觀致，一個(gè)熟悉又陌生的品牌。熟悉是因?yàn)樵?jīng)的觀致是自主品牌沖擊高端的“第一人”，雖然銷量不佳，但當(dāng)時(shí)的聲勢(shì)可不小。而陌生在于它被寶能收購后一直鮮有重磅新車。
不過最近的一條消息卻讓我們看到觀致沉寂背后的“動(dòng)作”。我們從工信部最新的新車申報(bào)目錄中發(fā)現(xiàn)了觀致REV3的身影。
■ 觀致竟然玩起了增程動(dòng)力？
與觀致3近乎一樣的造型設(shè)計(jì)自然不是重點(diǎn)，這臺(tái)車之所以引起邦老師的關(guān)注，是因?yàn)樗且慌_(tái)增程式電動(dòng)車。
增程式電動(dòng)車我們已不再陌生，無論是早前的通用Volt還是現(xiàn)如今的理想ONE都是增程式電動(dòng)車，那么這臺(tái)觀致REV3又有何亮點(diǎn)呢？低至3.8L/100km的油耗申報(bào)值！
這個(gè)數(shù)值不僅相比觀致3燃油版車型的6.6L/100km油耗降低了43%，即便是相比以低油耗著稱的日系同級(jí)別混合動(dòng)力車型，亦有著不小的優(yōu)勢(shì)。
無論是相比豐田的THSII混合動(dòng)力，還是本田的SPORT HYBRID混合動(dòng)力，亦或者是日產(chǎn)最新的e-POWER技術(shù)，觀致REV3仍實(shí)現(xiàn)了最低的油耗。
這么低的油耗數(shù)據(jù)，自然離不開一套成熟的動(dòng)力系統(tǒng)。觀致REV3搭載一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，電機(jī)的最大功率為100kW。
■ 觀致為何選擇了與日產(chǎn)e-POWER相近的“融合動(dòng)力”增程路線？
從燃油時(shí)代向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，從來沒有哪個(gè)國家的消費(fèi)者能有中國消費(fèi)者這么多選擇。而觀致為何選擇了與日產(chǎn)e-POWER相近的“融合動(dòng)力”增程路線，而非理想ONE的插電式增程路線呢？
盡管目前觀致REV3并未透露過多的技術(shù)細(xì)節(jié)，但我們依舊可以從日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)中得到一點(diǎn)參照。
e-POWER采用了電動(dòng)機(jī)與車輪直接相連的結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與動(dòng)力輸出，通過燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達(dá)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力傳遞到車輪。
這樣“串聯(lián)”的連接方式既保證了車輛是100%由電驅(qū)動(dòng)，讓消費(fèi)者獲得純電動(dòng)的用車體驗(yàn)，又能使得發(fā)動(dòng)機(jī)處于最優(yōu)的工作區(qū)間，很大程度上降低了車輛的油耗。
而相比理想ONE的插電式增程，日產(chǎn)的e-POWER和觀致的REV的“融合動(dòng)力”增程又有何不同呢？最大的差異就是電池容量上的區(qū)別，理想ONE有著40.5kWh的大電池組，而e-POWER電池容量不足2kWh，還不到理想ONE電池容量的二十分之一，所以無需外接充電。
日產(chǎn)e-POWER和觀致REV這樣設(shè)計(jì)的好處是，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，可以一直讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高熱效率區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。電池容量極小，可以有效節(jié)省電池占用空間及大幅減輕整備重量。這也就是為何觀致REV有著如此低油耗的原因。
而隨著量產(chǎn)和上市的臨近，觀致REV3是否真能達(dá)到如此低的油耗，也讓邦老師充滿了好奇與期待。
■ 觀致要涅槃重生？
觀致汽車早前發(fā)布了“五車連發(fā)”的戰(zhàn)略規(guī)劃，包括1款全新A+級(jí)轎車，2款增程式電動(dòng)車型，以及觀致5S、觀致7兩款SUV的年款車型。
而此次消息中的觀致REV3就是當(dāng)中“2款增程式電動(dòng)車型”的第一款，同時(shí)也是該品牌今年“五車連發(fā)”的第一彈。
新能源汽車作為國內(nèi)乃至全球汽車市場(chǎng)未來最重要的發(fā)展方向，各大汽車品牌說是群雄逐鹿也毫不為過。而在海外各大傳統(tǒng)品牌尚未發(fā)力之時(shí)，自主品牌率先走在了前列，確實(shí)是一次彎道超車的好時(shí)機(jī)。
觀致入局新能源領(lǐng)域是一條正軌，但目前面臨的狀況是，前有“蔚小理”這樣自帶IP屬性的造車新勢(shì)力，后有手機(jī)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至是地產(chǎn)公司的跨界入局，觀致想要涅槃重生又談何容易。
2018年寶能成為觀致大股東，當(dāng)年觀致銷量同比猛增320%至6.3萬輛，創(chuàng)下歷史新高，但觀致是真有起色了嗎？其實(shí)，觀致銷量猛增的背后，并非靠產(chǎn)品在市場(chǎng)大賣而來，而是依靠寶能關(guān)聯(lián)的汽車租賃公司聯(lián)動(dòng)云大筆采購所致。
“高光時(shí)刻”一閃而過，2019年觀致銷量迅速跌至2.19萬輛，2020年僅為1.46萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月觀致銷量僅為4603輛，不及一款主流車型一個(gè)月的銷量。
在如今的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，想要涅槃重生最重要的指標(biāo)就是銷量。盡管觀致REV3有著不俗的動(dòng)力系統(tǒng)，但在它銷量達(dá)到主流水平之前，談?dòng)^致品牌要崛起恐怕還為時(shí)尚早。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
一個(gè)品牌的崛起離不開爆款車型，而想要成為爆款車型又離不開傲視群雄的動(dòng)力系統(tǒng)，但是光有技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，性價(jià)比、設(shè)計(jì)、智能化等因素也都不可或缺，而觀致首款新能源車型REV3會(huì)交出怎樣的成績單呢？今年10月或?qū)⒁姺謺浴?/p>
