當特斯拉的市值超越豐田集團時，我們不得不承認未來汽車市場是屬于新能源的天下。于是，順應著汽車行業(yè)的“新四化”，一方面誕生了以蔚來、理想代表的造車新勢力，另一方面自主品牌也快馬加鞭展開布局，打造屬于自己的高端新能源品牌。

在紛紛崛起的“新品牌”當中，嵐圖品牌真正讓我看到了傳統(tǒng)車企向高端新能源轉型的決心。從去年7月嵐圖品牌正式發(fā)布，到12月首款量產車嵐圖FREE正式亮相，再到今年3月正式開啟預售，背靠東風集團的雄厚實力，讓嵐圖品牌僅用不到一年的時間便走了新勢力三、四年走完的路。

“嵐圖速度”結合首款量產車型嵐圖FREE的超強的產品實力，真真正正的教育了新勢力們什么叫做“姜是老的辣”，也告訴了傳統(tǒng)高端品牌何為“后浪精神”。從3月31日開始嵐圖FREE開啟預售，預售價格31.36萬起，并且是純電式和增程式雙管齊下，通過全維度的新能源產品滿足用戶不同使用場景的需求。

今天我們不妨以高端新能源銷量第一第二的蔚來ES6、理想ONE和傳統(tǒng)高端品牌的奧迪Q5L作為基準線，來看一看嵐圖FREE有何底氣穩(wěn)占高端新能源市場？

■ 用戶體驗，不再是護城河

具有互聯網思維的新勢力們總是喜歡把用戶體驗作為自己和傳統(tǒng)車企之間的“護城河”，但這次嵐圖直接將這條“護城河”填平，無論是在服務模式的創(chuàng)新，還是在車輛配置上，都能感受到嵐圖的一些“小心思”。例如在服務上，嵐圖開設嵐圖空間、構建MATE團隊、創(chuàng)建嵐圖APP，通過線上、線下倆手抓，給予用戶透明溫暖、零焦慮的選車、購車、擁車體驗。

可以說，這一套以用戶體驗為核心的服務模式絲毫不遜色于新勢力的理想，和以“服務”著稱的蔚來。并且，這些都是像奧迪這種傳統(tǒng)高端品牌所不具備的。而在車輛配置上，嵐圖FREE相比理想ONE和奧迪Q5L這樣的選手，又有著怎樣的差異呢？我們不妨先從這兩張長圖入手。

■ 智能加持，重新定義“頭等艙”

在車輛的配置上，嵐圖FREE將科技感和人性化做到了當今量產車中的極致。全球首創(chuàng)的一體式可升降三聯屏科技感十足，當乘員進入車內啟動車輛時，三聯屏會自動升起，并根據車內模式自動點亮氛圍燈，給予車內乘員尊貴儀式感。

三塊大屏除了直觀的顯示駕控、娛樂等相關信息外，還支持聯動。駕駛員和副駕駛之間可以相互推送導航、音樂等信息，確保行車操作的便利性與安全性。相比以奧迪Q5L為代表的傳統(tǒng)高端品牌更注重豪華感的營造，嵐圖FREE更追求先進智能化技術為其帶來的高端感和儀式感，從客觀上來講并不能判定誰高誰低，但從主觀上說，智能化的科技才是當下以及未來的主流。

作為一款主打高端群體的中大型SUV，嵐圖FREE沒有盲目地擴展乘坐空間，而是追求每一位乘員的舒適最大化。通過對比數據我們可以看出，嵐圖FREE相比蔚來ES6、理想ONE和奧迪Q5L有著更長的軸距，這為它帶來了更寬敞的后排腿部空間，輕松翹起二郎腿，就連“葛優(yōu)躺”都不在話下。同時前、后排的頭部空間在四款車型中也都處于領先水準，配合上超大尺寸的全景天幕進一步提升視覺上的寬敞程度，無論是前排還是后排的乘員都不會有絲毫的壓抑感。

與蔚來ES6、理想ONE和奧迪Q5L的玻璃+遮陽簾組合的傳統(tǒng)天窗不同，嵐圖FREE的全景天幕黑科技滿滿，采用了同波音787舷窗相同的最新技術，天幕可根據乘員需求自由調節(jié)透明度。完全關閉透光的情況下，可以實現≥78%的太陽能隔絕率和≥99%的紫外線隔絕率，在完全不侵占頭部空間的情況下，徹底隔絕強烈炎熱的光線。

隨著Chanel、Gucci等奢侈品牌宣布不再使用動物皮草作為原材料，真皮早已不再是豪華的代名詞。嵐圖FREE的座椅采用了歐盟生態(tài)紡織品認證的嬰兒級親膚環(huán)保材質，不但觸感更為細膩，與蔚來ES6、理想ONE和奧迪Q5L座椅的仿皮和真皮材質相比更為環(huán)保健康，因為它可以有效避免在座椅表面材料加工過程中添加致癌和致畸染料。

雷軍想實現的小米汽車新風功能，嵐圖FREE早已實現

4月6日，小米董事長雷軍在“小米11周年特別活動”直播中再次回應造車計劃。他提到，未來小米汽車可以裝入新風空調，兼具加濕、除霧霾等功能。

而這些嵐圖汽車早就已經“加載”完畢。

那么，嵐圖FREE的汽車新風究竟能做到什么程度？據嵐圖內部研發(fā)人員介紹，當用戶進入嵐圖FREE之前，在長按遙控鑰匙降下車窗后，空調在外循環(huán)狀態(tài)下引入外界新鮮空氣，然后開啟最大風量，快速替換車內污濁空氣。特別是在細菌容易滋生的夏季，嵐圖FREE會定時切換成外循環(huán)，從而保證新風量。

為了讓車內時刻保持清新，嵐圖FREE的空調還配備了進口椰殼活性炭濾網，過濾效果接近100%，而一般車型的高效濾網最多實現95%。同時，嵐圖FREE還配備了AQS傳感器，在車外空氣質量差時，自動切換為內循環(huán)，避免有害氣體進入車內。在空氣污染日益嚴重的今天，嵐圖FREE為用戶貼心配備了PM2.5傳感器，能實時監(jiān)控車內PM2.5顆粒物的濃度；當濃度高時，嵐圖FREE會對乘員語音提示開啟空調進行空氣凈化。值得稱贊的是，嵐圖FREE大多數情況下使用內循環(huán)，大幅降低空調能耗。

相信嵐圖FREE上的這種嬰兒級材質將會成為未來高端車的主流，替代真皮成為豪華的新晉代名詞。除了選材考究以外，嵐圖FREE座椅的人體工程學結構也能夠給予駕乘人員頭等艙般的體驗，相比蔚來ES6引以為傲的“女王座椅”，嵐圖FREE的主副駕座椅擁有比蔚來ES6、理想ONE和奧迪Q5L更為細化的12向電動記憶調節(jié)，同時配備有頭等艙級的豪華睡眠頭枕，重新定義“豪華座椅”應有的樣子。

■ 狂暴動力，更快更遠更強

以往新勢力們總是喜歡把強勁的動力輸出和夸張的加速時間作為噱頭，但這一次嵐圖FREE通過具有碾壓性的數據表現告訴新勢力們，什么叫做山外有山。510kW的最大功率，1040Nm的峰值扭矩，“充沛”、“強勁”這些形容詞已經完全不足以形容嵐圖FREE近乎“狂暴”的動力輸出。

在我有限的認知里，這種動力水準只有像帕加尼huayraBC這種價值千萬級的Hypercar能與之媲美。在燃油車時代，30萬級的奧迪Q5L你只能買到加速8秒多的低功率版本，而現在同樣30萬級的價格便可獲得千萬級的動力，放在以前絕對是想都不敢想的，但這一次嵐圖FREE做到了，除了高呼“真香”，我們還能說什么呢？ 

具體細分到純電版與增程版，我們可以將嵐圖FREE與蔚來ES6和理想ONE分別進行比較，至于奧迪Q5L想要與嵐圖FREE比拼一下性能，還是去請自己的“大哥大”RS Q5來撐腰吧。在純電車型中，因為蔚來ES6全系采用雙電機四驅的驅動模式，所以我選擇了預售價36.36萬的嵐圖FREE純電尊享版，和與其售價接近的蔚來ES6運動版進行比較。

同樣是雙電機四驅車型，嵐圖FREE擁有4.7秒的破百加速，而蔚來ES6的0-100km/h加速竟然要5.6秒，慢了將近一秒?？刹灰】催@1秒鐘的差距，帶給駕駛者的刺激程度絕對是天差地別的。

另外，嵐圖FREE純電尊享版的NEDC續(xù)航里程是475KM，相比蔚來ES6運動版的420KM續(xù)航里程多了55KM。根據北京交通發(fā)展研究院的數據表示，北京市小汽車日均行駛里程為31.3公里，也就是說兩款車在充滿電的狀態(tài)下，嵐圖FREE可以多行駛一天有余。

在增程車型中，嵐圖FREE采用1.5T四缸增程器+80kW峰值功率發(fā)電機的動力組合，0-100km/h加速4.5秒，NEDC續(xù)航里程860KM；理想ONE采用1.2T三缸增程器+60kW峰值功率發(fā)電機的動力組合，0-100km/h加速6.5秒，NEDC續(xù)航里程800KM。

從賬面參數看，嵐圖FREE擁有比理想ONE更迅猛的加速和更持久的續(xù)航，在實際駕駛的表現中，1.5T四缸增程器也有著遠超1.2T三缸增程器的平順穩(wěn)定性和NVH表現。

■ 全面安全，底蘊成就實力

車身架構方面的研發(fā)設計底蘊和經驗積累一直是新勢力們的短板，而嵐圖FREE坐擁東風集團50余年造車經驗的背書，在安全方面獲得了全世界最安全評價體系的5星評價（最新最嚴*2021 版C-NCAP 五星）。

車身結構方面，嵐圖 FREE 在白車身上的高強鋼占比75%，熱成型鋼占比31%，使用比例遠超理想ONE、蔚來ES6和奧迪Q5L。在關鍵部位更是應用了全球首創(chuàng)的車身技術， A 柱使用 TRB+Patch 復合結構熱成型技術、B 柱采用 TRB 鋁硅涂層熱成型材料，車門防撞梁全球首次采用 2000MPa 鋁硅涂層材料。

這里就要給大家科普一下，一般在潛水艇、郵輪等高尖端工業(yè)品上使用的鋼材強度也不過1350MPa?？估潭热绱酥叩牟牧希词故窃趭W迪Q5L這種傳統(tǒng)高端品牌的量產車型上也從未應用過。正是這種不惜成本的車身結構，使得嵐圖FREE的車身頂壓峰值力可以達到10,000N以上，在危險發(fā)生時確保車身結構的完整性。

作為一款新能源車型，嵐圖FREE的三元鋰電池組擁有5層電池包防護，在碰撞測試中，即使是對防護最為薄弱的側面進行撞擊，也只有防護橫梁會有小程度潰縮，電池模組絲毫不會受到擠壓變形。

在熱擴散實驗中，嵐圖FREE的電池包可以做到靜置50天“不冒煙、不起火、不爆炸”，這樣的成績已經超越了國標，刷新了行業(yè)安全記錄。這得益于嵐圖FREE的三維隔熱墻技術，電池包內的每一個電芯均被超強高分子隔熱阻燃材料包裹，即使單獨某個電芯發(fā)生熱失控，隔熱阻燃材料也可以確保避免發(fā)生熱擴散，保障電池包的整體安全。

智能駕駛作為時下的主流趨勢，嵐圖FREE在這方面的技術水平絕對達到了當今量產車里的頂級。全車包括毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭，共計24個傳感器為L2+高級智能駕駛輔助系統(tǒng)服務，目前全系標配高達20項輔助駕駛功能。

相比僅配備7項駕駛輔助的奧迪Q5L和14項駕駛輔助的理想ONE，嵐圖FREE功能更為全面，相比蔚來ES6中低配車型僅標配基礎輔助駕駛功能，更進一步的駕駛輔助需要花費將近4萬才能選裝齊全，更顯嵐圖品牌對于消費者的誠意。

此外，嵐圖FREE還擁有蔚來ES6和理想ONE都不具備的夜視功能，在實際應用中不單能夠確保夜間的行車安全，在大霧天行車時也能夠做到對前方的車輛情況了如指掌，保證行車地安全。

■ 邦點評

嵐圖FREE作為嵐圖這個新品牌的首款車型，在用戶體驗、動力、安全方面都體現出了強大的實力。隨著新能源汽車被資本市場看好，房地產出身的恒大，造手機起家的小米都接連涌入造車事業(yè)，一瞬間造車仿佛變成一場資本市場的游戲。

但隨著嵐圖FREE的出現，我相信像嵐圖品牌這樣背靠傳統(tǒng)車企的“新品牌”，將讓新勢力們明白，造車是一件有“門檻”的產業(yè)。也讓傳統(tǒng)高端品牌知道，自主品牌向上發(fā)展的勢頭有多么的洶涌。

新勢力們，你們的狼，真的來了！

傳統(tǒng)高端，你們的后浪也來了……