時光荏苒，距離上一次電動邦發(fā)布【EVRI續(xù)航評測第一期數(shù)據(jù)分析】已經(jīng)過去了快4個月。你們一定在想，說好的冬季續(xù)航評測呢？

其實，并不是電動邦沒有進行冬季續(xù)航評測，而是我們計劃放一個大招，在測試完5款熱門車型后，我們一次性放出測試結果，讓各位直面這5款車型的測試結果，既直觀又能橫向比對。

從2019年11月開始，我們陸續(xù)測試了蔚來ES6、BEIJING EU7、比亞迪宋Pro EV、廣汽新能源Aion LX和北京現(xiàn)代昂希諾純電動5款熱門車型。以下為已發(fā)布文章列表：

【EVRI續(xù)航評測】蔚來ES6，充電換電兩相宜，用車體驗——爽

【EVRI續(xù)航評測】BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，續(xù)航表現(xiàn)——穩(wěn)

【EVRI續(xù)航評測】宋Pro EV，“33111顯實力”，三電技術——強

【EVRI續(xù)航評測】廣汽Aion LX，百公里充電時間短，高速續(xù)航——遠

【EVRI續(xù)航評測】昂希諾純電動，動態(tài)續(xù)航參考強，續(xù)航里程——實

本次測試全部在冬季進行，測試時的最高氣溫僅有3℃，最低氣溫達到了-9℃，均符合“EVRI續(xù)航評測標準”的低溫條件。

對于測試標準已經(jīng)有點遺忘的讀者，請看點擊查看《電動邦EV Range Index體系詳解》一文。

隨著電池技術不斷升級，純電動車的續(xù)航也在持續(xù)增加。本次測試的5款車型最低NEDC續(xù)航里程也達到了了430 km，最高達到了650 km。在低溫環(huán)境下，純電動車的表現(xiàn)到底如何？各項數(shù)據(jù)又反映出怎樣的現(xiàn)象？答案都在本文中。

■ EVRI續(xù)航評測結果分析

數(shù)據(jù)是枯燥的，圖表是鮮活的，為了照顧讀者的觀感，第二期數(shù)據(jù)分析將所有數(shù)據(jù)表格都進行了可視化處理，更加直觀。

話不多說，首先看一下城市工況續(xù)航數(shù)據(jù)：

轉化為柱狀圖是這樣的：

城市工況續(xù)航表現(xiàn)，從絕對數(shù)值來看，AionLX為第一名，高達467.7 km的成績可以保證城市用車沒有“里程焦慮”，正常情況下也許一周只需要充電一次。如果是在夏季用車，相信它的表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。

從掉電比例來看，城市續(xù)航冬季“打7折”是一個比較正常的數(shù)據(jù)。昂希諾的成績相對比較突出，掉電比例比一眾本土品牌更有優(yōu)勢。我們推測，一方面，現(xiàn)代可能在技術實力上確實更強，另一方面，昂希諾因為車小所以在電耗上更加低?？傮w來說，差距不大，但也提醒本土品牌要更加努力。

小結：城市續(xù)航，外來的和尚好念經(jīng)？

再看一下高速工況續(xù)航數(shù)據(jù)：

轉化為柱狀圖是這樣的：

很顯然，在低溫+高速情況下，純電動車續(xù)航都有較大程度的打折，而且“打折力度”其實是大體接近的，從最終結果來看，5款車的掉電比例呈現(xiàn)出驚人的一致性。

我們不妨以此類推，其他品牌的純電動在低溫（-5℃左右）+高速（100 km/h左右）的用車條件下，續(xù)航“打55折”左右也會比較常見，歡迎車主朋友們用自身經(jīng)歷來進行驗證。

小結：高速續(xù)航，低溫表現(xiàn)半斤八兩。

最后，將所有數(shù)據(jù)進行匯總：

從整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以看出：

NEDC續(xù)航的長短排名基本決定了EVRI測試結果的排名，說明堆大容量電池，堆NEDC續(xù)航還是有一定價值的。同時，對于冬季續(xù)航打折的問題，純電動車主也要做好心理準備，這是電池特性決定的，即便有電池組熱管理系統(tǒng)，也只能一定程度解決續(xù)航問題，要徹底解決這個問題還有待電池技術的進一步發(fā)展。

小結：整體續(xù)航，瘦死的駱駝比馬大。

■ 測試過程掉電比例分析

相信大家都比較清楚，根據(jù)我們的測試規(guī)則，EVRI續(xù)航數(shù)據(jù)為公式推算的續(xù)航。而上述的掉電比例可以大致理解為平均的掉電比例，如果分析一下續(xù)航測試過程中的掉電比例變化，我們也會有一些新的發(fā)現(xiàn)。

依然是先看城市工況的掉電比例變化：

* 昂希諾儀表動態(tài)計算剩余續(xù)航里程，跟其他幾款車不太一致，因此我們對掉電比例進行了系數(shù)調整，具體詳見昂希諾的EVRI評測文章

轉化為曲線圖：

看圖方法再次重申一下：

1. 線條越靠上，續(xù)航越實；反之，則續(xù)航越虛；

2. 線條越平直，掉電比例越穩(wěn)定。

從圖中可以看出，BEIJING EU7，宋Pro EV和蔚來ES6的表現(xiàn)相對比較穩(wěn)定，線條幾乎一直保持水平。

昂希諾呈現(xiàn)出一些不穩(wěn)定性，我們理解這是因為昂希諾儀表采用了動態(tài)計算續(xù)航里程的方法，導致續(xù)航里程變化在初期存在一定的不規(guī)律性，但隨著測試時間和距離的增加以及測試人員的穩(wěn)定駕駛，使得昂希諾的線條趨于穩(wěn)定。

Aion LX同樣不太穩(wěn)定，不過表現(xiàn)方式與昂希諾不太相同。當然，經(jīng)過較長時間和距離的測試，最終各款車型的表現(xiàn)殊途同歸。

再看高速工況的掉電比例變化：

轉化為曲線圖：

這一次，BEIJING EU7，宋Pro EV和蔚來ES6三款車型依然保持了“乖孩子”的形象，線條平滑無波動。

最終，5款車型的數(shù)據(jù)幾乎匯聚于同一點。

城市和高速兩種情況下都發(fā)生類似的情況，這似乎說明，在電池技術沒有本質差異的情況下，純電動車表現(xiàn)出來的特性其實是類似的，只要掌握了一般性的規(guī)律，我們就可以用這些數(shù)據(jù)去對市面上大部分車輛進行推而廣之的評估。

當然，對于消費者來說，并不需要精準到小數(shù)點后幾位的準確度，有一個大致的掉電比例百分比范圍的概念，已經(jīng)足夠在購車用車時進行參考了。

實際上，在進行EVRI續(xù)航測試時，我們不但測試出了車輛的續(xù)航表現(xiàn)，同時，測試數(shù)據(jù)也在反向驗證EVRI續(xù)航測試的合理性。EVRI續(xù)航測試更加側重于研究純電動車續(xù)航表現(xiàn)的規(guī)律性，因為這樣才能提供更具普遍意義的參考價值。

■ 充電時間測試結果及分析

我們以前提到過續(xù)航里程焦慮會隨著技術的提升逐步解決，而充電焦慮開始升級為消費者要面對的主要問題。

在充電總時長方面，我們的測試結果如下：

轉化為更為直觀的堆積柱狀圖：

從電池電量的百分比角度考慮：

1.如果只充電到80%，EU7是最快的，ES6是最慢的；如果要充電到90%，EU7和宋Pro都可以在50 min之內完成，最久的ES6則要花70 min；

2.最后10%電量，EU7和Aion LX需要花漫長的時間（1 h左右）才能充滿，因此這倆車在正常情況下都不建議充滿。

從單位時間充電增加的續(xù)航里程角度考慮，再次引入我們之前提到的參數(shù)：百公里充電時間

百公里充電時間=充電時間/該充電百分比區(qū)間對應的NEDC續(xù)航里程

30%~80%區(qū)間百公里充電時間=充電時間/（NEDC續(xù)航*50%）

30%~90%區(qū)間百公里充電時間=充電時間/（NEDC續(xù)航*60%）

計算結果如下表：（數(shù)值越小，充電效率越高）

轉化為柱狀圖：

可以看出：

1.Aion LX的百公里充電時間最短，充電效率最高，這一點值得肯定，畢竟是超過90 kWh的大電池，如果充電效率太低真的是一種煎熬；

2.EU7、昂希諾和宋Pro幾款車表現(xiàn)比較接近，而蔚來ES6的充電效率最低。不過蔚來車主可以換電，想必倒不是特別擔心這個問題。

■ 邦點評

以上就是本次冬季EVRI續(xù)航評測的全部數(shù)據(jù)和結果分析，沒有太多的驚喜，也沒有太多的意外，希望對即將購買這幾款車型的消費者有所參考。

電池技術的進步速度超乎我們想象，純電動車的續(xù)航里程問題已經(jīng)逐步得到解決。充電的問題一方面需要技術升級，另一方面也需要基礎設施建設快速跟進，我們會持續(xù)關注。

從目前的趨勢來看，消費者對于純電動車的關注點會向智能化方面轉變，智能座艙、自動駕駛等技術會更大程度的影響消費決策。當然，只要續(xù)航和充電問題還在某種程度上困擾消費者，EVRI續(xù)航評測就會堅持進行下去。