也一直處于較為舒適的狀態(tài)。
小鵬P7 670km 后驅(qū)超長(zhǎng)智享版
P7在賽前采訪的時(shí)候是奪冠大熱門，獲得了半數(shù)以上車主的青睞（連鹿醬也中招），沒(méi)想到一起步就開(kāi)始了下坡，略為拉跨。猜測(cè)與P7可能采取了較為激進(jìn)的續(xù)航標(biāo)定邏輯。
車內(nèi)溫度曲線波動(dòng)比較大，但沒(méi)有長(zhǎng)期超出30℃的情況出現(xiàn)。
紅旗 E-HS9 旗·暢 6座版
堪稱本場(chǎng)“重量級(jí)”人氣選手，往邊上一停立馬收割所有的目光，面對(duì)E-HS9方正敦實(shí)的造型以及2.6噸多的體重，我們的預(yù)期是能跑完第二段就算贏.沒(méi)想到紅旗大哥相當(dāng)堅(jiān)挺，雖然前20%賽程電量下滑嚴(yán)重，但后續(xù)趨于平穩(wěn)，甚至在低電量以后還繼續(xù)一路狂奔直到趴窩，不由得想給它點(diǎn)個(gè)贊。
紅旗也不愧為大哥的車，車內(nèi)溫度曲線一直比較平滑，車內(nèi)舒適度佳。
特斯拉 Model Y 2021款長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版
精神小伙雖然最后沒(méi)有取得特別好的成績(jī)，但從整體的表現(xiàn)看來(lái)，它的續(xù)航還是比較穩(wěn)定，沒(méi)有特別明顯的下滑出現(xiàn)，不知道未來(lái)切換成WLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)后，它是否能一雪前恥，扳回一局。
車內(nèi)溫度亦較為穩(wěn)定。
（注：柱狀圖體現(xiàn)車內(nèi)儀表數(shù)據(jù)，為WLTC標(biāo)準(zhǔn)）
邦點(diǎn)評(píng)：
趴趴趴大賽的初衷就是要還原車輛真實(shí)的續(xù)航里程，讓大家在出行過(guò)程中做到“心中有數(shù)”。在賽后的采訪中，車主表示雖然一天的駕駛非常疲憊，但也非常興奮：如果不是趴趴趴大賽，可能永遠(yuǎn)也不會(huì)知道自己的車能跑多遠(yuǎn)。
希望趴趴趴大賽能夠給更多用戶帶去真實(shí)續(xù)航的參考，也希望八位車主和電動(dòng)邦的努力可以給新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶去一點(diǎn)點(diǎn)幫助。
最后也做個(gè)小小的預(yù)告，4-5月份還會(huì)有第十六季趴趴趴大賽北京站的較量，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注我們的比賽，北京附近的車友們要踴躍參與啦！
